HAPAG-LLOYD AG
Carrier
赫伯羅特股份公司（德語：Hapag-Lloyd AG）是德國一家從事運輸及物流業(yè)務(wù)的貨柜航運公司，總部設(shè)于漢堡。它成立于1970年，由兩家在19世紀(jì)便開始運營的公司合并而成：1847年創(chuàng)建的赫伯和1856年創(chuàng)建的羅特。赫伯羅特在1998年被途易收購，并在2002年成為其全資子公司。2009年，途易將其持有的多數(shù)股權(quán)出售給了私人投資者。2014年12月16日赫伯羅德（Hapag Lloyd）與智利南美輪船（CSAV）公司合并成為全球第4大船公司。
赫伯羅特?fù)碛写蠹s175艘現(xiàn)代船舶，每年運輸量達(dá)750萬個標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位），9500名工作積極的員工遍及全球117個國家將近350個地區(qū)， 并通過行業(yè)領(lǐng)先的IT系統(tǒng)緊密連接在一起。
自 2014年12月合并南美輪船(CSAV)公司的集裝箱業(yè)務(wù)后，赫伯羅特船隊的總運輸能力約95萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，以及擁有超過160萬個標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱團(tuán)隊， 是世界上擁有種類最多和最現(xiàn)代化冷藏集裝箱的班輪運輸公司之一。赫伯羅特全球運營網(wǎng)絡(luò)有超過122條航線以確保快速可靠地連接了各大洲之間的業(yè)務(wù)。
在過去的168年里，赫伯羅特已經(jīng)建立了行業(yè)范圍內(nèi)的基準(zhǔn)，如可靠性， 服務(wù)性，生產(chǎn)效率和環(huán)境保護(hù)。合規(guī)及可持續(xù)性發(fā)展也是赫伯羅特所關(guān)注的重要課題。
赫伯羅特是德國運輸公司，包括集裝箱 運輸線，赫伯羅特公司，從而擁有的其他子公司如赫伯羅特郵輪也就是今天的融入TUI AG，漢諾威。它成立于1970年，兩個19世紀(jì)的公司，赫伯羅特，其中1847年過時，合并北德意志勞埃德它 成立于1856年赫伯羅特由TUI于1998年被收購（NDL）或北德意志勞埃德（NGL） AG（漢諾威），成為其全資子公司于2002年。在2009年，TUI出售多數(shù)股權(quán)給一組私人投資者和城市漢堡，所謂的阿爾伯特巴林財團(tuán)。赫伯羅特和勞埃 德在19世紀(jì)的主要創(chuàng)始人是貝倫貝格銀行，弗里茨阿爾伯特哈斯和HJ默克公司在2012年2月，德國TUI公司銷售的德國獨資企業(yè)赫伯羅特的更多股份，以 漢堡市的這是約的最大份額持有人。37％，其次是德迅海運28％和TUI AG 22％。其他股東是總部位于漢堡的銀行和保險。
2013年 赫伯羅特和CSAV開始合并談判這赫伯羅特結(jié)束接管CSAV的集裝箱業(yè)務(wù)2014年12月以交換貢獻(xiàn)其集裝箱業(yè)務(wù)CSAV在放大赫伯羅特公司獲得30％的 股份。在2014年12月CSAV和KUHNE海事增資后，赫伯羅特公司的所有者是 CSAV (31.4%), City of Hamburg (20.6%), Kühne Maritime (12.3%), TUI (15.5%), 另外還有17.2%自由流通股已四舍五入，自由流通股包括不到5%機構(gòu)股東的股權(quán)。在CSAV集裝箱業(yè)務(wù)整合到赫伯羅特得出的結(jié)論在2015年使赫伯羅特 在除了北大西洋其現(xiàn)有的領(lǐng)先地位拉美市場的市場領(lǐng)導(dǎo)者之一。
赫伯
- “赫伯”（HAPAG）的全稱為漢堡－美洲行包航運股份公司（Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft），是一家創(chuàng)立于漢堡的大西洋航運公司。1912年，赫伯公司開始建造它們的遠(yuǎn)洋郵輪“三巨頭”，皇帝號（SS Imperator）和祖國號（SS Vaterland）先后成為當(dāng)時世界上最大的客運郵輪，而在建造第三艘俾斯麥號（SS Bismarck）時正遭遇了第一次世界大戰(zhàn)，戰(zhàn)后由英國的白星航運公司完成，并改名雄偉號（RMS Majestic）。這也是全球第一艘重量超過5000噸和長度超過900英尺的遠(yuǎn)洋郵輪。
- 在第一次世界大戰(zhàn)期間，赫伯的大部分船只都被擊毀，而多數(shù)幸存的船只（包括“三巨頭”）都必須作為戰(zhàn)爭賠償上繳到戰(zhàn)勝國。戰(zhàn)后赫伯開始重建其船隊，但數(shù)量及規(guī)模均比以往小得多，然而第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)又幾乎將其船隊毀滅，幸存船只也都全數(shù)上繳到同盟國。
羅特
- “羅特”（NDL）的全稱為北德意志勞埃德（Norddeutscher Lloyd），于1856年創(chuàng)立于不來梅，主要為移民至新大陸的乘客提供往來于不來梅及紐約之間的客運及貨運服務(wù)。同年6月，不來梅號（Bremen）建成，北德勞埃德利用它和此后的兩艘蒸汽船在新澤西州的霍博肯創(chuàng)立了美國基地。羅特逐漸組建成大型的船隊，將數(shù)以千萬計的移民運往西方，僅在1913年的高峰期，便有24萬人次的乘客通過勞特穿越大西洋。
- 第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)導(dǎo)致了羅特在霍博肯的135艘船只被扣留，而在1917年美國宣布參戰(zhàn)后，這些船只被全數(shù)沒收。同樣的，霍博肯基地也被沒收，并移交給了美國海軍用作其轉(zhuǎn)運基地。
- 1922年，羅特恢復(fù)運營，并通過境外資產(chǎn)管理者回購了其曾經(jīng)的美國基地。1929年至1930年間，羅特又推出其新造的不來梅號和歐羅巴號（SS Europa）。
- 第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，羅特又重復(fù)了它在一戰(zhàn)時的命運，其船隊在1941年美國參戰(zhàn)后被全數(shù)沒收。唯一例外的是不來梅號，在它作越洋航行時，于1939年在摩爾曼斯克取得保護(hù)，其后航行回不來梅，在戰(zhàn)爭期間得以保留。
- 1954年，羅特兼并了柏林航運公司（MS Berlin），并通過購買兩艘二手郵輪開始恢復(fù)運營。其提供與以往一樣的服務(wù)，但開始遭到其它交通運輸方式的競爭，航空業(yè)便侵蝕了許多市場份額。這直接導(dǎo)致了羅特在1970年與赫伯合并。
- 羅特所創(chuàng)造的一些速度記錄保持了多年。其中，易北號（Elbe）在1881年創(chuàng)造了由南安普頓至紐約僅用時8天的記錄，直到1900年才被打破；新不來梅號也在1929年創(chuàng)造了橫跨大西洋的最快紀(jì)錄。
赫伯羅特
- 赫伯和羅特維持續(xù)維持競爭，直至1968年雙方合資建立貨柜船隊，并最終于1970年9月1日以“赫伯羅特”的名義合并運營。1972年，赫伯羅特與日本郵船、商船三井、東方海外和邊行海運共同組建了“特里奧聯(lián)盟”（Trio），開始在歐洲和東亞之間的全貨柜服務(wù)采用共同的時間表和船舶管理。
- 為了提高競爭力，赫伯羅特于1972年購入幾架波音727客機以成立航空子公司赫伯羅特航空，為其郵輪乘客提供從德國至郵輪各航點的包機服務(wù)，并在此后逐漸加入一些定期客運航線。
- 赫伯羅特在1981年擁有了全球最大的貨柜船法蘭克?？爝\號（Frankfurt Express），可容納3045個標(biāo)準(zhǔn)貨柜。1997年，赫伯羅特推出倫敦快運級的第一艘船神戶快運號（Kobe Express），2001年又推出了新型貨柜船：4艘漢堡快運級的第1艘漢堡快運號（Hamburg Express），擁有7500個標(biāo)準(zhǔn)貨柜的裝載能力，兩年后，這個級別的第2艘船柏林快運號（Berlin Express）也交付使用。此外，赫伯羅特在2001年還購入了漢堡阿爾滕維德貨柜碼頭25.1%的股權(quán)。
- 1995年，航運聯(lián)盟開始重組，日本郵船、馬來西亞航運、東方海外和赫伯羅特共同組成的全新的“偉大聯(lián)盟”（Grand Alliance），成為全球貨柜航運業(yè)的領(lǐng)軍聯(lián)營組織。
- 1998年，赫伯羅特被旅游企業(yè)途易股份公司收購，并在2002年成為其全資子公司。2004年，為了提高生產(chǎn)效率，赫伯羅特宣布將大規(guī)模裁員和撤并機構(gòu)。作為這一進(jìn)程的一部分，便是將其貨柜航運業(yè)務(wù)及郵輪旅游業(yè)務(wù)分拆。
- 2005年8月21日，途易同意以每股21.5美元的現(xiàn)金，比股價高出28%的溢價，總計約20億美元的代價將加拿大太平洋航運有限公司購入赫伯羅特。并通過赫伯羅特和加拿大太平洋合并，將該公司打造成為擁有139艘船舶的全球第5大貨柜航運集團(tuán)（另外還有17艘正在建造中）。新公司將會為客戶提供約400000個標(biāo)準(zhǔn)貨柜的船位使用，在全球擁有100多條服務(wù)航線。
途易的出售
- 2008年3月，母公司途易宣布欲將貨柜航運業(yè)務(wù)從赫伯羅特分離出售，從而把重點放在其核心的旅游業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報道 有意接管的包括德迅物流主席克勞斯-米歇爾·庫恩和沃伯格銀行的執(zhí)行合伙人克里斯蒂安·奧雷亞琉斯所聯(lián)合組成的漢堡阿爾伯特·巴林財團(tuán)、新加坡航運集團(tuán)?；蕱|方、丹麥航運集團(tuán)馬士基和香港航運集團(tuán)東方海外。在7月21日投標(biāo)程序結(jié)束后，阿爾伯特·巴林和?；蕱|方都提交了具體收購方案。
