埃及航空 Egyptair

IATA ICAO Callsign MS MSR EGYPTAIR
Founded	7 June 1932; 91 years ago
Commenced operations	July 1933; 90 years ago
Hubs	Cairo International Airport
Focus cities	Borg El Arab Airport Sharm El Sheikh International Airport
Frequent-flyer program	Egyptair Plus
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air Cairo Egyptair Cargo Smart Aviation Company
Fleet size	78
Destinations	102
Parent company	Egyptair Holding Company (Government of Egypt)
Headquarters	Egyptair Administrative Complex Cairo, Egypt
Key people	Eng. Yehia Zakaria (Chairman & CEO of Egyptair Holding Company) Capt. Ehab El Tahtawi (CEO of Egyptair Airlines)
Employees	9,000 (December 2014)
Website	egyptair.com

埃及航空（埃及阿拉伯語(yǔ)：??? ???????，羅馬化：Ma?r le-t-tayarān）是埃及國(guó)有旗艦航空公司。該航空公司總部位于其主要樞紐開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)，運(yùn)營(yíng)飛往非洲、歐洲、亞洲和美洲81個(gè)目的地的定期客運(yùn)和貨運(yùn)航班。埃及航空是星空聯(lián)盟成員。

歷史

早期：Misr Airwork（1932-1949）

Airwork董事長(zhǎng)艾倫·蒙茲于1931年訪問(wèn)埃及；當(dāng)時(shí)，他表達(dá)了在埃及創(chuàng)辦一家新航空公司的意愿。新公司被命名為Misr Airwork，Misr（???）在阿拉伯語(yǔ)中意為“埃及”。1931年12月31日，政府授予這家新公司航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的專營(yíng)權(quán)。 1932年6月7日，米斯?fàn)柡娇眨∕isr Airwork）旗下的米斯?fàn)柡娇眨∕isr Airlines）成立，旨在“弘揚(yáng)埃及青年的航空精神”，成為當(dāng)時(shí)世界上第七家航空運(yùn)營(yíng)商。米斯?fàn)柡娇眨∕isr Airwork, S.A.E.）總部位于開羅赫利奧波利斯的阿爾馬扎機(jī)場(chǎng)（Almaza Aerodrome）。

初始投資額為2萬(wàn)英鎊，所有權(quán)由米斯?fàn)栥y行（Misr Bank，85%）、米斯?fàn)柡娇眨∕isr Airwork，10%）和埃及私人投資者（5%）共同持有。該航班于1933年7月開始運(yùn)營(yíng)，最初使用德·哈維蘭DH.84“龍”式運(yùn)輸機(jī)連接開羅、亞歷山大和梅爾薩·馬特魯。到同年8月，開羅至亞歷山大的航班頻率已增至每日兩班。1933年末，開羅至阿斯旺的航班每周兩班，途經(jīng)阿斯尤特和盧克索。 1934年，開通了從開羅經(jīng)塞得港飛往呂達(dá)、海法和加沙的航班。1935年8月3日，德·哈維蘭D.H.86飛機(jī)試飛了經(jīng)呂達(dá)飛往尼科西亞的航線；該航線于同年10月20日停飛。亞歷山大-塞得港-開羅-米尼亞-阿西烏特航線于1935年底開通。1935年，該航空公司共運(yùn)送乘客6990人，貨物21830公斤（48130磅）；全年這些定期航班飛行里程達(dá)419467英里（675067公里）。

到 1936 年，該航空公司運(yùn)營(yíng)的兩條航線為亞歷山大 - 阿斯尤特航線（途經(jīng)塞得港、開羅和米尼亞），以及開羅 - 塞浦路斯 - 海法 - 巴格達(dá)航線。朝覲航班于 1937 年開始運(yùn)營(yíng)。1938 年，該航空公司恢復(fù)了塞浦路斯航線運(yùn)營(yíng)，開通了開羅 - 呂達(dá) - 海法 - 拉納卡航線。該航空公司早期運(yùn)營(yíng)全英國(guó)飛機(jī)，到 1939 年 4 月，機(jī)隊(duì)包括一架 D.H. Dragon、一架 D.H. Dragonfly、五架 D.H. Rapìde、兩架 D.H.86 和一架 D.H.86B，分別執(zhí)飛亞歷山大 — 開羅、亞歷山大 — 塞得港 — 開羅 — 米尼亞 — 艾斯烏特、開羅 — 艾斯烏特 — 盧克索 — 阿斯旺、開羅 — 呂達(dá) — 海法 — 巴格達(dá)和開羅 — 塞得港 — 呂達(dá) — 海法航線。埃及政府于 1939 年 9 月接管了所有航線。1940 年，開通了飛往貝魯特和巴勒斯坦的服務(wù)。1944 年，三架 Avro 19 編入機(jī)隊(duì)。1945 年末發(fā)生的三起事故引發(fā)了要求更新機(jī)隊(duì)的罷工，并導(dǎo)致自 1946 年 2 月以來(lái)運(yùn)營(yíng)完全停止；服務(wù)于5月恢復(fù)，到1946年底，機(jī)隊(duì)包括四架阿弗羅·安森運(yùn)輸機(jī)、一架比奇AT-11運(yùn)輸機(jī)、五架比奇C-45運(yùn)輸機(jī)、四架德·哈維蘭D.H.89“飛龍”運(yùn)輸機(jī)和兩架北美AT-6“德克薩斯”運(yùn)輸機(jī)。該航空公司受益于盟軍在埃及設(shè)立的地區(qū)飛機(jī)處置站，該站出售了剩余的軍用飛機(jī)。1947年，又交付了兩架比奇C-45運(yùn)輸機(jī)，維克斯·維京運(yùn)輸機(jī)公司于1948年成立。1949年5月，所有資本和飛機(jī)場(chǎng)被政府收購(gòu)。在埃及政府成為唯一股東后，該公司更名為米斯萊爾航空股份有限公司（Misrair SAE）。

