歷史

太平洋郵船公司

• 繼年底美墨戰(zhàn)爭(zhēng)在1848年，美國(guó)太平洋海岸線現(xiàn)在從擴(kuò)展普吉特灣到圣地亞哥。當(dāng)?shù)?9屆大會(huì)通過(guò)了郵船法案（1847年），郵件投遞被授權(quán)可以乘船從路由東海岸通過(guò)到太平洋沿岸巴拿馬地峽，有兩個(gè)輪船航線上經(jīng)營(yíng)：紐約市查格雷斯，哥倫比亞上峽部的東側(cè)，然后從第二個(gè)途徑巴拿馬，哥倫比亞道夫，俄勒岡州。同年，威廉·亨利·阿斯平沃爾確保通過(guò)阿諾德·哈里斯10年的政府合同，與紐約州參議院結(jié)合了太平洋郵船公司以$ 400,000資本，其中阿斯平沃爾當(dāng)選首任會(huì)長(zhǎng)。這家公司是把郵件從移動(dòng)巴拿馬到西海岸，由美國(guó)政府所支付每年$ 199,000。1848年元月，公司訂購(gòu)了三郵件火輪從船廠的威廉·亨利·韋伯：SS的加州，SS巴拿馬和SS 俄勒岡州。10月5日和10月6日，   1848年太平洋Mail的第一項(xiàng)的輪船，黨衛(wèi)軍加利福尼亞州，從紐約市出發(fā)，從運(yùn)行服務(wù)巴拿馬西海岸，周游普霍恩舊金山，巧合的是，加利福尼亞淘金熱開始在該年的一月，蒸汽船和它的姐妹，俄勒岡州和巴拿馬，在途中搭載許多礦工。   
• 在成立太平洋郵件，阿斯平沃爾曾在航運(yùn)業(yè)作為合作伙伴的豐富經(jīng)驗(yàn)霍蘭德和阿斯平沃爾?；籼m德和阿斯平沃爾操作一些最著名的三桅帆船有史以來(lái)建造。1845年，盡管它已經(jīng)擁有的安麥金，這是漂浮算是最快的船，該公司建造的彩虹，這是速度更快。在彩虹被認(rèn)為是第一個(gè)極端的快船隊(duì)，這是大海的賽馬。明年，該公司有海巫建，其中設(shè)置的速度紀(jì)錄從中國(guó)到紐約的這仍然保持。
• 三桅帆船犧牲貨運(yùn)能力為速度，但在某些市場(chǎng)中，快速的服務(wù)讓它們的主人收取的保險(xiǎn)費(fèi)率（從中國(guó)茶葉味道更好，如果它是新鮮的，所以本賽季的第一船貨物到達(dá)紐約是值得更多）。此外，更快的速度意味著船舶可以完成給定的時(shí)間內(nèi)，這也有助于彌補(bǔ)減少的載貨能力更航程。
• 當(dāng)在1850年，太平洋郵船公司建立了競(jìng)爭(zhēng)一行到美國(guó)郵船公司與紐約和查格雷斯，喬治·法置于反對(duì)黨輪船太平洋線（SS 羚羊，SS哥倫布，SS 地峽，SS 共和國(guó)在太平洋）從運(yùn)行巴拿馬到舊金山。在1851年4月，當(dāng)一項(xiàng)協(xié)議，兩家公司之間進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，美國(guó)郵船公司收購(gòu)了大西洋一側(cè)（SS太平洋郵件輪船新月城，SS 帝國(guó)城，SS 費(fèi)城），和喬治律師賣掉了他的船和新行太平洋郵件。