- 然而?；蕱|方在經(jīng)歷了全球金融危機后，需要集中精力應(yīng)付貨柜航運市場的低迷期，于2008年10月10日正式放棄收購計劃。此時輿論一致認(rèn)為途易將選擇“漢堡方案”。10月12日，阿爾伯特·巴林與途易監(jiān)事會達(dá)成協(xié)議，以44.5億歐元的價格收購赫伯羅特（不含赫伯羅特郵輪，它仍將是途易的全資子公司）。對此漢堡財團(tuán)需先支付14億歐元的現(xiàn)金以換取赫伯羅特三分之二的股權(quán)。
- 鑒于全球金融危機的爆發(fā)和經(jīng)濟形勢的急轉(zhuǎn)直下，收購協(xié)議在2009年10月重新作出修改。根據(jù)最初的協(xié)議，途易以7億歐元的作價獲得阿爾伯特·巴林33.33％的股份，也意味著它仍保留赫伯羅特的股份。新協(xié)議雖然沒有改變44.5億歐元的收購金額，但規(guī)定途易再作價2.1億歐元將所持有的赫伯羅特股份從最初協(xié)議的33.33％增加到43.3%。因此，途易仍然是赫伯羅特的最大單一股東。此前野心勃勃想持有赫伯羅特25%股份并獲得少數(shù)否決權(quán)地位的克勞斯-米歇爾·庫恩的這一希望已破滅，最后他不得不讓出10%的股份將所持有的赫伯羅特股份降至15%。同時，為了應(yīng)對已陷入衰退的貨柜航運業(yè)務(wù)，途易為赫伯羅特提供了高達(dá)10億歐元的貸款擔(dān)保，并注資9.23億歐元。除了股東的注資，赫伯羅特在2009年秋天還獲得了德國政府企業(yè)救助基金組織提供的12億歐元擔(dān)保。
- 阿爾伯特·巴林財團(tuán)的成員保有在2012年之前優(yōu)先購買途易持有的赫伯羅特股份的權(quán)利，但他們自2010年起便開始行使這項權(quán)利。2010年1月至9月赫伯羅特息稅前收入達(dá)到了3.49億美元，公司已不再需要政府的貸款擔(dān)保，顯示公司已恢復(fù)元氣。同時赫伯羅特還計劃發(fā)債5億歐元，被視為全面再融資的第一步，并最終取決于赫伯羅特的經(jīng)營狀況。
赫伯羅特品牌
- 赫伯羅特旅行社及前子公司赫伯羅特郵輪目前均為途易的業(yè)務(wù)部門，途易持有的赫伯羅特品牌還包括赫伯羅特航空及赫伯羅特快運，它們自2007年起統(tǒng)一使用TUIfly作為其共同品牌。目前在對外形象上仍使用赫伯羅特標(biāo)識僅有一家，便是航空企業(yè)赫伯羅特快運，但它與TUIfly一直使用相同的代碼和呼號，直到2010年。
知名船只
貨柜船
- 慕尼黑號（München, 于1978年沉沒）
- 科倫坡快運號（Colombo Express）
- 薩凡納快運號（Savannah Express）
- 漢堡快運號（Hamburg Express）
訓(xùn)練船
- 芝加哥快運號（Chicago Express）
-
吉隆坡快運號（Kuala Lumpur Express）
歷史
- 赫伯羅特通過漢堡 - 美洲公司（HAPAG）和北德意志勞埃德的合并成立于1970年。
- 赫伯羅特公司成立于1970年9月1日，是由HAPAG和NDL（北德意志勞埃德公司）合并而成。但是兩家船務(wù)公司歷史更為悠久，HAPAG于1847年由當(dāng)?shù)厣倘顺鲑Y在漢堡成立，NDL于1857年在不萊梅成立。起初，航線主要運送向往在美國開辟新生活的歐洲移民。長久以來，HAPAG和NDL的關(guān)系特殊，過去兩家一直是競爭對手，然而從19世紀(jì)至今，他們一起建立了合資公司。
- 在總裁阿爾伯特?巴林（1857-1918）開發(fā)了觀光游輪后，恰逢世紀(jì)交際，其載客量使赫伯羅特榮升為世界頂級船務(wù)行列。與此同時，NDL成為能夠運送最大客流的船務(wù)公司。巴林先生在早期除了貨物運輸還致力于運送游客。
- 一戰(zhàn)使得兩家公司損失了船隊以及全球航線網(wǎng)絡(luò)。不過在上世紀(jì)20年代通過與國際伙伴的友好合作，他們快速重建。在經(jīng)受了世界經(jīng)濟危機的考驗之后，二戰(zhàn)再一次使得他們損失了航海船隊和市場地位。
- 1950年起，HAPAG和NDL在很大程度上以聯(lián)合運作航線的形式重返航運界。兩家公司于1970年最終決定合并以適應(yīng)快速發(fā)展的集裝箱運輸業(yè)，且斥巨資投資于新船和集裝箱。
- 2005年，赫伯羅特收購了英加CP船務(wù)公司，從此使其成為全球領(lǐng)先的船務(wù)公司之一。
- 2008年10月德國途易集團(tuán)將赫伯羅特的的絕大部分股權(quán)（56.67%）出售給了由漢堡市政府，庫恩， 西格納-伊度納， 德國北方銀行， 沃伯格家族銀行和漢薩默克保險集團(tuán)組成的阿爾伯特?巴林財團(tuán)，途易集團(tuán)（ TUI AG）保留剩下的股權(quán)。
- 2013年底，赫伯羅特與南美輪船（CSAV）的洽談成功進(jìn)入最后階段并與2014年12月起接手其下的集裝箱航運業(yè)務(wù)。其結(jié)果是，赫伯羅特成為全球第四大班輪公司。作為回報，南美輪船得到了赫伯羅特30 ％的股份，然后由于現(xiàn)金資產(chǎn)增加而使得其股份增至34 ％。
- 目前，赫伯羅特公司股東所占的股份變化為南美輪船（34%），漢堡市政府（HGV, 23.2%），庫恩海運（20.8%），途易（TUI）（13.9%），西格納-伊度納（Signal Iduna）（3.3 ％），德國北方銀行（1.8%），沃伯格家族銀行（M.M.Warburg & CO ）（1.8%，其中包括兩家私募投資公司）和漢薩默克保險集團(tuán)（HanseMerkur）（1.1%）。南美輪船、漢堡市政府和庫恩海運一致同意有赫伯羅特綁定51 ％的股份。以便未來共同討論并決策重大事項。
- 到2014年6月底，公司首席執(zhí)行官Michael Behrendt和Ulrich Kranich 將退出執(zhí)行局，分別由Rolf Habben Jansen 和 Anthony J. Firmin接替。在2014年底，Michael Behrendt 成為監(jiān)事會主席。
港口服務(wù)
在最初幾年中，漢堡-美洲公司專門連接歐洲港口與北美的端口，如新澤西州霍博肯市，或路易斯安那州新奧爾良市。隨著時間的推移，公司建立線各大洲。該公司建有大型的遠(yuǎn)洋客輪碼頭在庫克斯港，德國，于1900年直接連接到漢堡由專用鐵路線和車站，碼頭HAPAG在庫克斯港擔(dān)任的主要出發(fā)點，德國和歐洲移民到北美，直到1969年時，遠(yuǎn)洋客輪旅行停止。今天，它作為一個博物館和游船碼頭。
漢堡-美洲公司大記事
- 1858年，它的內(nèi)膽奧地利沉沒，造成449人死亡。
- 1891年，從1月22日至3月22日，奧古斯塔維多利亞在地中海和近東首航，有241名乘客，包括阿爾伯特·巴林和妻子，常常宣稱已經(jīng)首次載客航行?；浇掏ぐ⒗账钩霭嬉槐緢D文并茂的賬戶它是“ Bakschisch ”。
- 1897年，它的蒸汽船阿卡迪亞在紐芬蘭被擊毀巖石上。
- 在1900年，1901年和1903年其線性德國贏得了藍(lán)絲帶采取從獎金德皇威廉大帝。
- 1906年Prinzessin維多利亞·路易絲擱淺離海岸牙買加。沒有生命是由接地丟失; 然而，船長讓所有乘客安全下船后自殺。。
- 1912年，其船SS AMERIKA是第一艘警告泰坦尼克號要撞冰山得船。
- HAPAG的領(lǐng)袖艾伯特劈腿，認(rèn)為安全，尺寸，舒適型和豪華型總是勝出超速。因此，他構(gòu)思了三個最大的班輪尚未建成，命名為大將軍，Vaterland和俾斯麥。前兩個問題是第一次世界大戰(zhàn)前短暫的服務(wù)。
- 1914年，在第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)時，船舶Vaterland號在進(jìn)入新澤西州霍博肯市港口時被美國拘禁。她被查獲，在1917年德國宣戰(zhàn)后，改名利維坦，并且服務(wù)的持續(xù)時間和超越作為運兵船。戰(zhàn)爭結(jié)束后，她被戰(zhàn)爭賠款保留在美國。
- 1919年Vaterland“妹妹船- 大將軍和未完成的俾斯麥 -were移交給盟國戰(zhàn)爭賠償英國和出售給丘納德線和白星線，并改名Berengaria和莊嚴(yán)。
- 1917年，其班輪Allemannia在阿利坎特附近被德國魚雷潛水艇襲擊; 2人被丟失。
- 1939年，其班輪圣-路易斯是無法在古巴、美國或加拿大找到一個碼頭愿意接受船上的950多名猶太難民，不得不返回歐洲。
- 1940年4月9日，而德國軍艦襲擊挪威的克里斯蒂安桑，抵達(dá)現(xiàn)場的貨輪MS西雅圖 HAPAG號進(jìn)入德國攻擊軍艦和挪威的海岸炮之間的交火，她被擊中起火沉沒，和她的船員們的戰(zhàn)爭俘虜。
后期
漢堡-美洲公司幾乎失去了其船隊的全部兩次，因為結(jié)果第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)。1970年，該公司合并與宿敵北德意志勞埃德（北德意志勞埃德的）不來梅確定當(dāng)前的赫伯羅特。
北德意志勞埃德
北德意志勞埃德（NDL）成立于1856年的市州不來梅，不來梅提供和紐約之間客貨運輸，重點就移民到了美國。服務(wù)與6月開始不來梅，三個第一的輪船，與我公司建立了在美軍基地新澤西州霍博肯市。NDL最終建成一個大型船隊運載成千上萬移民向西，24萬乘客橫跨大西洋，僅1913年峰值的船舶。
爆發(fā)第一次世界大戰(zhàn)導(dǎo)致其135船隊在霍博肯，其狀態(tài)改為沒收當(dāng)美國參戰(zhàn)在1917年同樣的拘禁，其霍博肯基地被沒收，上繳美國海軍，其中用它作為一個換裝點的持續(xù)時間。
操作在1922年得到恢復(fù)，當(dāng)NDL能夠從美國的外國財產(chǎn)管理員購買了往日的基地。NDL推出了新的不來梅和歐洲在1929 - 1930年。
在第二次世界大戰(zhàn)的開始，NDL重復(fù)第一次世界大戰(zhàn)經(jīng)驗，當(dāng)美國在1941年參戰(zhàn)其機隊再次被沒收的特例獨行是不來梅，橫跨大西洋的比賽，并且在實現(xiàn)保護(hù)摩爾曼斯克在1939年，后來搬家到她仍然是戰(zhàn)爭期間她的同名城市。