米斯萊爾航空（1949-1957）

米斯萊爾航空繼續(xù)飛行與其前身相同的航線。1951年，米斯萊爾航空購(gòu)入了三架朗格多克運(yùn)輸機(jī)，用于部署更長(zhǎng)的航線。朗格多克飛機(jī)取代了維京飛機(jī)，執(zhí)飛日內(nèi)瓦、喀土穆和德黑蘭的航班。

1952年12月1日，米斯航空接管了其國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手埃及國(guó)際航空服務(wù)公司（SAIDE），從而結(jié)束了該公司的飛行運(yùn)營(yíng)。只有開羅-突尼斯這條成功的航線被保留在米斯航空自己的航線網(wǎng)絡(luò)中。

1954年初，米斯萊航空訂購(gòu)了三架維克斯子爵飛機(jī)。當(dāng)年，該航空公司共運(yùn)送了64,539名乘客。截至1955年3月，米斯萊航空的機(jī)隊(duì)由一架比奇飛機(jī)、三架朗格多克飛機(jī)和七架維京飛機(jī)組成；三架子爵飛機(jī)仍在等待交付。隨后，米斯萊航空購(gòu)買了道格拉斯DC-3飛機(jī)，并將其部署在國(guó)內(nèi)航線以及飛往鄰近阿拉伯國(guó)家的航線上。首兩架子爵飛機(jī)于1955年12月交付；并于1956年3月投入使用。1955年，運(yùn)送的乘客人數(shù)增至77,050人次。蘇伊士運(yùn)河危機(jī)期間，米斯萊航空損失了一些飛機(jī)。

1957年2月，米斯萊航空更名為阿拉伯聯(lián)合航空公司。同年晚些時(shí)候，米斯萊航空又訂購(gòu)了兩架子爵飛機(jī)，包括備件在內(nèi)，總價(jià)值為60萬(wàn)至80萬(wàn)英鎊。在此之前，一架同類型的飛機(jī)在阿爾馬薩機(jī)場(chǎng)空襲中墜毀。

阿拉伯聯(lián)合航空公司 (1957-1971)

1958年2月1日，埃及和敘利亞成立阿拉伯聯(lián)合共和國(guó)，米斯拉航空于同年3月更名為阿拉伯聯(lián)合航空公司 (UAA)。開羅-雅典-羅馬-蘇黎世航線于7月7日開通；敘利亞航空公司于12月23日并入U(xiǎn)AA，后者吸收了敘利亞航空公司的航線和設(shè)備。到1960年3月，該航空公司擁有579名員工。當(dāng)時(shí)，機(jī)隊(duì)由一架比奇18型飛機(jī)、四架DC-3運(yùn)輸機(jī)、六架維京飛機(jī)和六架子爵飛機(jī)組成。其中一架子爵飛機(jī)于4月10日墜入地中海，造成17名乘客和三名機(jī)組人員遇難。注冊(cè)號(hào)為SU-ALC的彗星4C飛機(jī)于6月9日交付，共計(jì)三架。同年7月16日，兩架該型飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。到1960年10月，米斯拉爾航空已將彗星型飛機(jī)部署在開羅-貝爾格萊德-布拉格、開羅-羅馬-倫敦、開羅-吉達(dá)和開羅-喀土穆航線上，DC-3飛機(jī)部署在開羅-亞歷山大-梅爾薩馬特魯、開羅-阿斯尤特-盧克索、開羅-盧克索-阿斯旺和開羅-塞得港-亞歷山大航線上，子爵型飛機(jī)則用于連接開羅和亞歷山大的直飛航班。1960年11月，米斯拉爾航空又訂購(gòu)了兩架彗星型飛機(jī)。敘利亞與阿拉伯聯(lián)合航空的合作關(guān)系于1961年10月結(jié)束，當(dāng)時(shí)敘利亞政府在大馬士革成立了敘利亞阿拉伯航空公司；被阿拉伯聯(lián)合航空接管的航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)被歸還給新公司。

1968年，阿拉伯聯(lián)合航空公司彗星4C客機(jī)從日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)起飛。