• 到1850年太平洋郵件保持在巴拿馬俄勒岡貿(mào)易壟斷，由帝國(guó)城市線購(gòu)買兩艘輪船的幫助。未來(lái)的黃金礦工支付通行加州大批已經(jīng)意味著到1850年，太平洋郵件的資本已經(jīng)從40萬(wàn)$增長(zhǎng)到超過(guò)200萬(wàn)$。太平洋Mail還訂購(gòu)了4架新船，以滿足行業(yè)的需求和來(lái)自加利福尼亞州，在巴拿馬城，打開船庫(kù)貝尼西亞，加利福尼亞州。阿斯平沃爾投資于巴拿馬鐵路公司，這將在整個(gè)地峽取代舊的馬車道，減少旅行時(shí)間從四天四小時(shí)。1852年，喬治·法了伙伴關(guān)系阿斯平沃爾和開發(fā)下一個(gè)東部碼頭在阿斯平沃爾碼頭旁邊，哥倫比亞大學(xué)，隨后在1853年賣掉了自己的利益這條線建成于1855年，與輪船之間的協(xié)調(diào)，這意味著行從圣出行時(shí)間舊金山到紐約被縮減到21天。
• 1856年，阿斯平沃爾從太平洋郵公司總裁的職位上退休，與前秘書，威廉H.戴維奇，以總統(tǒng)。在他的控制，公司的資金翻了一番，達(dá)到$ 4百萬(wàn)，但他的公司主席的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在1858年，當(dāng)時(shí) 太平洋郵件與政府的合同到期。然而，與此同時(shí)，美國(guó)郵船公司的合同還到期。這家公司一直提供船舶為紐約到巴拿馬的路線和歇業(yè)1859年A到服務(wù)認(rèn)為有必要（和盈利），而該公司買了三個(gè)新船：SS的亞得里亞海，SS 大西洋和SS 波羅的海，所有這一切都原屬柯林斯線。然而，從另一個(gè)大西洋的輪船公司競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，在幾年之內(nèi)，在大西洋一側(cè)的航線被拉動(dòng)。 
• 在期間內(nèi)戰(zhàn)（1861-1865），太平洋郵件利用其輪船運(yùn)送黃金到東海岸，支持北方原因。該公司還獲得了SS 科羅拉多州，從同一個(gè)造船廠為SS推出的加州。到戰(zhàn)爭(zhēng)（1865年）的結(jié)束，新的主持下，太平洋郵購(gòu)買了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大西洋郵船公司，該公司在這一點(diǎn)從紐約到地峽提供服務(wù)。這反過(guò)來(lái)又意味著，最后，太平洋郵件能夠從紐約通過(guò)地峽西海岸提供完整的服務(wù)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)。
• 1866年，在美國(guó)政府授予舊金山和遠(yuǎn)東之間每年$ 500,000第一個(gè)郵件合同-即香港經(jīng)日本和南桑威奇群島（后來(lái)被稱為夏威夷群島） -太平洋郵件。該SS 科羅拉多由原來(lái)的紐約-舊金山航線拉到從舊金山到中國(guó)和日本的新干線上使用。在科羅拉多州用裝備后桅多的煤炭?jī)?chǔ)存航程，而在1867年，成為第一個(gè)輪船運(yùn)行跨太平洋的定期服務(wù)，運(yùn)行從舊金山到橫濱，日本，輾轉(zhuǎn)香港。太平洋Mail還訂購(gòu)了4架新船，以這條線路上運(yùn)行：SS的中國(guó)，SS 日本，SS 偉大的共和國(guó)和SS 。美國(guó)這些船在$ 100萬(wàn)成本排序，該公司資本金增加到2000萬(wàn)$至覆蓋這一成本。  
• 到1867年，該公司正在運(yùn)行四種不同的線路：