乘客服務(wù)在1954年恢復(fù)了與MS 柏林，前身為瑞典美國線的的Gripsholm。后來另外兩個二手船，SS 不來梅（原巴斯德）和MS 歐羅巴（前身為瑞典美國線的Kungsholm）購買的。
服務(wù)繼續(xù)像以前一樣，但它是決定有在交通環(huán)境太多的競爭者那里的客機正在采取最頻繁的客戶了。這導(dǎo)致了NDL在1970年合并與漢堡 - 美國航線。
NDL達(dá)到多年來的幾個速度紀(jì)錄。其中，是的運行記錄南安普敦和紐約在1881年八天，這是由設(shè)置易北河，并一直保持到1900年 和最快的橫跨大西洋的新創(chuàng)下的紀(jì)錄不來梅在1929年（見藍(lán)絲帶）。
北德意志勞埃德（NDL）（北德意志勞埃德）是德國的貨運公司。它是由成立赫爾曼·亨利希邁耶和愛德華Crüsemann在不來梅 2月20日1857年它發(fā)展成為19世紀(jì)末和20世紀(jì)初的德國最重要的航運公司之一，并在不來梅和經(jīng)濟發(fā)展的工具不來梅。1970年9月1日，本公司與合并漢堡-美洲公司（HAPAG），形成赫伯羅特公司。
北德意志勞埃德歷史
該NDL的建立
- 德國航運公司北德意志勞埃德（NDL）是1857年2月20日由不來梅商人Henrich Meier和Eduard Crüsemann創(chuàng)立的，是由解散后遠(yuǎn)洋輪船公司，聯(lián)合德美企業(yè)， 新的船公司曾與無關(guān)聯(lián)的英國海事船級社勞氏船級社注冊 ; 在19世紀(jì)中葉，“Lloyd”被用作貨運公司的一個術(shù)語（在同一個語境中，術(shù)語的早期用戶是總部設(shè)在里雅斯特?sterreichischer勞埃德）。
- HH邁耶成為NDL的監(jiān)事會第一任主席和Crüsemann成為公司（的第一任主任德國 股份公司 - AG）。Crüsemann是負(fù)責(zé)這兩個貨運服務(wù)和客運，其中，作為移民的結(jié)果，顯著增長。該公司也是在其他領(lǐng)域，包括主動拖船，洗澡，保險和船舶修理（其中最后它仍然提供）。船公司的第一個辦事處設(shè)在13號Martinistra?e不來梅。
- 該公司開始與英國的航線開始跨大西洋服務(wù)之前。1857年，第一船，阿德勒（老鷹），開始定期客運服務(wù)威悉地區(qū)（其中不來梅所在地）和英格蘭。1857年10月28日，它做了它的首航從皮卡迪利倫敦。
- 僅僅一年后，定期，定服務(wù)是在不來梅和紐約的新港口之間使用兩個2674 GRT輪船，不來梅和紐約。國際經(jīng)濟危機做出的NDL開始非常困難，而該公司虧損直到1859年，然而，在隨后的幾年中成功了，乘客連接到巴爾的摩和新奧爾良被添加到日程安排，公司第一租，然后于1869年在新澤西州霍博肯市江邊買了設(shè)施。
- 在1867-1868，NDL開始與伙伴關(guān)系巴爾的摩和俄亥俄鐵路，它發(fā)起了巴爾的摩線 ; 直到1978年，該有自己的船只。1869年，Crüsemann去世，享年只有43歲。從1877年至1892年，NDL的主任是約翰·格奧爾格·羅曼。他建立了一個新的政策，為公司快速強調(diào)班輪。但最終，HH Meier和羅曼離開公司領(lǐng)導(dǎo)地位。1892年，該公司的第一5,481 GRT雙螺桿蒸汽船，被命名為HH梅耶爾，這有助于撫平他們之間的裂痕。
德意志帝國的基礎(chǔ)
- Gründerzeit在德意志帝國的開始，NDL極大地擴展了。在“斯特拉斯堡班”的13個新船被定購。以從1871年提出到1874年西印度群島航線證明無利可圖，但隨后的永久線到南美洲的東海岸。在跨大西洋航線的HAPAG中，荷蘭-美國航線，和紅星線是現(xiàn)在所有的對手兇猛。1881年期初易北河，十一從4500 6900 GRT所謂“的快速輪船河類 ”（全名為德國河流），被引入到北大西洋貿(mào)易。
- 1885年，NDL奪得委員會向德意志帝國和澳大利亞和遠(yuǎn)東之間的郵政服務(wù)。相關(guān)的補貼承銷進(jìn)一步擴大，與第一次大規(guī)模訂單有德國船廠開始，為三地郵政輪船的主要航線和從分支服務(wù)三個小火輪伏爾鏗造船廠。這是事實，船舶建造德國傭金的要求。
- 到1890年，有66艘船共251602總噸的，在世界上NDL是第二大船運公司，英國后的鐵行輪船公司，擁有48艘共251603總噸，并主宰海運至德國，31.6 ％的流量。NDL也承載更多的乘客大西洋到紐約比其他任何公司，由于其主導(dǎo)地位統(tǒng)艙，其中包括主要的移民。在二等艙，它攜帶比英國只是稍微乘客丘納德線和白星線。NDL的客運量的42％是到紐約，和15％的其他美國港口，但來自紐約只有16.2％，向東約束。其西行南大西洋服務(wù)代表乘客的17.3％; 東行從南美，只有1.7％。
- 1887年，從NDL贊成英國的航線撤出阿爾戈Reederei。然而，繼續(xù)通過在1899年開始參與提供拖船服務(wù)Schleppschifffahrtsgesellschaft Unterweser（Unterweser拖輪協(xié)會，現(xiàn)在Unterweser Reederei）。
擴張和統(tǒng)治
- HH邁耶于1888年從董事會退休了; 他被弗里德里?！だ卓私尤巍＜s翰·格奧爾格·羅曼成為該公司的董事; 跟隨他于1892年去世，Reck的下臺和Georg Plate成為董事長。律師海因里?！ろf根成為董事; 1899年起，他的頭銜是總干事。他任這一職務(wù)一直到1909年，并主持了明顯的擴張。
- 1897年，隨著調(diào)試SS 威廉大帝的NDL終于有了北大西洋的一大船上。這是世界上規(guī)模最大，速度最快的船，公司從聲譽優(yōu)勢中獲益藍(lán)絲帶最快橫渡大西洋，22.3節(jié)的平均速度。與1897年，1907年，該行跟著一起的另外三個四個螺絲和四漏斗輪船凱澤類，14,000-19,000 GT組成：SS 皇太子威廉的SS 德皇威廉二世和SS Kronprinzessin CECILIE。有了這些公司提供橫跨大西洋的定期服務(wù)到碼頭在新澤西州霍博肯市，橫跨哈得遜河從紐約。
- 于是開始在大西洋航運“德國的十年”，其中的NDL和HAPAG為主的路線有幾個破紀(jì)錄的船只，作為在世界上最大的船運公司，并與英國爭奪丘納德線和白星線。1902年到1904年，二艘NDL船再次獲得藍(lán)絲帶：SS 皇太子威廉，現(xiàn)在的23.09節(jié)的平均速度，從西行通道瑟堡到紐約和德皇威廉二世在東行通道23.58節(jié)。1907年，RMS 路西塔尼亞，然后在1909年，RMS 毛里塔尼亞，無論是英國丘納德線，贏得了藍(lán)絲帶回英國，和毛里塔尼亞再保留它，直到1929年。
- 1894年與1908年，NDL下令從幾位德國碼許多其他貨運和客運輪船。這些措施包括巴巴羅薩類（超過10,000 GRT，澳洲，遠(yuǎn)東，和北大西洋）和將軍級（約8500 BRT，遠(yuǎn)東和澳大利亞）。
NDL在20世紀(jì)
- 1899年開始，NDL擴展到太平洋，收購的兩個小英行，蘇格蘭東方輪船公司和霍爾特東印度洋輪船公司的整個車隊，并會同14和16客運和貨運航線之間建立郵政服務(wù) 1900年，NDL的客船14被征用作為隊伍由于運輸八國聯(lián)軍在中國的; 7月27日，德皇威廉二世發(fā)表了他的“Schrecklichkeit”的演講，他在比較了德意志帝國對匈奴的軍隊，在為發(fā)車儀式弗里德里希大帝。 這以后的啟發(fā)英國，當(dāng)他們查獲一批德國船只，將其重命名為與“渾”開頭，如“Huntsgreen”和“Huntsend”。在德國，這些船只被統(tǒng)稱為“Hunnendampfer”（匈奴輪船）。
- 在20世紀(jì)初，美國銀行業(yè)巨頭摩根大通開始收購多家船公司，包括白星線，在利蘭線和紅星線，建立一個跨大西洋的壟斷。他成功地簽署雙方HAPAG和NDL到一個聯(lián)盟，但未能獲得英國丘納德線，及法國COMPAGNIE興業(yè)Transatlantique（CGT）。 HAPAG和NDL給摩根是美國最大的鐵路公司，巴爾的摩和俄亥俄鐵路等摩根提供給劃分市場。荷蘭-美國線和紅星線一起除以合同的四家公司的乘客。被阻止破壞性的競爭。1912年，摩根協(xié)議被終止。
- 1907年，北德意志勞埃德五十周年之際，它有93艘，51艘小，二航行訓(xùn)練船等河流輪船。NDL有大約15,000名員工。由于高投資成本和國際經(jīng)濟危機的影響，船公司慶祝在這個時候，也具有相當(dāng)?shù)呢斦щy。
- 盡管財政困難，1907年至1910年間，公司建立了一個新的總部Papenburgstrasse不來梅，久負(fù)盛名的NDL大樓由建筑師計劃約翰·波佩，誰也為公司的襯鉛室內(nèi)設(shè)計師。該建筑，在城市的時候最大的，是不拘一格的文藝復(fù)興時期的復(fù)興風(fēng)格的塔。它于1942年出售給德意志Schiff-和機械制造，當(dāng)公司被分解成二戰(zhàn)以后它的組成部分，傳遞給AG威悉。但是，它已經(jīng)受到嚴(yán)重炸毀，并最終拆除和霍頓在1969年的相鄰新開的購物中心建在網(wǎng)站上百貨熊的名字勞埃德通道。
- 利潤豐厚的北大西洋航線是在這一時期競爭十分激烈，新的，有吸引力的船只等大公司，包括RMS 路西塔尼亞，RMS 毛里塔尼亞和RMS 阿基坦，丘納德線，而RMS 奧運，RMS 泰坦尼克號和RMS 大不列顛的白星線。該HAPAG推出了三個新船大將軍級，SS 大將軍，SS Vaterland和SS 俾斯麥，大小50000 GT的。該NDL回應(yīng)較小，但著名的船舶，如SS 普林茨弗里德里希·威廉和SS 喬治·華盛頓，移交的SS 柏林從地中海航線紐約運行。最后，在1914年該公司訂購了兩個33000 GRT班輪哥倫布類 ; 然而，第一次世界大戰(zhàn)阻止其完成。
- 在這個時代的“開放邊界”的跨大西洋旅行，最大的客運集團(tuán)使得橫跨大西洋來自歐洲的移民到美國，并進(jìn)行NDL比任何其他輪船等等。在1900年至1914年，這三個NDL攜帶最大西洋移民，船舶萊茵，主要和內(nèi)卡河，各自帶來了超過10萬三等艙乘客紐約，巴爾的摩和費城。以下經(jīng)濟不景氣的1907年恐慌導(dǎo)致了農(nóng)民的流量急劇脫落到美國，只有部分被提高統(tǒng)艙抵消流回歐洲，這是主要的因素，以“最黑的幾年中公司的歷史。”