1961年初，阿拉伯聯(lián)合航空公司又訂購(gòu)了兩架彗星客機(jī)，分別是第四架和第五架。1961年4月，購(gòu)買了三架前SAS DC-6客機(jī)。6月12日，開羅-拉各斯航線延伸至阿克拉，并于6月21日開通了莫斯科航線。阿拉伯聯(lián)合航空公司與波音公司簽署了購(gòu)買波音707-320B客機(jī)的合同，交付日期為1961年11月至1964年4月之間；但由于無(wú)法獲得融資，交易失敗。11月1日，阿拉伯聯(lián)合航空公司開通了飛往卡拉奇和孟買的新航線。12月，阿拉伯聯(lián)合航空公司訂購(gòu)了第六架和第七架彗星客機(jī)，并于1962年4月交付。同樣在1961年，自1956年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)以來(lái)暫停的開羅-尼科西亞航線恢復(fù)，并由Viscount公司運(yùn)營(yíng)。孟買航線經(jīng)曼谷和香港，于 1962 年 5 月延伸至東京。1962 年 5 月 16 日，一架 DC-3 在赫利奧波利斯墜毀，三名機(jī)組人員遇難；同年 7 月 19 日，曼谷發(fā)生彗星號(hào)飛機(jī)墜毀事故，另有 26 人喪生。8 月，又購(gòu)置了兩架彗星號(hào)飛機(jī)，于同年 9 月和 1963 年加入機(jī)隊(duì)。1963 年 2 月 15 日，巴格達(dá)航線在中斷三年后恢復(fù)，但該航線并未持續(xù)太久，因?yàn)榘＜?、伊拉克和敘利亞之間的政治緊張局勢(shì)導(dǎo)致飛往巴格達(dá)和大馬士革的航班中斷；4 月 1 日，開通了飛往羅德西亞的新航線。 1963年5月12日，一架DC-3型飛機(jī)在亞歷山大附近墜毀，造成27名乘客和4名機(jī)組人員遇難。1963年7月28日，一架彗星型飛機(jī)墜入孟買附近海域，造成62人遇難。由于東京航線飛機(jī)不足，該航線被迫終止。此外，另一架彗星型飛機(jī)SU-ALM于9月12日在班加西受損，第九架也是最后一架彗星型飛機(jī)于1964年交付。同年，航空公司購(gòu)買了三架前泛美航空的DC-6B型飛機(jī)，并從西北航空購(gòu)得了另外三架；這些飛機(jī)投入國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)，并開始取代子爵型飛機(jī)。同樣是為了運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航線，航空公司訂購(gòu)了七架安東諾夫An-24型飛機(jī)，總價(jià)值230萬(wàn)美元。

1971年，阿拉伯聯(lián)合航空公司的伊爾-62停泊在布爾歇機(jī)場(chǎng)。

截至1965年3月，七架彗星4C和四架子爵4C執(zhí)飛歐洲、中東和北非航線，并運(yùn)營(yíng)飛往拉各斯和阿克拉的航班。8月1日，名為米斯拉爾的子公司米斯拉爾航空開始運(yùn)營(yíng)。1966年6月15日，米斯拉爾航空與波音公司簽署了一份價(jià)值3000萬(wàn)美元的三架波音707-320C飛機(jī)的合同，合同中還包含四架額外飛機(jī)的選裝件。11月1日，米斯拉爾航空取消了開羅-布拉格-莫斯科航線中經(jīng)停布拉格的計(jì)劃。1967年1月，阿拉伯聯(lián)合航空公司開通了開羅-法蘭克福-哥本哈根航線。1967年6月22日，一架彗星4C飛機(jī)在科威特降落時(shí)墜毀；雖然沒(méi)有人員傷亡，但飛機(jī)被注銷。 1968年8月，該航空公司接收了兩架伊爾-18飛機(jī)。同年10月21日，該飛機(jī)制造商交付了第一架波音707飛機(jī)；該飛機(jī)隨后投入開羅-倫敦航線運(yùn)營(yíng)。1969年3月20日，其中一架伊爾-18飛機(jī)在試圖降落在阿斯旺機(jī)場(chǎng)時(shí)發(fā)生致命墜機(jī)事故。同年3月，該航空公司開始使用伊爾-18飛機(jī)執(zhí)飛東柏林航線，并于6月恢復(fù)了經(jīng)科威特、孟買、曼谷和香港飛往東京的航線。

1970年1月14日，一架彗星4C（SU-ANI）客機(jī)從開羅飛往亞的斯亞貝巴時(shí)墜毀；機(jī)上14人無(wú)一人重傷。1970年1月30日，一架安東諾夫An-24V（SU-AOK）客機(jī)在盧克索機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)起落架折斷。 2 月 19 日，另一架彗星號(hào)飛機(jī) SU-ALE 在從慕尼黑里姆機(jī)場(chǎng)起飛 30 英尺（9.1 米）時(shí)中止起飛，墜回跑道，滑行至跑道盡頭并撞上圍欄。3 月 14 日，另一架 An-24V，SU-AOC，機(jī)腹降落在開羅。1970 年 3 月，UAA 擁有 7,810 名員工；機(jī)隊(duì)包括 7 架 An-24B、3 架波音 707-366C、6 架彗星號(hào) 4C 和 3 架 Il-18。第四架波音 707 于 1970 年 3 月交付。一架 An-24V（SU-ANZ）正在進(jìn)行訓(xùn)練飛行，于 7 月 19 日在開羅附近墜毀，機(jī)上三名乘客全部遇難。1971 年 1 月 2 日，一架彗星號(hào)飛機(jī)（SU-ALC）在接近的黎波里時(shí)撞上沙丘，機(jī)上 8 名乘客和 8 名機(jī)組人員全部遇難1971年5月23日，埃及航空公司宣布購(gòu)置兩架伊爾-62客機(jī)，計(jì)劃于同年6月交付。1971年6月，該航空公司使用這些飛機(jī)執(zhí)飛歐洲航線，補(bǔ)充波音707客機(jī)的運(yùn)營(yíng)。7月9日，伊爾-62客機(jī)開始執(zhí)飛亞洲航線。1971年10月10日，隨著埃及國(guó)名改為阿拉伯埃及共和國(guó)，埃及航空公司的名稱也隨之更改為埃及航空。