1. 在大西洋線，紐約和阿斯平沃爾，巴拿馬之間。這三次每月跑了。
2. 在太平洋線，這與聯(lián)大西洋線，跑巴拿馬和舊金山之間，停在阿卡普爾科和曼薩尼約。這條路線也跑了三次月度，除了后者，其每月跑一次。
3. 在中國(guó)行，舊金山和香港之間，在橫濱停止。這個(gè)每月一次跑了。這與鏈接的太平洋線。
4. 在上海線，其中橫濱之間跑了上海，途經(jīng)長(zhǎng)崎。這也跑了每月一次，用連接中國(guó)行。

• 通過(guò)這些鏈接，貨物可以從紐約到橫濱42日內(nèi)轉(zhuǎn)為到上海47天，香港50天，包括所有的拘留。在這同一年，該公司擁有25艘，兼有噸位的61474噸。

• 1869年，完成橫貫大陸的鐵路意味著巴拿馬航線客運(yùn)量下降。然而，在1872年，美國(guó)政府一倍太平洋郵件運(yùn)送郵件的補(bǔ)貼，雖然它需要服務(wù)的倍增和艦隊(duì)的現(xiàn)代化。因此，在1873年，太平洋郵件采取了前11的交付鐵 - 去殼，螺絲供電輪船，在市北平。 1875年，威廉·亨利·阿斯平沃爾，在68歲時(shí)死于1月18日，但太平洋郵件繼續(xù)，并很快開始服務(wù)于澳大利亞和新西蘭。 
• 在19世紀(jì)80年代太平洋郵件現(xiàn)代化的附帶鋼船體，取代舊的鐵管，并安裝了電燈由托馬斯·愛迪生在SS 哥倫比亞，使其成為第一艘在世界電力。1893年，南方太平洋有限公司收購(gòu)了太平洋郵件控制。1902年，太平洋郵件推出了SS 韓國(guó)和SS 西伯利亞，這是它的第一個(gè)鋼去殼的船舶，其次是SS 滿洲和SS 蒙古于1904年這些船是最大的，速度最快的客運(yùn)貨船在太平洋，后兩種測(cè)量超過(guò)13,600總噸，比任何其他船舶公司所屬的時(shí)候大。   
• 1912年，美國(guó)國(guó)會(huì)禁止由鐵路擁有的船只通過(guò)巴拿馬運(yùn)河，因此太平洋郵件被出售給格雷斯和公司，它作為一個(gè)公司的子公司運(yùn)營(yíng)，從1916年至1925年，當(dāng)時(shí) 該公司的跨太平洋艦隊(duì)被收買美元航運(yùn)公司為$五百六十二萬(wàn)五千現(xiàn)金。