- 1914年，就業(yè)NDL約22,000名員工。它的成功從而直接影響到城市的快速增長不來梅，這已成立僅于1827年。
- 總干事韋根博士于1909年去世，是由博士接替菲利普·喜力，直到1920年。
NDL的1907年左右的路線
這是由NDL于1907年擔(dān)任路線列表
歐洲 - 美洲
- 不來梅 - 紐約
- 不來梅港 - 巴爾的摩
- 不來梅 - 薩凡納
- 不來梅 - 加爾維斯頓
- 不來梅 - 古巴
- 不來梅 - 拉普拉塔端口
- 不來梅港 - 巴西
- 熱那亞 - 紐約
地中海
- 馬賽 - 亞歷山大
歐洲 - 亞洲/澳大利亞
- 不來梅 - 東亞
- 不來梅港 - 澳大利亞
亞洲/澳洲（包括沿海航線）
- 香港 - 日本 - 新幾內(nèi)亞
- 香港 - 曼谷
- 香港 - 曼谷（經(jīng)新加坡）
- 香港海峽
- 香港 - 菲律賓南部
- 檳城 - 德利
- 德利 - 新加坡
- 新加坡 - 曼谷
- 新加坡 - 菲律賓南部
- 新加坡 - 摩鹿加群島（婆羅洲）
- 新加坡 - 摩鹿加群島（在西里伯斯）
- 上海 - 漢口
- 澳大利亞 - 日本 - 馬尼拉 - 香港
德國海岸
- 在波羅的海沿岸的一日游服務(wù)
- 拖輪服務(wù)不來梅 - 漢堡和不來梅 - 不來梅港
- 旅客運輸不來梅 - 不來梅港
第一次世界大戰(zhàn)
對于NDL作為民用運輸線，第一次世界大戰(zhàn)開始我是一個試驗，以及后勤挑戰(zhàn)，因為船隊有很大一部分是在世界各地的海洋。然而，大多數(shù)船舶能夠到達(dá)中立國港口。NDL在后勤業(yè)務(wù)不來梅港均在德國海軍的服務(wù)幾乎完全放置。 NDL擁有的多數(shù)股權(quán)的德意志Ozean-Reederei（“德國海運服務(wù)”），它使用U艇貿(mào)易和取得了一些成功的大西洋口岸。
戰(zhàn)后
- 在戰(zhàn)爭的開始，NDL的船隊總計超過90萬總噸。根據(jù)凡爾賽條約在戰(zhàn)爭結(jié)束時，所有船舶超過1600 GRT從100到1600 GRT被沒收所有單位的一半以上。美國已沒收了1917年在霍博肯的NDL船在碼頭那里的設(shè)施。戰(zhàn)前NDL艦隊不再存在了。該公司留下了一些小型船舶共計57000總噸。與這些公司重新啟動一日游旅客服務(wù)，拖船服務(wù)，以及貨運業(yè)務(wù)于1919年的“旗艦”是781噸格魯斯戈特。從1920年到1939年，NDL參加SeedienstOstpreu?en乘客和貨物服務(wù)東普魯士。
- 1920年，航空運輸?shù)淖庸境闪?，并很快與Sablatnig Flugzeugbau有限公司合并組建勞埃德Luftverkehr Sablatnig。1923年這與HAPAG的航空運輸子公司，形成德意志勞埃德航空，這6 1926年1月與容克Luftverkehr AG合并，成為德國漢莎拉夫特公司，前身聯(lián)合漢莎。
- 在1920年8月，該NDL取得與美國郵船有限公司的代理協(xié)議（在1921年，一開始美國行）。這使人們有可能恢復(fù)從不來梅transatlatic服務(wù)于紐約與前萊茵河，現(xiàn)在美國國旗作為下航行薩斯奎漢納。未完成的哥倫布被授予大英帝國在戰(zhàn)爭結(jié)束后和懷特在1920年買了明星，其中有在戰(zhàn)爭中失去顯著噸位也希望彌補的戰(zhàn)前損失泰坦尼克號。然而，在但澤工作進(jìn)展十分緩慢。終于在秋天1921年所謂的哥倫布達(dá)成了協(xié)議，根據(jù)該德國政府和國會圖書館進(jìn)行方便快速完成哥倫布，以換取英國政府回到所有權(quán)六個較小的船舶NDL它度過了戰(zhàn)爭年代中南美：郵政輪船Seydlitz和Yorck的哥達(dá)和貨哥廷根，威斯特法倫和荷斯坦奶牛。該公司也開始建立新的貨船和客船和買回來的其他船舶。 1921年年末，服務(wù)南美洲與續(xù)Seydlitz，并在1922年年初，東與亞洲服務(wù)威斯特法倫。1922年2月12日，服務(wù)于紐約與NDL自身附帶恢復(fù)Seydlitz。哥倫布類的其他船舶，在32354前GRT 興登堡，于1924年建成并命名為哥倫布 ; 她被安排在預(yù)定的跨大西洋客運服務(wù)。
- 在德國一個簡短的戰(zhàn)后繁榮之后是嚴(yán)重的通貨膨脹，盡管其NDL繼續(xù)擴大他們的艦隊。8700和11400總噸的十二個新船被安置在服務(wù)南美洲和中美洲和遠(yuǎn)東地區(qū)，那么除了哥倫布 GRT北大西洋13,000和15,000之間的三個新船（在慕尼黑，斯圖加特和柏林）并于1927前齊柏林飛艇被買了從英國回來，放在服務(wù)為一體的德累斯頓。
- 1920年，卡爾Stimming成為NDL總干事，而他的前任喜力成為董事會主席。與1925年和1928年，該公司收購了多家德國船公司：HABAL，在羅蘭線，和Argo 羅蘭線的收購帶來了安永Gl?ssel到董事會，在那里他有越來越大的影響。1926年，該公司曾一度更能夠支付股息。美國的信貸資金用于新船不斷擴大和訂單。
- 1929年和1930年，該公司位于它的兩個最大的船服役，SS 不來梅（51656 GRT）和SS 歐羅巴（49746 GRT）。約27.9平均速度節(jié)，雙方都采取了藍(lán)絲帶最快大西洋口岸。 1929年，哥倫布被徹底整修。
- 從1928年到1939年，乘客在美國和歐洲之間旅行的數(shù)量急劇下降。1928年，運NDL的1168414人次客運量的8％左右; 在1932年，751592運送旅客16.2％; 在1938年，大約11％的乘客685655。此外，還有來自新的意大利，法國和英國superliners顯著新的競爭：意大利SS 雷克斯（51062 GRT）和SS 康特薩沃亞（48,502 GRT），法國的SS 諾曼底（79280 GRT），和英國RMS 瑪麗（80744 GRT）。
- 在1929年的經(jīng)濟危機始于美國的影響了德國的船公司。因此，NDL與HAPAG簽訂了合作協(xié)議于1930年，并在北大西洋1935年開始，制定了聯(lián)合行動。合并的第一個跡象是可見的。到1932年，該NDL是在經(jīng)濟危機中，大約有5000名員工離職，減薪，和財政赤字。Gl?ssel被駁回。政府既放置NDL和HAPAG在托管之下西格弗里德·格拉夫·馮·Roedern，并按照Stimming死亡，海因里?！.阿爾伯特短暫成為NDL的負(fù)責(zé)人，隨后大約18個月后國家社會主義 魯?shù)婪騀irle。 不來梅國務(wù)委員卡爾·林德曼是董事會主席從1933年到1945年通過資產(chǎn)剝離和重組經(jīng)濟復(fù)蘇計劃開始啟動。HBAL和羅蘭線成為獨立的公司多一次，其他線路接管服務(wù)，以非洲和地中海。納粹政權(quán)下令NDL和HAPAG都放棄船舶等線，在他們的地區(qū)，不受其他德國企業(yè)的競爭來操作，特別是漢堡南美的德國非洲的-Linien和德國萊萬特臨界線。
- 1935年，沙恩霍斯特，格奈澤瑙和波茨坦，每個約18000總噸，被安置在遠(yuǎn)東的服務(wù)。艦隊的現(xiàn)代化建設(shè)繼續(xù)并于1937年該行取得微薄的利潤。
- 1939年8月28日埃爾蘭根溜出利特爾頓港（新西蘭）前夕戰(zhàn)爭，表面上是為Kembla港，新南威爾士州，在那里她已經(jīng)填滿了她的煤倉的歸途通道到歐洲。她然后朝向為亞南極奧克蘭群島，在那里她成功地避開了巡洋艦HMNZS 利安德，重新補充食物和木材。貨輪然后使用應(yīng)急裝備的操縱帆成功逃離，到在南美洲的智利瓦爾帕萊索。然后，她做了她的方式進(jìn)入南大西洋，其中，1941年7月24日，她被截獲下來蒙得維的亞HMS 紐卡斯?fàn)?/i>被她的船員鑿沉。
- 1939年NDL有70艘服務(wù)班輪，共562371總噸，其中包括風(fēng)帆訓(xùn)練艦Kommodore約翰森（現(xiàn)為俄羅斯STS謝多夫），3一日游船，拖船19和125小型船舶，并在船舶使用12255，8811。Nine further貨輪是第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后完成。這整個船隊在戰(zhàn)爭中丟失或被授予盟軍作為賠償哥倫布曾在1939年被擊沉; 不來梅在1941年燒毀; 斯托本沉沒在波羅的海于1945年，大約4000人喪生; 歐洲，由聲稱法國，成為Liberté廣場于1947年
- 帝國是公司的主要股東，但在1941/42，NDL更加被私有化，卷煙制造商菲利普利是美成為主要股東。1932年的董事會成員博士約翰內(nèi)斯Kulenkampff和1937年的董事會成員自理查德·伯特倫，成為了1942年的主席。
二戰(zhàn)結(jié)束后
- 在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，公司總部（其中有在任何情況下于1942年被出售）已被嚴(yán)重破壞的轟炸和所有的大型船只摧毀或沒收。它只剩貨輪波哥大，這是在日本。由美國軍事政府對1945年11月29日作為Relicensed“沿海運輸和裝卸公司，”這再次啟動，如第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，幾乎從零開始，提供拖輪和daytripper服務(wù)。
- Kulenkampff和伯特倫組成董事會，并有起初只有350名員工。1948年，第一赫伯羅特旅行社開放。最初的業(yè)務(wù)包括移民和旅游的數(shù)量有限。1949年開始，德國公司被允許訂購，并建立7200 GRT的船舶。1950年，NDL放在它的第一個戰(zhàn)后訂單在布雷默Vulkan的造船廠，萊茵斯坦類（2,791 GRT，13節(jié)）。