埃及航空（1971年至今）

1978年，一架埃及航空的波音707-320C停泊在蘇黎世機(jī)場(chǎng)。

埃及航空繼承了阿聯(lián)酋航空的員工、設(shè)備、資產(chǎn)和負(fù)債。1972年3月19日，埃及航空763航班，一架道格拉斯DC-9-32飛機(jī)（南斯拉夫注冊(cè)號(hào)YU-AHR）墜毀在亞丁西南6.4公里處的沙姆桑山脈，機(jī)上30名乘客全部遇難。6月16日，一架伊爾-62（SU-ARN）飛機(jī)發(fā)生著陸事故，但無(wú)人員傷亡報(bào)告。7月，埃及航空訂購(gòu)了8架圖波列夫圖-154飛機(jī)，總價(jià)值6000萬(wàn)美元，其中3架計(jì)劃于1973年7月交付，3架計(jì)劃于1973年11月交付，2架計(jì)劃于1974年3月交付。在交易敲定之前，埃及航空也曾考慮過(guò)波音727，但這些美國(guó)制造的飛機(jī)的融資問(wèn)題未能得到解決。根據(jù)合同條款，輕度維護(hù)將在埃及進(jìn)行，而機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)的大修將在蘇聯(lián)進(jìn)行。1972 年 7 月，宣布斥資 4000 萬(wàn)美元收購(gòu)四架波音 707-320C。此時(shí)，該航空公司已擁有四架波音 707 投入運(yùn)營(yíng)。新飛機(jī)的交接時(shí)間安排在 1973 年 3 月、5 月、6 月和 9 月。1972 年 12 月 5 日，機(jī)隊(duì)中已有的四架 707 中的一架 (SU-AOW) 在訓(xùn)練飛行時(shí)在開羅附近墜毀。六名機(jī)組人員在事故中喪生。埃及政府否認(rèn)了機(jī)身被擊落的報(bào)道。1973 年 1 月 29 日，一架注冊(cè)號(hào)為 SU-AOY 的伊爾-18 在尼科西亞附近發(fā)生致命事故，墜毀在山區(qū)，機(jī)上 37 名機(jī)上人員全部遇難。四架全新波音707飛機(jī)于當(dāng)年交付，另有兩架707-320C于9月訂購(gòu)。10月，三架伊爾-62飛機(jī)因運(yùn)營(yíng)成本上升和技術(shù)問(wèn)題被退回俄羅斯航空公司。同月，首架圖-154飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)，用于飛行員訓(xùn)練。圖-154飛機(jī)從莫斯科經(jīng)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)交付，并在那里安裝了英國(guó)制造的座椅。

1979年，埃及航空一架波音737-200客機(jī)在短途航程中飛往蘇黎世機(jī)場(chǎng)。

1973年，贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，埃及航空被迫暫停了東京航線；該航線于1974年3月15日經(jīng)孟買、曼谷和馬尼拉恢復(fù)。1974年，飛往喀土穆的航班延伸至金沙薩。1974年7月10日，一架全新的圖-154飛機(jī)（SU-AXB）在從開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)墜毀，機(jī)上六名機(jī)組人員全部遇難。墜機(jī)事件發(fā)生后，埃及航空要求蘇聯(lián)歸還其圖-154機(jī)隊(duì)，并退還購(gòu)機(jī)款。圖-154停飛造成的運(yùn)力短缺問(wèn)題，通過(guò)租賃飛機(jī)得到了部分緩解。此前，埃及航空一直在尋找其他飛機(jī)來(lái)替代這些飛機(jī)，并于11月訂購(gòu)了六架道格拉斯DC-9-50飛機(jī)。 12 月 9 日，一架注冊(cè)號(hào)為 YR-IMK 的伊爾-18 運(yùn)輸機(jī)墜入紅海，造成 9 人死亡。1975 年 1 月，政府拒絕了道格拉斯的訂單，轉(zhuǎn)而尋求波音公司的新設(shè)備供應(yīng)。2 月 10 日，政府與蘇聯(lián)達(dá)成歸還圖-154 的協(xié)議；同年年初，安-24 運(yùn)輸機(jī)被交易回給代表蘇聯(lián)的公司，作為購(gòu)買后置發(fā)動(dòng)機(jī)圖-154 運(yùn)輸機(jī)貸款的部分償還。波音公司的訂單于 3 月敲定，包括四架波音 727-200 和六架波音 737-200。作為與波音交易的一部分，政府計(jì)劃用前三架波音 707-320C 交換新飛機(jī)。這筆交易價(jià)值 6000 萬(wàn)美元，部分資金由阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)提供。 5月，訂單合并為8架波音737-200，預(yù)計(jì)于1976年4月和5月交付。雙方安排出售4架彗星客機(jī)，以籌集資金購(gòu)買新飛機(jī)并組建一支全波音機(jī)隊(duì)。

開羅至米蘭航線于1976年1月開通，4月又開通了飛往維也納的新航線。埃及議會(huì)指控航空公司官員收受波音賄賂，以支持1975年的訂單，導(dǎo)致董事長(zhǎng)賈邁勒·埃爾凡于2月辭職。4月22日，一架從開羅飛往盧克索的波音737客機(jī)被三名巴勒斯坦人劫持；一支埃及突擊隊(duì)重新控制了飛機(jī)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)未受損壞。4架彗星客機(jī)于10月9日出售給丹航空。同年，7架波音737先進(jìn)型飛機(jī)加入埃及航空機(jī)隊(duì)。 12 月 25 日，一架從開羅飛往東京的非定期航班在接近曼谷時(shí)撞上一家紡織廠，發(fā)生一起涉及波音 707 的嚴(yán)重事故，機(jī)上 43 名乘客和 9 名機(jī)組人員全部遇難；據(jù)報(bào)道，地面也有人員死亡和受傷。1977 年初，第一批與波音訂單賄賂案有關(guān)的逮捕發(fā)生在一名前飛行員承認(rèn)收受了 15 萬(wàn)美元的賄賂時(shí)。2 月，簽署了從德國(guó)航空和歐洲航空租賃兩架空客 A300B4 飛機(jī)的協(xié)議。4 月 1 日，開通了飛往阿布扎比和卡拉奇的航班。6 月 3 日，第一架 A300 飛機(jī)飛越開羅—卡拉奇航線。巴伐利亞德國(guó)航空擁有的飛機(jī)的租賃條件變?yōu)樽赓U/購(gòu)買協(xié)議。埃及航空最終收購(gòu)了這兩架租賃的 A300B4 飛機(jī)。 1978年2月21日，一架波音707客機(jī)在沙迦機(jī)場(chǎng)撞上一群鳥后緊急迫降，機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重受損。1979年，沙迦航空訂購(gòu)了三架A300B4-200飛機(jī)，總價(jià)值1.15億美元，交付期為1980年9月至1981年9月；沙迦航空還選擇訂購(gòu)另外四架同型號(hào)飛機(jī)。這三架已確認(rèn)訂購(gòu)的飛機(jī)的部分融資由米德蘭銀行和德累斯頓銀行提供。