多勒輪船公司

• 同時(shí)，船長(zhǎng)羅伯特多勒，購(gòu)買了他的第一艘標(biāo)志著他的帝國(guó)出貨的開始。多勒在1844年誕生于福爾柯克，蘇格蘭，移居加拿大的11歲，他在工作木材營(yíng)地。在此之后，在1893年，他購(gòu)買了太平洋沿岸自己的鋸木廠。然而，由于不可靠的運(yùn)輸時(shí)間表，他發(fā)現(xiàn)很難出貨了木材從太平洋西北下來(lái)，對(duì)加州海岸。因此，在1893年多勒買了一個(gè)120英尺長(zhǎng)的蒸汽帆船叫做Newsboy。這導(dǎo)致建立了多勒輪船公司（俗稱“多勒線”）于1900年8月12日，很快成長(zhǎng)為擁有大型船隊(duì)帆船運(yùn)送木材到市場(chǎng)。   
• 1902年，多勒首次航行到亞洲在太平洋郵船，SS 中國(guó)，勘探潛力的木材市場(chǎng)，在太平洋的另一邊。他開始獲得了一些船，開始了他的跨太平洋航運(yùn)與包車航行到橫濱，日本和菲律賓，標(biāo)志著他進(jìn)入國(guó)際航運(yùn)。在第一次世界大戰(zhàn)期間，多勒在中國(guó)建造了3000萬(wàn)美元價(jià)值的船只，并在1923年從美國(guó)航運(yùn)局買下七艘“502總統(tǒng)類型” 郵船，開拓他的環(huán)游世界的服務(wù)，1924年1月5日，標(biāo)志著”總統(tǒng)哈里森“的郵船起航，這些都命名的美國(guó)總統(tǒng)，一個(gè)傳統(tǒng)，多勒航運(yùn)一直持續(xù)到結(jié)束。  
• 于1925年，又從航運(yùn)局購(gòu)買八艘原來(lái)被太平洋郵件運(yùn)轉(zhuǎn)的“535總統(tǒng)類型”郵船。多勒航運(yùn)出價(jià)比太平洋郵件低得多的船舶- $ 100萬(wàn)的數(shù)量級(jí)上-但太平洋郵件的報(bào)價(jià)包括股票和現(xiàn)金。因此，航運(yùn)局宣布，太平洋Mail無(wú)法滿足招標(biāo)條件，并頒發(fā)3000萬(wàn)$的價(jià)值船舶運(yùn)單到多勒航運(yùn)。這自然引起麻煩太平洋郵件，它被接管多勒航運(yùn)同年，雖然多勒已下令他的兒子們開始購(gòu)買該公司股票于1920年在1922多勒線還收購(gòu)了東方上將線，并更名為美國(guó)的郵件線，使得多勒航運(yùn)成為在世界上最賺錢的航運(yùn)公司之一。 
• 多勒在20年代末期繼續(xù)行擴(kuò)大其業(yè)務(wù)，于1926年購(gòu)買五個(gè)“535型總統(tǒng)”船就在這一年，多勒線上進(jìn)行超過(guò)45,000名乘客和有百萬(wàn)$ 6總收入。多勒鼓勵(lì)其他亞洲地區(qū)的投資和他的小冊(cè)子，“你有沒(méi)有考察東方市場(chǎng)為您的產(chǎn)品？”，幫助亞洲開拓20世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)。在1928年商船法（又稱瓊斯白法案）也幫助多勒線，允許其簽署一份利潤(rùn)豐厚的新合同的郵件，并要求它來(lái)建立新船，以滿足需求。 
• 1929年10月26日，就像1929年華爾街股災(zāi)已經(jīng)開始，多勒輪船公司（已更名為同一年）訂購(gòu)了兩臺(tái)21936  總登記噸（GRT）蒸汽渦輪電力 遠(yuǎn)洋客輪 -最大的尚未建立的美國(guó)貨運(yùn)公司。 SS  總統(tǒng)胡佛在1930年完成，并SS  柯立芝總統(tǒng)在1931年完成了他們是國(guó)家的最先進(jìn)的，豪華的姊妹船媲美的時(shí)代最好的酒店，但那么大蕭條加深了和船只對(duì)他們進(jìn)行只有一半的能力處女航行。  
• 在1932年5月16日羅伯特多勒去世，享年88歲，被他的兒子，羅伯特·斯坦利多勒繼任。繼羅伯特高級(jí)去世后，公司開始穩(wěn)步下降。步履蹣跚的多勒的公司現(xiàn)在都面臨著經(jīng)營(yíng)成本大幅上升。1937年12月胡佛總統(tǒng)擱淺了東岸中國(guó)臺(tái)灣，并注銷作為推定全損。到1938年該公司$ 700萬(wàn)的債務(wù)，利息按每天$ 80,000增加這一點(diǎn)。1938年6月柯立芝總統(tǒng)在舊金山被捕了￡35000未償債務(wù)。在當(dāng)年8月，在美國(guó)合眾國(guó)海事委員會(huì)判定該公司不健全，承擔(dān)控制權(quán)，任命威廉·吉布斯·麥卡杜成功R.斯坦利多勒和約瑟夫·希恩作為該行的新總統(tǒng)。企業(yè)的第一個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)修訂公司章程，重命名行“美國(guó)總統(tǒng)輪船?！?nbsp; 美國(guó)郵件線也被出售給煙草大亨理查德·雷諾茲和改組為一家獨(dú)立的公司。因此，多勒輪船，美國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期強(qiáng)大的力量，成為航海歷史的一部分。