- 由盟國強加德國航運的限制在1951年被解除后， 的NDL開始建設(shè)一個新的艦隊。首先，它買了舊的貨機（例如富翁，一個前美國輔助航母），并有4000到9000總噸及5000至13,000之間建造新貨DWT，全部用在結(jié)尾的名稱- 斯坦因。該生產(chǎn)線有飛往加拿大航線，新奧爾良，加那利群島，并于1953年開始到遠(yuǎn)東地區(qū)。
- 乘客服務(wù)在1955年恢復(fù)使用重建的1924年的瑞典船，17993 GRT MS 的Gripsholm。改名柏林，她是該名稱的第六屆德國船，第四個在NDL和航行北大西洋航線。1959年，該公司增加了32,336 GRT 不來梅（原巴斯德），而在1965年，21514 GRT 歐羅巴（原Kungsholm）的Gripsholm“姐姐船從購買瑞典美國線，與843名乘客的能力。這些船只首次放置在定期服務(wù)到美國，但很快轉(zhuǎn)移到游弋。1967年，10,481 GRT快遞貨機Friesenstein（21.5海里）揭牌Friesenstein類和替換富翁和Schwabenstein。乘客服務(wù)于越來越入不敷出，以及快速增長的集裝箱的貨運業(yè)務(wù)流量所需的成本密集型的加工過程。1968年成立NDL集裝箱服務(wù)與13,384 GRT美國威悉快車 ; 很快就增加了兩個集裝箱船。
- 1960年左右，有NDL船舶47，這個數(shù)字幾乎保持不變，直到1970年。1968年，車隊總計343355 GRT（1970年，391313 GRT），是全球第16大船運公司; HAPAG，具有410786 GRT，是第九大。 1970年，有NDL 515萬德國馬克的營業(yè)額并分享54萬德國馬克資金，雇用6200名員工，在海上他們的3500。
- 1967年，克勞斯W?tjen和霍斯特·威爾納博士，并于1969年卡爾-海因茨·薩格爾，加入董事會。Kulenkampff送達(dá)董事會直到1968年和伯特倫直至1970年由于NDL已經(jīng)與HAPAG關(guān)聯(lián)執(zhí)行其貨運業(yè)務(wù)三季度，這兩個德國最大的船運公司的合并是完全合乎邏輯的。
- 1970年9月1日，北德意志勞埃德與合并漢堡-美洲公司（HAPAG），形成赫伯羅特公司，總部設(shè)在漢堡與不來梅二次總部。
- 2007年2月20日，一小群敬業(yè)，為船公司在不來梅酒窖會議的基礎(chǔ)150周年舉辦的北德意志勞埃德的前成員。此事件是很受歡迎，所以我們決定在接下來的幾年進(jìn)一步的會議來進(jìn)行。 同時，會議于每年2月在不來梅前勞埃德大廈二十樓舉行。 - 今天萬怡酒店。
遺產(chǎn)
- 新公司擁有勞埃德作為其名稱的一部分。
- 在勞埃德船廠在不來梅港，總部設(shè)在前者洗衣設(shè)施，繼續(xù)NDL的記憶。
- 以前的公司總部Papenstra?e被拆除，并于1969年由一家百貨公司代替，但是街道Gro?eHundestra?e在現(xiàn)場的一側(cè)是不來梅的第一條街道進(jìn)行私有化，并已屋頂玻璃成為步行街。這就是所謂的勞埃德通道。
- 勞埃德行李處建筑物或勞埃德站古斯塔夫Deetjen阿利在不來梅主站，建于1913年，以魯?shù)婪蜓鸥鞑?nbsp;“的設(shè)計，成為赫伯羅特的二次總部。該NDL的公司標(biāo)志裝飾的主入口。現(xiàn)在幾乎所有的公司都建筑在漢堡和漢諾威。
- 該勞埃德Dynamowerke（LDW）不來梅
- 在不來梅和不來梅港建筑仍然承受由NDL前者使用的痕跡。
- 布雷默銀行，現(xiàn)在所吸收商業(yè)銀行，是由梅爾成立提供融資。
主要人物
- 赫爾曼亨里奇邁耶公司創(chuàng)始人，1857年至1888年的國會圖書館的第一個監(jiān)事會主席
- 愛德華Crüsemann; 1857年至1869年創(chuàng)始人和NDL的第一任主任
- 八月赫爾曼·弗里德里希Neynaber別名HFA或HAF叫赫爾曼Neynaber; （1822年至1899年），許多班機的機長1866年至1881年（不萊梅，德國，多瑙河，茂矽，皇太子弗里德里?！ね?/i>，萊茵）
- 約翰·格奧爾格·羅曼，1877年至1892年董事NDL的
- 赫爾曼·弗里德里希Bremermann; 該NDL的1868年至1892年董事
- 威利Christoffers; 船長1886至1900年
- 喬治板塊方面，從1887年到NDL的監(jiān)事會，1892年至1911年主席的國會圖書館
- 博士海因里?！ろf根 ; NDL的1892年至1899年董事，1899至1909年總干事
- 查爾斯波蘭人，船長在1913年SS Kronprinzessin CECILIE
- 菲利普博士喜力，總干事一九○九年至1920年，NDL的監(jiān)事會主席1920-1933
- 卡爾·約阿希姆Stimming，總干事，1921年至1931年
- 阿諾德Petzet; 1906至1927年在NDL董事會，負(fù)責(zé)德國境內(nèi)運輸，建立郵輪業(yè)
- 恩斯特Gl?ssel; 勞埃德執(zhí)行委員會1926年成員，1931年至1932年的董事會主席
- 迪特里希Hogemann，準(zhǔn)將誰在1913年退役
- 保羅·柯尼希，1911年的隊長，1916年的隊長U型船的NDL海事處的負(fù)責(zé)人1920年至1932年
- 尼古拉斯·約翰森，船長和準(zhǔn)將在1924年哥倫布，并在1930年歐洲（III）
- 利奧波德Ziegenbein，隊長和準(zhǔn)將不來梅（IV）
- 奧斯卡·沙爾夫，在隊長歐羅巴（三）
- 阿道夫阿倫斯，隊長和準(zhǔn)將哥倫布和不來梅（IV）
- 海因里?！.阿爾伯特博士，在NDL 1932 - 1933年總干事
- 卡爾·林德曼（前國務(wù)院），NDL的監(jiān)事會主席1933年至1945年
- 魯?shù)婪虿┦縁irle，1933年至1944年。該NDL總干事
- Johnannes Kulenkampff博士; 1932年董事會成員，從1942年執(zhí)行理事會成員
- 理查德·伯特倫; 從1937年董事會成員，從1942年執(zhí)行理事會成員
- 保羅Hampel的，船舶維修NDL約1950?1970年代的導(dǎo)演
- 海因里?！ぢ鍌惔牡年犻L柏林（IV）
- 岡特R?ssing公司中，隊長不來梅（V）
艦隊
這張名單是不完整的 ; 您可幫助擴展它。這是國會圖書館的服務(wù)所有船舶的清單。有些船是由其他公司以前擁有。
| 年 | 名稱 | 噸位 | 船廠 | 命運/狀態(tài) |
|---|---|---|---|---|
| 1858年 | 不來梅（I） | 2674 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1874年出售給E.Bates，利物浦轉(zhuǎn)換航行。 |
| 1858年 | 紐約 | 2674 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1874年出售給E.Bates，利物浦，轉(zhuǎn)化為航行; 失事關(guān)史坦頓島并于1891年沉沒 |
| 1858年 | 哈德森 | 2266 GRT | 帕爾默兄弟＆有限公司，亞羅 | 1858年不來梅，重建燒毀，并于1863年成為路易斯安那州的國家航運公司 |
| 1858年 | 威悉（I） | 2266 GRT | 帕爾默兄弟＆有限公司，亞羅 | 1859年出售給法國海軍 |
| 1861年 | 漢撒（Ⅰ） | 2,992 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1879年1879年出售給造船在部分交換漢莎（II） |
| 1863年 | 美國（I） | 2,752 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年銷往意大利，改名奧拉齊奧 |
| 1865年 | 赫爾曼 | 2713 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1893年賣掉在部分交換造船HH邁耶 |
| 1866年 | 德國 | 2,947 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1875年失事的泰晤士河口; 57喪生 |
| 1867年 | 聯(lián)盟 | 2,880 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1870年失事的拉特雷頭仔; 沒有生命的損失 |
| 1867年 | 威悉（II）的 | 2823 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1896年報廢 |
| 1868年 | 萊茵（I） | 2,901 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1891年賣給了灰色，利物浦 |
| 1868年 | 主（I） | 2899 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1891年出售給英美SS有限公司 |
| 1869年 | 多瑙河（I） | 2896 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1889年出售給H.比肖夫，不來梅 |
| 1868年 | 巴爾的摩 | 2316 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年報廢 |
| 1868年 | 柏林（Ⅰ） | 2334 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年銷往意大利，更名為M. Bruzzo |
| 1869年 | 俄亥俄州 | 2393 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年在售新船的部分交換造船，轉(zhuǎn)售給意大利改名Amazzone。 |