1997年，一架埃及航空的空客A300B4-600R型飛機(jī)從杜塞爾多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。

截至1980年3月，埃及航空員工總數(shù)為9610人，機(jī)隊(duì)由兩架空客A300B4、七架波音707-320C、七架波音737-200和兩架比奇男爵飛機(jī)組成。1980年11月，埃及航空進(jìn)行了重大財(cái)務(wù)重組，公司所有權(quán)由埃及國(guó)家銀行和Misr保險(xiǎn)公司共同擁有。1981年，兩架空客A300B4-200的選擇權(quán)轉(zhuǎn)為確定訂單。這使得待交付的A300飛機(jī)數(shù)量增至四架。同年11月，埃及航空機(jī)隊(duì)擁有五架A300飛機(jī)，其中兩架為租賃飛機(jī)。1982年，埃及航空又訂購(gòu)了一架A300B4-200。20世紀(jì)80年代初，埃及航空共引進(jìn)了八架新型空客A300B4飛機(jī)。 1984年，三架波音767-200ER客機(jī)（分別命名為“娜芙蒂蒂”、“娜芙塔莉”和“蒂耶”）投入運(yùn)營(yíng)。1989年，兩架波音767-300ER客機(jī)（分別命名為“圖特摩斯三世”和“拉美西斯二世”）投入運(yùn)營(yíng)。1999年10月31日，“圖特摩斯三世”號(hào)客機(jī)墜毀于大西洋，機(jī)上217人全部遇難。

埃及航空是一家國(guó)有企業(yè)，擁有特殊立法，允許其管理層像私營(yíng)企業(yè)一樣運(yùn)營(yíng)，不受政府干預(yù)。該公司自負(fù)盈虧，無(wú)需埃及政府的任何財(cái)政支持。

2002年，埃及航空進(jìn)行了重大的企業(yè)重組，從政府組織轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛凶庸镜目毓晒?。此舉恰逢埃及民航部長(zhǎng)的設(shè)立以及政府實(shí)施的雄心勃勃的機(jī)場(chǎng)和航空公司現(xiàn)代化升級(jí)戰(zhàn)略。該航空公司被賦予不受政府干預(yù)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，并有義務(wù)在沒(méi)有任何資金支持的情況下運(yùn)營(yíng)。

埃及航空全資擁有埃及航空快運(yùn)和西奈航空。該航空公司持有開羅航空（60%）和智能航空公司（20%）的股份。

2006年5月，該航空公司成立了一家名為埃及航空快運(yùn)的區(qū)域子公司，擁有一支由全新巴西航空工業(yè)公司E-170噴氣式飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，并于2007年開始運(yùn)營(yíng)。該航空公司將開羅與沙姆沙伊赫、赫爾格達(dá)、盧克索、阿斯旺、馬薩阿拉姆、阿布辛貝和亞歷山大（埃及）連接起來(lái)，此外還提供一些次要目的地，以補(bǔ)充母公司的網(wǎng)絡(luò)。2009年6月，該子公司接收了訂購(gòu)的12架巴西航空工業(yè)公司E-170飛機(jī)中的最后一架。

超過(guò)38億美元的巨額資產(chǎn)進(jìn)一步鞏固了埃及航空的實(shí)力。該航空公司的財(cái)政年度為7月至次年6月。截至2007年7月31日的財(cái)年，埃及航空的總收入創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到11.43億美元。集團(tuán)總收入較上一年度增長(zhǎng)了14%。

2007年初，埃及航空與埃及民航部和埃及機(jī)場(chǎng)及空中導(dǎo)航控股公司合作，成立了一家新的企業(yè)航空公司——智能航空公司，總部位于開羅機(jī)場(chǎng)。

2013年，法蘭克福機(jī)場(chǎng)停放著一架埃及航空的舊涂裝波音737-800客機(jī)。

2009年4月，隨著新3號(hào)航站樓的啟用，埃及航空在其樞紐開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)（占據(jù)該機(jī)場(chǎng)61%的出發(fā)時(shí)刻）的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了重大調(diào)整。該航空公司將其所有國(guó)際和國(guó)內(nèi)航班轉(zhuǎn)移到新航站樓，新航站樓使機(jī)場(chǎng)的容量增加了一倍多。根據(jù)星空聯(lián)盟在開羅機(jī)場(chǎng)“同一屋檐下”的理念，所有服務(wù)于開羅的星空聯(lián)盟航空公司都已遷至3號(hào)航站樓。2010年，埃及航空將對(duì)其亞歷山大基地的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行全面調(diào)整，將運(yùn)營(yíng)從亞歷山大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的舊設(shè)施轉(zhuǎn)移到博格埃爾阿拉伯機(jī)場(chǎng)的新機(jī)場(chǎng)。該航空公司首席執(zhí)行官還表示，公司正在評(píng)估是否為其亞歷山大機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)設(shè)立一家低成本航空公司子公司，以應(yīng)對(duì)該市低成本航空公司的增長(zhǎng)。