美國(guó)總統(tǒng)輪船

• 到1940年，美國(guó)政府已委托16新船為APL，繼續(xù)船只的“總統(tǒng)”的命名，這些例子是SS 1 主席杰克遜，一個(gè)C-3級(jí)商船。1941年，美國(guó)進(jìn)入第二次世界大戰(zhàn)，并在1942年的戰(zhàn)爭(zhēng)運(yùn)輸管理被創(chuàng)造，其中APL是一種代理。APL對(duì)工作的一些政府的船舶的管理，維護(hù)和檢修他們以及他們的配員和負(fù)責(zé)貨物和乘客的處理。APL自己的船被使用，除了許多自由和勝利建成的船舶。1944年，另外16艘船只被用于APL專門打造，包括SS 總統(tǒng)布坎南，勝利類船只。在1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，公司資產(chǎn)4000萬(wàn)$受到重視。 
• 其中APL船在第二次世界大戰(zhàn)仍然生存。SS 巷勝利是勝利船被保留作為博物館船在圣佩德羅地區(qū)美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯。作為一個(gè)難得的生存勝利船，她是美國(guó)國(guó)家歷史地標(biāo)。該巷勝利是由內(nèi)置加州造船公司在美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯和1945年5月啟動(dòng)了31 
• 1945年，R.斯坦利美元，羅伯特美元的兒子，發(fā)起法律程序，美元案例的形式，企圖迫使公司從政府歸還給他的家人。這種情況下會(huì)持續(xù)七年，在政府繼續(xù)在此期間APL的操作。APL重新啟動(dòng)其環(huán)游世界的客運(yùn)服務(wù)，并推出了SS  總統(tǒng)克利夫蘭和SS 威爾遜總統(tǒng)明年，它被標(biāo)榜為“你在國(guó)外的美國(guó)酒店”。在20世紀(jì)50年代，該公司再次擴(kuò)大，建立更多的船舶;11人1952年和1954年。其中包括C-4級(jí)貨船間建成。此外，結(jié)算對(duì)美元的情況下，終于達(dá)成。而不是美元的家庭收回公司，它被出售給由Ralph K.戴維斯領(lǐng)導(dǎo)的1830萬(wàn)$一批投資者。 此時(shí)戴維斯的美國(guó)郵件線還收購(gòu)控制與重返社會(huì)的目的它變成APL。
• 1958年，該公司開始調(diào)查的可能性集裝箱，并派出研究小組進(jìn)入28個(gè)主要港口。繼他們的報(bào)告，戴維斯開始整合到集裝箱公司的業(yè)務(wù)。到1961年，該公司已經(jīng)開始推出能夠集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?，前兩個(gè)的這些作為組合的散裝-集裝箱船SS 總統(tǒng)泰勒和SS 林肯總統(tǒng)。港口也開始適應(yīng)新的基于集裝箱的系統(tǒng)，盡管許多潛在客戶仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。到了八十年代末，該公司仍然推出組合船舶，而不是完全的蜂窩集裝箱船為已被數(shù)家美國(guó)，英國(guó)，歐洲和日本的線路，然而到1969年使用，公司業(yè)務(wù)的23％，通過(guò)集裝箱達(dá)成。  
• 越來(lái)越多地使用空中旅行意味著該公司的客運(yùn)服務(wù)已經(jīng)堅(jiān)持了整個(gè)60年代下降，到1973年，最后一個(gè)APL襯板，SS 威爾遜總統(tǒng)，完成了她最后一輪的環(huán)球之旅，并拋售。此外，在1973年，美國(guó)在線郵件被充分吸收到APL，其船舶隨后給傳統(tǒng)的“總統(tǒng)”的名字。到1971年，使用集裝箱出現(xiàn)了再次增加; 公司業(yè)務(wù)的58％通過(guò)移動(dòng)的集裝箱。在70年代初期，該公司轉(zhuǎn)換許多傳統(tǒng)的散裝貨運(yùn)和船舶組合成更高效只集裝箱船，并下令四個(gè)新建造的集裝箱船。然而，在1977年該行來(lái)自世界各地的貨運(yùn)服務(wù)拉回專注于純粹的跨太平洋航線。1978年，該公司開始無(wú)縫集成的概念，工作多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)在美國(guó)市場(chǎng)：通過(guò)輪船，火車和卡車在一個(gè)公司標(biāo)識(shí)移動(dòng)集裝箱貨物的念頭。到1979年，APL開始LinerTrain，  的直接的鐵路大陸橋服務(wù)使用它自己的軌道車，導(dǎo)致的時(shí)間容器的最可靠的交付集裝箱運(yùn)輸從洛杉磯到紐約。同時(shí)，公司建立了自己的三大船舶日期：三架C-9級(jí)柴油動(dòng)力集裝箱船，其中第一個(gè)是林肯總統(tǒng)。  