| 1869年 | 萊比錫（I） | 2384 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年出售給漢堡的業(yè)主。 |
| 1869年 | 法蘭克福（I） | 2,582 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年在售新船的部分交換船廠。 |
| 1869年 | 漢諾威（Ⅰ） | 2571 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1894年報廢 |
| 1870年 | 科隆（Ⅰ） | 2556 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1895年出售給報廢 |
| 1870年 | 科隆（Ⅰ） | 2555 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1895年出售給報廢 |
| 1871年 | 柯尼希威廉一世 | 2400 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1873年在荷蘭擱淺; 沒有生命的喪失。 |
| 1871年 | 皇太子弗里德里希·威廉 | 2387 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1897年報廢 |
| 1871年 | 格拉夫俾斯麥 | 2393 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1898年報廢 |
| 1872年 | 斯特拉斯堡（I） | 3,025 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1896年出售給報廢 |
| 1872年 | 茂矽（I） | 3,114 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1882年失事的康沃爾; 沒有生命的喪失。 |
| 1873年 | 不倫瑞克 | 3079 GRT | R.斯蒂爾＆有限公司，格里諾克 | 1896年報廢 |
| 1873年 | Feldmarschall毛奇 | 3,060 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1875年出售給P＆O，并更名為阿薩姆邦 |
| 1873年 | 部長魯恩 | 3066 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1875年出售給P＆O，并更名為暹羅 |
| 1873年 | 霍亨索倫（I） | 3092 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1899年銷往香港。 |
| 1874年 | 紐倫堡（I） | 3,116 GRT | R.斯蒂爾＆有限公司，格里諾克 | 1895年出售給F.Raben，Vegesack的，報廢。 |
| 1874年 | 陶芬 | 3,090 GRT | 厄爾的造船工程。有限公司，赫爾 | 1897年出售給報廢 |
| 1874年 | 奧德（I） | 3,158 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1887年失事的索科特拉島 |
| 1874年 | 內(nèi)卡河（I） | 3,120 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1896年出售給報廢 |
| 1874年 | 云達(dá)將軍 | 3,020 GRT | 凱爾德＆有限公司，格里諾克 | 1892年給予支付新樓 |
| 1875年 | Salier | 3083 GRT | 厄爾的造船工程。有限公司，赫爾 | 1896年失事的西班牙海岸; 279種生命的損失。 |
| 1876年 | 哈布斯堡 | 3,094 GRT | 厄爾的造船工程。有限公司，赫爾 | 1898年出售給報廢 |
| 1881年 | 易北河（I） | 4,510 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 1895年在碰撞后沉沒英吉利海峽（332死亡） |
| 1882年 | 威拉（I） | 4,815 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 1901年出售給報廢 |
| 1883年 | 富爾達(dá)（I） | 4,814 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 1899重的損傷和報廢后的重建中止 |
| 1884年 | 羽絨（I） | 5129 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 1892年擱淺在懷特島，浮起和報廢。 |
| 1884年 | EMS（Ⅰ） | 5129 GRT | 約翰·埃爾德＆有限公司，格拉斯哥 | 出售給長老登普斯特線，改名錫姆科湖。 |
| 1886年 | 阿列爾（Ⅰ） | 4964 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1904年報廢 |
| 1886年 | 什切青 | 2178 GRT | 伏爾鏗造船廠 | 1931年報廢 |
| 1886年 | 特拉維（I） | 4,996 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1908年出售給報廢 |
| 1886年 | 薩勒（I） | 4967 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1901年售出 |
| 1887年 | 拉恩（I） | 5097 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1904出售 |
| 1890年 | 大禮包（I） | 6963 GRT | AG火神，什切青 | 1899年重建，更名為7,840 GRT 凱瑟林瑪麗亞·特蕾西亞。1904年出售給俄羅斯海軍，改名為烏拉爾。 |
| 1891年 | 哈維爾（I） | 6963 GRT | AG火神，什切青 | 1898年報廢 |
| 1886年 | 普魯士 | 4577 GRT | AG火神，什切青 | 1909年出售給報廢 |
| 1887年 | 拜仁 | 4574 GRT | AG火神，什切青 | 1909年出售給報廢 |
| 1887年 | 薩克森 | 4,571 GRT | AG火神，什切青 | 1909年出售給報廢 |
| 1889年 | 德皇威廉二世（I） | 6,990 GRT | AG火神，什切青 | 1900：重建到6668 GRT，1901：改名霍亨索倫（II），1908年：在撒丁島擱淺，浮起和報廢。 |
| 1888年 | 德累斯頓（I） | 4802 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1903年更名為Helius的，1906年出售給土耳其政府，并更名為BEZMI-I ALEM，1914年沉沒黑海 |
| 1889年 | 慕尼黑（I） | 4,803 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1902報廢 |
| 1889年 | 卡爾斯魯厄（I） | 5,347 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1908年出售給報廢 |
| 1889年 | 斯圖加特（Ⅰ） | 5,349 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1908年出售給報廢 |
| 1890年 | 達(dá)姆施塔特 | 5,316 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1911年報廢 |
| 1890年 | 格拉（I） | 5,319 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1909年報廢 |
| 1891年 | 奧爾登堡 | 5,317 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1911年報廢 |
| 1891年 | 魏瑪 | 5,316 GRT | 費爾菲爾德造船與工程。有限公司，格拉斯哥 | 1908年報廢 |
| 1892年 | HH邁耶 | 5,481 GRT | 阿姆斯特朗，米切爾和有限公司，紐卡斯?fàn)? | 1901報廢 |
| 1893年 | 普法爾茨（I） | 3,874 GRT | Wigham理查德森＆有限公司，紐卡斯?fàn)? | 1904年沉沒 |
| 1893年 | 馬克（I） | 3,936 GRT | 阿姆斯特朗，米切爾和有限公司，紐卡斯?fàn)? | 1915年沉沒皇家海軍斷坦噶，坦桑尼亞 |
| 1894年 | Prinzregent酒店盧特波德 | 6,288 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1914年放置了墨西拿 / 1915年由意大利檢，改名為彼得卡爾維 |
| 1894年 | 普林茨海因里希 | 6263 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1914年放置了里斯本 / 1916年葡萄牙檢，更名為波爾圖 |
| 1894年 | Wittekind | 5,001 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1914年奠定了波士頓 / 1917年扣押美國運輸委員會，更名為易洛魁 |
| 1894年 | Willehad | 5,003 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1914年奠定了波士頓 / 1917年美國航運局查獲，改名懷恩多特 |