在2009-2010年的巴黎航展上，埃及航空宣布與美國(guó)租賃公司航空資本集團(tuán)（ACG）以及其他埃及私人和公共股東成立一家專注于中東和北非地區(qū)的租賃合資企業(yè)。這家名為“民航融資和經(jīng)營(yíng)租賃”（CIAF-Leasing）的新合資企業(yè)最初將專注于窄體飛機(jī)。

據(jù)報(bào)道，2011年革命后，埃及航空遭受了巨大損失。埃及民航部長(zhǎng)瓦埃勒·埃爾·馬達(dá)維（Wael El Maadawi）表示，該航空公司在2012/13財(cái)年損失約13億埃及鎊，約合1.85億美元，主要原因是燃油價(jià)格上漲、埃及貨幣貶值以及公司內(nèi)部持續(xù)罷工。2011/12財(cái)年的損失似乎是2012/13財(cái)年的兩倍左右。據(jù)報(bào)道，自2011年革命以來(lái)，該航空公司累計(jì)損失超過(guò)70億埃及鎊，約合10億美元。

2012年年中，一群空乘人員要求獲得佩戴頭巾作為工作制服的權(quán)利。公司批準(zhǔn)了他們的請(qǐng)求，佩戴頭巾的空乘人員于2012年11月首次出現(xiàn)。

2015年11月，即Metrojet 9268航班在西奈半島墜毀兩周后，俄羅斯當(dāng)局以安全擔(dān)憂為由禁止埃及航空飛往俄羅斯。

2016年1月，埃及航空因在2010-11年期間向蘇丹航空租賃飛機(jī)，違反了1997年對(duì)蘇丹實(shí)施的經(jīng)濟(jì)制裁，被罰款14萬(wàn)美元。

2018年4月，俄羅斯當(dāng)局解除了禁止埃及航空飛往俄羅斯的禁令。

埃及航空是少數(shù)幾家在其航班上不提供酒精飲料的航空公司之一。

作為埃及航空重組的一部分，航空部長(zhǎng)尤奈斯·哈米德宣布埃及航空快運(yùn)、埃及航空貨運(yùn)和埃及航空地面服務(wù)公司將與這家主線航空公司合并。截至2019年11月4日，只有埃及航空快運(yùn)正式合并，其余合并計(jì)劃于2019年底完成。

公司事務(wù)

所有權(quán)和結(jié)構(gòu)

埃及航空是一家國(guó)有企業(yè)，由埃及政府全資擁有。埃及航空控股公司成立于2002年，旗下?lián)碛衅呒夜荆髞?lái)又新增了兩家公司。

埃及航空旗下有三家航空公司，它們?cè)谕籄OC（埃及航空運(yùn)營(yíng)公司）下運(yùn)營(yíng)，但管理獨(dú)立，并擁有各自的損益表：

• 埃及航空，核心航空公司
• 埃及貨運(yùn)，一家專門從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司（成立于2002年）
• 埃及快運(yùn)，一家國(guó)內(nèi)及地區(qū)航空公司（成立于2007年6月）

埃及航空控股公司旗下的其他公司包括：

• 埃及航空維護(hù)與工程部門，最初為內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)也開展第三方業(yè)務(wù)；已獲得歐洲航空安全局 (EASA) 第 145 部分和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA) 認(rèn)證
• 埃及航空地面服務(wù)部門，為超過(guò) 75% 飛往埃及的航空公司提供服務(wù)
• 埃及航空機(jī)上服務(wù)
• 埃及航空旅游及免稅店
• 埃及航空醫(yī)療服務(wù)
• 埃及航空輔助工業(yè)公司（成立于 2006 年）

子公司和聯(lián)營(yíng)公司

該航空公司持有以下股份：

• 開羅航空 (60%)
• Smart Aviation Company (13.33%)
• 西奈航空 (100%)
• 埃及航空管理服務(wù)公司 (50%)
• LSG Sky Chefs Catering Egypt (70%)
• CIAF-Leasing (20%)

業(yè)務(wù)趨勢(shì)

埃及航空控股公司及其主要子公司埃及航空的數(shù)據(jù)如下（截至6月30日的年度）：

埃及航空快運(yùn)和埃及航空貨運(yùn)的趨勢(shì)在相關(guān)文章中有所體現(xiàn)。截至2011年6月30日的年度數(shù)據(jù)以及此后詳細(xì)賬目的缺失，反映了2011年初埃及革命造成的混亂。

總公司

埃及航空總部位于開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)的埃及航空行政大樓。

標(biāo)志

該航空公司的標(biāo)志是古埃及神話中的天神荷魯斯，因其古老的象征意義而被選中，即“長(zhǎng)著翅膀的太陽(yáng)神”，通常被描繪成一只獵鷹或一個(gè)長(zhǎng)著獵鷹頭的男人。

荷魯斯標(biāo)志首次亮相于20世紀(jì)70年代初。最初的標(biāo)志是紅色的頭部和藍(lán)色的羽毛，背景是金色的。飛機(jī)的周圍，包括發(fā)動(dòng)機(jī)箱，都被涂上了這種顏色。這是因?yàn)榘＜昂娇赵诔闪⒊跗谙ＭＡ襞{(diào)的涂裝。