• 1984年，公司開始StackTrain服務(wù)，   從成功創(chuàng)業(yè)LinerTrain下面就一個(gè)想法。這涉及到使用雙棧軌道車，可以承載集裝箱堆疊在另一個(gè)之上，而不是載運(yùn)集裝箱的只是一個(gè)單一的水平。每個(gè)軌道車有這樣的召開底部集裝箱井，從而降低了兩個(gè)堆疊的集裝箱，以減少他們的總高度，以適應(yīng)鐵路線間隙，故名為雙棧汽車的通用名稱中：“好車”。在良好的汽車雙堆疊集裝箱是在20世紀(jì)70年代末開發(fā)，1981年首次部署，但APL是第一航運(yùn)公司完全接受和利用的概念。APL的汽車被開發(fā)和制造的薩爾汽車，而長(zhǎng)途運(yùn)輸火車業(yè)務(wù)由最初提供的聯(lián)合太平洋鐵路公司和芝加哥和北部西部鐵路，并最終由康雷爾一次跟蹤間隙被擴(kuò)大。  
• 雙堆垛的集裝箱通過(guò)減少列車長(zhǎng)度和每個(gè)集裝箱車軸的數(shù)量，從而節(jié)省每噸英里燃料大大提高運(yùn)行效率。另一個(gè)好處是通過(guò)在一組永久接合五輛車創(chuàng)建。這減少了耦合器的數(shù)量，從而減少了松弛動(dòng)作。松弛是由汽車之間的耦合任何列車創(chuàng)造了被拉伸和壓縮，在長(zhǎng)，重載列車這可以是一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)大的力量。通過(guò)減少松弛動(dòng)作，造成的損害在容器中也減少了運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)。
• 與此同時(shí)，公司不斷更新其機(jī)隊(duì)，與不斷更大，更快的船，所有這些都配備集裝箱運(yùn)輸。APL也開始了送貨上門的服務(wù)，被稱為紅鷹服務(wù)。另一項(xiàng)舉措是引入更大的集裝箱尺寸件4:45 ft（14米），1982年集裝箱48英尺（15米）集裝箱于1985年，53英尺（16米）在1988年同樣是在1988年的集裝箱，該公司開發(fā)的后巴拿馬型船那些太大過(guò)境巴拿馬運(yùn)河。這些船都是903英尺（275米）長(zhǎng)和129英尺（39男性）寬，攜帶4300的能力標(biāo)準(zhǔn)箱，一個(gè)是TEU任意集裝箱單元20英尺（6.1米）長(zhǎng)。所有這些事態(tài)發(fā)展導(dǎo)致APL將宣布在1989年的行業(yè)領(lǐng)先者，隨著“海洋海獎(jiǎng)海軍上將”的獎(jiǎng)項(xiàng)由美國(guó)海員的服務(wù)對(duì)總統(tǒng)，W.布魯斯·西頓。   
• 1990年代是一個(gè)周期APL持續(xù)增長(zhǎng)。它仍然固守美國(guó)總統(tǒng)后，船舶命名的傳統(tǒng)，它在這一點(diǎn)上20000標(biāo)準(zhǔn)箱總?cè)萘繛?0完全集裝箱船船隊(duì)。1991年，APL開始堆棧一條龍服務(wù)，從芝加哥到墨西哥，供應(yīng)克萊斯勒汽車廠，以及提供一般服務(wù)。該公司還投入巨資在信息技術(shù)，以此來(lái)跟蹤其不斷增長(zhǎng)的列車，集裝箱和船舶船隊(duì)。這已被連續(xù)地自以往升級(jí)。  
• 1993年，公司繼續(xù)增加其收入，并進(jìn)入同一個(gè)30年的協(xié)議洛杉磯港打開一個(gè)新的終端在7000萬(wàn)$的代價(jià)。接下來(lái)的一年，幾乎增加了一倍的規(guī)模西雅圖終端，以及來(lái)自83個(gè)英畝（34萬(wàn)米增加其²），以160家公司成為第一個(gè)托運(yùn)人打開一個(gè)網(wǎng)站于1995年，提供在線交易出貨。1997年，該公司被收購(gòu)海皇輪船為2.85億$，以每股33.50 $成本。  1998年，APL船只APL中國(guó)遇到了風(fēng)暴南部阿留申群島的。該損失的貨物，與貨柜388去過(guò)分和許多其他損壞以及損壞的船，開始在訴訟50000000 $聲稱反對(duì)APL。這可能是歷史上最大的海運(yùn)損失。 
• 1999年，列車堆棧是專營(yíng)權(quán)出售給步行者，而現(xiàn)在被稱為步行者Stacktrain。在新的千年，公司的業(yè)務(wù)開始動(dòng)搖。2001年，母公司NOL報(bào)道的百萬(wàn)$ 57個(gè)虧損，其次是3.3億$，2002年一個(gè)驚人的損失。在此同時(shí)，APL的銷售額從$ 3.8十億在2000年，2002年代理首席執(zhí)行官Ron Widdows下降到$ 3.4十億開始的競(jìng)選活動(dòng)削減成本并加快決策，自2003年以來(lái)，該公司已再次賺錢。2005年，該公司推出了“實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)”使用RFID標(biāo)簽，它準(zhǔn)確地記錄在系統(tǒng)中的每個(gè)集裝箱的位置，減少延誤，失去了在洛杉磯的集裝箱-APL全球門戶南航站樓現(xiàn)在每年移動(dòng)165萬(wàn)標(biāo)箱。   
• 2009年，APL等?；蕵I(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到一個(gè)新的總部設(shè)在亞利桑那州斯科茨代爾。此前，APL已被總部設(shè)在加利福尼亞州奧克蘭市。