| 1896年 | 弗里德里希大帝 | 10531 GRT | AG火神，什切青 | 1914年放置了紐約 / 1917年美國航運局查獲，改名為休倫湖 |
| 1897年 | 科布倫茨（I） | 3,169 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 |
實習(xí)在馬尼拉，1914年8月
美國，1917年4月6日查獲 |
| 1897年 | 巴巴羅薩 | 10769 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1914年放置了紐約 / 1917年美國航運局查獲，更名為水星 |
| 1897年 | K?niginLuise酒店 | 10566 GRT | AG火神，什切青 | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，1921年東方線，改名奧馬爾。 |
| 1897年 | 不來梅（II） | 10,522 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，1921年拜倫線，改名君士坦丁堡。 |
| 1899年 | 阿爾伯特·柯尼希 | 10,643 GRT | AG火神，什切青 | 1915年抓住了意大利并改名為費迪南多Palasciano。 |
| 1900 | 大選帝侯 | 13183 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1914年1917年美國繳獲改名風(fēng)神。 |
| 1900 | Prinzessin艾琳 | 10881 GRT | AG火神，什切青 | 1917年由美國檢改名風(fēng)中奇緣，由NDL 1922年再次更名為購買不來梅（III），1928年更名為卡爾斯魯厄（II），1932年報廢。 |
| 1900 | 艾麗斯王妃 | 10911 GRT | AG火神，什切青 | EX- 的Kiautschou，1904年從漢堡美國在線收購，并更名為艾麗斯王妃，1917年由美國檢，改名公主Matoika。 |
| 1897年 | 威廉大帝 | 14349 GRT | AG火神，什切青 | 1914年成為德國軍火商巡洋艦，1914年擊沉HMS Highflyer在里約德奧羅，西屬撒哈拉。 |
| 1901年 | 皇太子威廉 | 14908 GRT | AG火神，什切青 | 1914年成為德國商業(yè)襲擊者，1915年在實習(xí)紐波特紐斯，弗吉尼亞州，1917年由美國檢，改稱馮斯托本。 |
| 1898年 | 弗里德里?；实?/i> | 12481 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 無法達(dá)到規(guī)定的速度1899包車去HAPAG，1900年至1912年放置了1912年出售給COMPAGNIE德導(dǎo)航南基大西洋，巴黎，改名的Burdigala。 |
| 1899年 | 大黃酸（II）的 | 10058 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1917年由美國檢，改名薩斯奎漢納 |
| 1900 | 主（II） | 10,067 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償 |
| 1901年 | 內(nèi)卡（II）的 | 9,835 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1917年美國檢，更名為安提戈涅 |
| 1899年 | 科隆（II）的 | 7409 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1917年由美國檢，改名安菲西恩 |
| 1899年 | 漢諾威（II）的 | 7,305 GRT | Wigham理查德森＆有限公司，紐卡斯?fàn)? | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，1921年NDL回購，重建為7438噸，1933年報廢。 |
| 1900 | 法蘭克福（II）的 | 7,431 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，1922年更名為Sarvistan。 |
| 1901年 | 卡塞爾 | 7,543 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年割讓給法國作為戰(zhàn)爭賠償，改名馬雷夏爾Gallieni |
| 1901年 | 布雷斯勞 | 7524 GRT | 布雷默福爾康 AG，Vegesack的 | 1917年由美國檢，改名布里奇波特 |
| 1902年 | 開姆尼茨（I） | 7,542 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償 |
| 1902年 | 勃蘭登堡 | 7,532 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1919年由英國割讓作為戰(zhàn)爭賠償，1922年更名為赫卡柏并轉(zhuǎn)移到阿爾弗雷德·霍爾特公司（藍(lán)色漏斗線） |
| 1900 | 斯特拉斯堡（II）的 | 5057 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1904年轉(zhuǎn)移到漢堡-美洲公司，更名為斯洛文尼亞。 |
| 1900 | 維爾茨堡 | 5,085 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1916年葡萄牙扣押，改名圣維森特 |
| 1902年 | 石勒蘇益格 | 6,955 GRT | AG火神，什切青 | 1919年法國作為戰(zhàn)爭賠償，1921年更名為將軍杜申，管理被轉(zhuǎn)移到Messageries酒店濱海 |
| 1902年 | 埃爾蘭根（I） | 5,285 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1917年開采，并在北海沉沒; 19喪生 |
| 1903年 | 德皇威廉二世（II） | 19361 GRT | AG火神，什切青 | 1914年放置了紐約 / 1917年由美國檢，改名阿伽門農(nóng) |
| 1907年 | Kronprinzessin CECILIE | 19360 GRT | AG火神，什切青 | 1914年奠定了波士頓 / 1917年美國檢，改名芒特弗農(nóng) |
| 1903年 | Zieten | 8066 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1916年葡萄牙檢，改名Tungue |
| 1903年 | 魯恩 | 8,022 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年割讓給英國，1921年希臘，改名Constantinoupolis |
| 1903年 | Seydlitz | 7,942 GRT | Schichau-Werke公司，什切青 | 1933年報廢 |
| 1903年 | 格奈澤瑙（Ⅰ） | 8081 GRT | AG火神，什切青 | 1918年比利時，1919年銷往意大利檢，1921年更名為西塔迪熱那亞 |
| 1904年 | 沙恩霍斯特（I） | 8,131 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1919年由法國查獲1920轉(zhuǎn)移到法國的線路，改名La Bourdonnais酒店 |
| 1906年 | Yorck | 8901 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1933年報廢 |
| 1906年 | 布洛 | 9,028 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1914年放置了里斯本 / 1916年葡萄牙檢，改名達(dá)拉斯奧斯蒙達(dá)斯 |
| 1907年 | 克萊斯特 | 8950 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，1921年到日本，改名吉野丸 |
| 1907年 | Goeben | 8,792 GRT | AG威悉，不來梅 | 1919年法國作為戰(zhàn)爭賠償1920轉(zhuǎn)移到法國的線，并更名為永 |
| 1908年 | Derfflinger | 9,060 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1914年被英國奪取，改名Huntsgreen，1923年由NDL回購，收歸Derfflinger，1932年報廢 |
| 1908年 | 呂措 | 8,818 GRT | AG威悉，不來梅 | 1914年被英國奪取，改名Huntsend，1923年由NDL回購，收歸呂措，1933年報廢 |
| 1904年 | 普林茨弗里德里?！ぐＬ貭?/i> | 8865 GRT | AG火神，什切青 | 1914年成為德國商業(yè)襲擊者，1915年在美國，1917年以美國檢實習(xí)，改名迪卡爾布 |
| 1906年 | 路德維?！て樟执?/i> | 9,630 GRT | AG火神，什切青 | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，1920轉(zhuǎn)移到東方線，改名Orcades |
| 1907年 | 普林茨弗里德里?！ね?/i> | 17082 GRT | 荷蘭Joh。C. Tecklenborg，Geestemünde | 1920割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，1921年轉(zhuǎn)移到加拿大太平洋輪船公司，更名為中國皇后然后印度女皇 |