目的地

截至2022年8月，埃及航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋56個(gè)國(guó)家的81個(gè)目的地。

這是截至2023年3月埃及航空服務(wù)的目的地列表。列表中包含已終止運(yùn)營(yíng)的目的地，其中一些曾由米斯?fàn)柡娇铡⒚姿範(fàn)柡娇?、米斯?fàn)柡娇蘸桶⒗?lián)合航空 (UAA) 運(yùn)營(yíng)。有關(guān)貨運(yùn)目的地，請(qǐng)參閱埃及航空貨運(yùn)。

列表

聯(lián)盟

一架身披星空聯(lián)盟特殊涂裝的埃及航空波音 737-800 客機(jī)。

2007 年 10 月，星空聯(lián)盟首席執(zhí)行官委員會(huì)投票決定接納埃及航空為未來(lái)成員，這是第一家來(lái)自阿拉伯國(guó)家的航空公司，也是繼南非航空之后第二家加入該航空聯(lián)盟的非洲航空公司。2008 年 7 月 11 日，在開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行的儀式上，埃及航空成為該聯(lián)盟的第 21 位成員，此時(shí)距離其啟動(dòng)加入程序僅過(guò)去了九個(gè)月。

2020 年 10 月，埃及航空與加納政府達(dá)成協(xié)議，將成立一家由兩國(guó)政府共同投資的加納國(guó)家航空公司。

代碼共享協(xié)議

埃及航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴航空
• 開羅航空
• 加拿大航空
• 中國(guó)國(guó)際航空
• 印度航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 哥倫比亞航空
• 布魯塞爾航空
• 阿提哈德航空
• 埃塞俄比亞航空
• 海灣航空
• 肯尼亞航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 摩洛哥皇家航空
• 北歐航空
• 新加坡航空
• 深圳航空
• 南非航空
• 瑞士國(guó)際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國(guó)國(guó)際航空
• 土耳其航空
• 烏克蘭國(guó)際航空
• 美國(guó)聯(lián)合航空

暫停和恢復(fù)卡塔爾航班

由于2017年卡塔爾外交危機(jī)，埃及航空（以及來(lái)自巴林、埃及、沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋的其他航空公司）根據(jù)埃及政府的指示，暫停了飛往卡塔爾多哈哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班。

2021年，在埃及與卡塔爾（以及海灣合作委員會(huì)其他成員國(guó)）簽署《阿爾烏拉宣言》后，埃及航空恢復(fù)了飛往多哈的航班，結(jié)束了對(duì)卡塔爾長(zhǎng)達(dá)三年半的抵制。

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

埃及航空空客 A220-300

埃及航空一架波音 737-800

埃及航空一架波音 777-300ER

埃及航空波音 787-9 夢(mèng)想客機(jī)

截至 2024 年 2 月，埃及航空機(jī)隊(duì)由以下飛機(jī)組成：

埃及航空機(jī)隊(duì)

機(jī)隊(duì)發(fā)展

1995年6月，埃及航空訂購(gòu)了三架空客A340飛機(jī)，計(jì)劃于1996年12月交付。首架260座的A340飛機(jī)于1996年底加入機(jī)隊(duì)，與從海灣航空租賃的A340-300機(jī)型一同運(yùn)營(yíng)。同年，埃及航空還斥資4億美元購(gòu)買了三架308座的波音777-200飛機(jī)。這些搭載GE-90發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)以及A340-200飛機(jī)，旨在取代其現(xiàn)有的空客A300B4和波音767-200機(jī)隊(duì)。

為了取代空客A300-600R機(jī)隊(duì)，埃及航空于2003年初訂購(gòu)了七架空客A330-200飛機(jī)，計(jì)劃于2004年6月交付，并取消了之前訂購(gòu)的兩架空客A340-600飛機(jī)。 2003年6月，埃及航空與羅爾斯·羅伊斯公司簽署了一項(xiàng)價(jià)值1.5億美元的協(xié)議，為這七架A330飛機(jī)提供遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)。首架空客A330-300飛機(jī)于2010年8月加入埃及航空機(jī)隊(duì)。

埃及航空與波音公司的商業(yè)關(guān)系始于1968年，當(dāng)時(shí)一架波音707飛機(jī)交付。2005年8月，埃及航空購(gòu)入了六架波音737-800飛機(jī)，并于次年9月開始交付，交付期為三年。2010年3月，埃及航空從通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（GECAS）租賃接收了其首架346座波音777-300ER飛機(jī)。

2011年6月，波音公司交付了埃及航空的第50架波音飛機(jī)——一架737-800。 2016年7月，埃及航空確認(rèn)訂購(gòu)了9架該型號(hào)飛機(jī)，交易價(jià)值8.64億美元。2016年10月，該航空公司確認(rèn)訂購(gòu)了8架波音737-800飛機(jī)，并將于2017年2月開始交付。

2017年10月和11月，埃及航空宣布計(jì)劃訂購(gòu)6架波音787-9和15架空客A320neo。

在2019年迪拜航展期間，埃及航空最初訂購(gòu)的15架空客A320neo飛機(jī)被改為7架A321neo和8架A320neo飛機(jī)。此外，在同年8月交付了第六架也是最后一架波音787-9飛機(jī)后，埃及航空又訂購(gòu)了兩架波音787-9飛機(jī)。

歷史機(jī)隊(duì)

1999 年，一架埃及航空波音 767-300ER 客機(jī)在法蘭克福機(jī)場(chǎng)滑行。埃及航空主線歷史機(jī)隊(duì)