^{APL船隊(duì)}

^{APL擁有國(guó)際航運(yùn)業(yè)的技術(shù)最先進(jìn)，環(huán)保的船隊(duì)之一 APL在我們的設(shè)備投資，以確保我們?yōu)榭蛻籼峁┳钣行У姆?wù)。我們經(jīng)營(yíng)的大約90艘現(xiàn)代化船隊(duì)。在與我們的環(huán)保承諾，我們將繼續(xù)改善我們的戰(zhàn)艦的性能和效率。 我們的集裝箱船隊(duì)的實(shí)力緊密匹配航線的需求。我們自己的船只和通過(guò)與聯(lián)盟伙伴的租包船協(xié)議，提供靈活調(diào)整能力和快速的客戶需求和新的機(jī)會(huì)作出反應(yīng)的服務(wù)補(bǔ)充。 APL集裝箱船的平均年齡不到9年，每艘船與最新的ISM（國(guó)際管理規(guī)范船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染）標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。 新加入我們的機(jī)隊(duì)采用了最新的環(huán)保技術(shù)。這些措施包括不含TBT防污漆減排發(fā)動(dòng)機(jī)。}

碼頭

APL工作在世界各地的十大戰(zhàn)略要點(diǎn)海運(yùn)碼頭。

美洲- 荷蘭港（阿拉斯加州），奧克蘭（美國(guó)），圣佩德羅（美國(guó)），西雅圖（美國(guó)）

亞洲- 高雄（中國(guó)臺(tái)灣），神戶（日本），橫濱（日本），胡志明市（越南），林查班（泰國(guó)），青島（中國(guó)），孟買新港（印度）