事故和意外

• 1951年12月22日，米斯拉航空（Misrair）的SNCASE Languedoc SU-AHH型飛機(jī)在伊朗德黑蘭以西墜毀，機(jī)上20人全部遇難。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正執(zhí)行從伊拉克巴格達(dá)飛往德黑蘭的國(guó)際定期客運(yùn)航班。
• 1952年7月30日，米斯拉航空的SNCASE Languedoc SU-AHX型飛機(jī)在開羅阿爾馬扎空軍基地進(jìn)行降落時(shí)受損嚴(yán)重，無(wú)法進(jìn)行經(jīng)濟(jì)修復(fù)。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正執(zhí)行從阿爾馬扎飛往蘇丹喀土穆機(jī)場(chǎng)的國(guó)際定期客運(yùn)航班；由于1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，飛機(jī)返回開羅。
• 1963年7月28日，阿拉伯聯(lián)合航空公司869號(hào)航班（一架德·哈維蘭彗星型飛機(jī)）在接近印度孟買機(jī)場(chǎng)時(shí)墜入大海，機(jī)上62名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
• 1966年3月18日，阿拉伯聯(lián)合航空公司749號(hào)航班，一架安東諾夫An-24運(yùn)輸機(jī)，在試圖降落在開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀。機(jī)上30名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
• 1969年3月20日，阿拉伯聯(lián)合航空公司一架伊爾-18運(yùn)輸機(jī)在試圖降落在阿斯旺機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀。機(jī)上105名乘客和機(jī)組人員中有100人在空難中喪生。
• 1972年3月19日，埃及航空763號(hào)航班在接近也門亞丁國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)撞山，機(jī)上30名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
• 1973年1月29日，埃及航空741號(hào)航班在接近尼科西亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)墜毀，機(jī)上37人全部遇難。
• 1974年7月10日，一架圖波列夫Tu-154教練機(jī)（SU-AXB）在開羅機(jī)場(chǎng)附近墜毀，造成四名蘇聯(lián)教練和兩名埃及航空飛行員遇難。
• 1976年12月25日，埃及航空864航班墜毀在泰國(guó)曼谷的一個(gè)工業(yè)園區(qū)。機(jī)上52名乘客和地面19人全部遇難。
• 1982年10月17日，一架波音707 SU-APE客機(jī)執(zhí)飛的埃及航空771航班在瑞士日內(nèi)瓦機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀。雖然沒(méi)有人員傷亡，但飛機(jī)損壞嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)。
• 1985年10月10日，一架波音737客機(jī)執(zhí)飛的埃及航空2843航班，載有阿基里·勞羅劫機(jī)事件的責(zé)任人，在飛往突尼斯的途中遭到美國(guó)戰(zhàn)機(jī)攔截，被迫降落在意大利錫戈內(nèi)拉。 1985年11月23日，埃及航空648航班一架波音737客機(jī)被三名阿布·尼達(dá)爾恐怖組織成員劫持至馬耳他國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其中一人是奧馬爾·雷扎克。機(jī)上一名埃及空中警察開槍打死了其中一名劫機(jī)者，隨后自己也被擊斃。經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)的談判，埃及軍隊(duì)沖進(jìn)飛機(jī)，與劫機(jī)者展開搏斗。劫機(jī)者投擲了數(shù)枚手榴彈，并射殺了五名乘客。飛機(jī)因爆炸和火災(zāi)嚴(yán)重受損。六名機(jī)組人員中有兩人遇難，90名乘客中有59人遇難。
• 1987年9月21日，一架空客A300客機(jī)（SU-BCA）在盧克索國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)墜毀，機(jī)上五名機(jī)組人員全部遇難。這是空客A300客機(jī)發(fā)生的首起致命事故。
• 1999年10月31日，埃及航空990航班，一架波音767客機(jī)（SU-GAP）從洛杉磯飛往開羅（經(jīng)停紐約市）途中，在南塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機(jī)上217名乘客全部遇難。美國(guó)當(dāng)局懷疑該航班的副駕駛加米爾·巴圖提（Gameel Al-Batouti）對(duì)飛行控制進(jìn)行了操作，導(dǎo)致了飛機(jī)墜毀，但無(wú)法確定他這樣做的原因。埃及官員強(qiáng)烈反駁了這一說(shuō)法。
• 2002年5月7日，埃及航空843航班，一架波音737-500客機(jī)，在前往突尼斯首都突尼斯的途中，在暴雨、濃霧和沙塵暴中墜毀，機(jī)上64名乘客中有15人遇難。
• 2011年7月29日，埃及航空667航班，一架波音777-200ER客機(jī)，在開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)（CAI）因駕駛艙起火而嚴(yán)重受損。事故原因初步確定為電氣故障或電路故障。所有乘客和機(jī)組人員均成功逃生。飛機(jī)（SU-GBP）損壞嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)。
• 2016年3月29日，埃及航空181航班，由空客A320-232客機(jī)（SU-GCB）執(zhí)飛，從亞歷山大博格埃爾阿拉伯機(jī)場(chǎng)飛往開羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)途中遭劫持。機(jī)上載有81名乘客，最終降落在塞浦路斯拉納卡國(guó)際機(jī)場(chǎng)。所有人質(zhì)獲釋，劫機(jī)者向當(dāng)局自首。
• 2016年5月19日，埃及航空804航班一架空客A320-232（SU-GCC）從巴黎飛往開羅途中墜毀于地中海，機(jī)上66人全部遇難。法國(guó)民航安全調(diào)查與分析局（BEA）于2022年開展的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，墜機(jī)原因是駕駛艙起火，起火原因是飛行員的香煙煙霧與漏氣面罩中的氧氣混合。