| 1907年 | 哥達(dá) | 6,653 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1933年報廢 |
| 1908年 | 吉森 | 6583 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，1921年轉(zhuǎn)移到埃勒曼線，改名為哈佛的城市 |
| 1910年 | 科堡（I） | 6,750 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1917年巴西檢，改名波科內(nèi) |
| 1910年 | 愛森納赫（I） | 6,757 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1917年巴西檢，改名圣塔倫 |
| 1909年 | 喬治華盛頓 | 25570 GRT | AG火神，什切青 | 1917年由美國檢 |
| 1909年 | 柏林（II）的 | 17324 GRT | AG威悉，不來梅 | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，1920轉(zhuǎn)移到白星線，改名為阿拉伯語 |
| 1912年 | 內(nèi)華達(dá)山脈（I） | 8,235 GRT | AG火神，什切青 | 1917年巴西檢，改名八哥 |
| 1912年 | 塞拉利昂本塔納（I） | 8262 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1919年由法國檢，管理轉(zhuǎn)移到Cie公司。德導(dǎo)航南基大西洋，更名為阿爾巴。 |
| 1913年 | 塞拉利昂科爾多瓦（I） | 8226 GRT | AG火神，什切青 | 補給艦德國入侵者，秘魯繳獲1917年，改名為卡亞俄，由包車美國運輸委員會（USSB），并轉(zhuǎn)移到美海軍1919年26月投產(chǎn)USS 卡亞俄（ID-4036），退役月20 1919. 拍賣出售由USSB，更名為露絲·亞歷山大由美元輪船公司。 |
| 1913年 | 薩爾瓦達(dá)山脈 | 8,227 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1917年巴西檢，改名阿瓦雷 |
| 1913年 | 普法爾茨州（II） | 6,557 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1914年被英國俘虜，改名Boorara。 |
| 1914年 | 哥倫布（I） | 33526 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1919年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償1920年轉(zhuǎn)移到白星線，改名為荷馬 |
| 1915年 | 齊柏林 | 14167 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1920年割讓給英國作為戰(zhàn)爭賠償，轉(zhuǎn)移到東方線，改名霍爾木茲，1927年，由NDL購回股份，更名為德累斯頓（二）1934年失事挪威海岸; 4喪生 |
| 1922年 | 科隆（Ⅲ） | 9265 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1934年成為貨船，1940年失事的瑞典海岸 |
| 1922年 | Crefeld（II）的 | 9573 GRT | 弗倫斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT | 1934年成為貨船，1941年在馬薩瓦鑿沉作為blockship |
| 1922年 | 內(nèi)華達(dá)山脈（II） | 8,736 GRT | AG火神，什切青 | 1925年更名為馬德里 1935年出售給漢堡南美線 |
| 1923年 | 塞拉利昂本塔納（II） | 11392 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1935年出售給意大利行，改名撒丁島 |
| 1924年 | 塞拉利昂科爾多瓦（II） | 11469 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1935年出售給納粹 德國Arbeitsfront的力量來自歡樂游弋。1945年被英國俘虜，1948年在拖曳之下沉沒 |
| 1924年 | 塞拉利昂莫雷納 | 11,430 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1935年出售給納粹 德國Arbeitsfront的力量來自歡樂巡游，改名明鏡德意志。1946年成為俄羅斯擁有亞洲 |
| 1922年 | 威悉（Ⅲ） | 9450 GRT | AG威悉，不來梅 | 1931年奠定了1933年報廢 |
| 1922年 | 威拉（II）的 | 9475 GRT | AG威悉，不來梅 | 1935年出售給意大利行，熱那亞和更名卡拉布里亞。由英國1940年6月11日查獲; 通過擊沉U-103 1940年12月8日。 |
| 1924年 | 薩爾布呂肯 | 9429 GRT | AG威悉，不來梅 | 1935年出售給意大利行，改名托斯卡納 |
| 1924年 | 科布倫茨（II）的 | 9,449 GRT | AG威悉，不來梅 | 1935年出售給意大利行，改名西西里 |
| 1924年 | 特里爾（II） | 9415 GRT | AG威悉，不來梅 | 1936年失事了西班牙，打撈并賣給土耳其潛艇補給艦艾爾肯 |
| 1924年 | 富爾達(dá)（II） | 9,492 GRT | AG威悉，不來梅 | 1940年銷往日本，改名Teikoko丸 |
| 1923年 | 慕尼黑（II） | 13325 GRT | AG福爾康，什切青 | 1931年更名為將軍馮斯托本 1938年更名為斯托本 1945年魚雷和俄羅斯?jié)撏С翛]在波羅的海 ; 2700生命損失。 |
| 1924年 | 斯圖加特（II）的 | 13,367 GRT | AG福爾康，什切青 | 1938年出售給納粹 德國Arbeitsfront的力量來自歡樂游弋。1943年轟炸和擊沉格丁尼亞 |
| 1924年 | 哥倫布（II）的 | 32354 GRT | Schichau-Werke公司，但澤 | 1939年鑿沉在大西洋避免二戰(zhàn)期間由皇家海軍捕獲 |
| 1925年 | 柏林（Ⅲ） | 15286 GRT | 布雷默福爾康A(chǔ)G，Vegesack的 | 1945年開采并沉沒Swinemunde，1948年重出江湖，修理，并改名為海軍上將納希莫夫了蘇聯(lián)。1986年沉沒在黑海碰撞后。 |
| 1927年 | 阿魯卡斯 | 3,359 GRT | 弗倫斯堡Schiffbau-GESELLSCHAFT | 1940鑿沉在北大西洋避免二戰(zhàn)期間由皇家海軍捕獲 |
| 1929年 | 不來梅（IV） | 51656 GRT | AG威悉，不來梅 | 1940年住宿船舶不來梅港，1941年在不來梅燒毀，1946年報廢 |
| 1929年 | 埃爾蘭根（II）的 | 6101 GRT |
|
通過截獲下來蒙得維的亞HMS 紐卡斯?fàn)?/i>和她的船員鑿沉。 |
| 1930年 | 歐洲（II）的 | 49746 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 美國海軍接管1945年，更名為USS 歐洲，1950年成為法國行的 SSLiberté廣場 |
| 1935年 | 沙恩霍斯特（II）的 | 18184 GRT | AG威悉，不來梅 | 1942年銷往日本，并轉(zhuǎn)換為航母神余先生。 |
| 1935年 | 格奈澤瑙（II）的 | 18160 GRT | AG威悉，不來梅 | 1943年開采和被救上岸洛蘭島，后來報廢 |
| 1935年 | 波茨坦 | 17528 GRT | 博隆福斯AG，漢堡 | 1945年割讓戰(zhàn)爭賠償英國，1946年成為了運兵船帝國福伊 |
| 1955年 | 柏林（IV）的 | 18600 GRT | 阿姆斯特朗惠氏公司與紐卡斯?fàn)? | EX- 的Gripsholm，從收購瑞典美國線由不來梅AMERIKA線，由瑞典和美國國會圖書館共同經(jīng)營。1955年更名柏林（IV）中，1959年完全NDL，1966報廢擁有。 |
| 1959年 | 不來梅（V） | 32,336 GRT | Chantiers等了Ateliers去圣納澤爾 | EX- 巴斯德，從Cie公司。德導(dǎo)航南基大西洋在1959年購買的，改名不來梅，1970 NDL和HAPAG，1972年出售給合并后由赫伯羅特資尚德里線，比雷埃夫斯，改名里賈納麥格納 1977年出售給菲律賓新加坡港口公司，并更名Saudiphil我在吉達(dá)一家浮動旅館，沙特阿拉伯1980年出售的菲律賓人沙特我要Philsimport國際在香港，1980年沉沒的印度洋，而到拖帶船中國臺灣斷路器。 |
| 1965年 | 歐洲（IV）的 | 21514 GRT | 德斯海爾德NV，弗利辛恩 | EX- Kungsholm，購自瑞典美國線在1965年，更名為歐羅巴，1970 NDL和HAPAG，1981年賣給了巴拿馬合并后由赫伯羅特資，更名為哥倫布?。 |
赫伯羅特
赫伯羅特和NGL一直持續(xù)到以共享有關(guān)其船隊的集裝箱的巨額投資建立于1968年合資集裝箱航線競爭。兩家公司合并后終于在1970年9月1日的名義下赫伯羅特。
赫伯羅特是在1998年收購了TUI AG（漢諾威），旅游企業(yè)集團(tuán)，并于2002年成為其全資子公司在整合的過程中成為TUI AG，各旅游相關(guān)的活動，如包機航空公司和旅行社被轉(zhuǎn)移到TUI AG。從該位置通過赫伯羅特的股份在股市上少數(shù)人祭緊縮在2004年，計劃作為這一過程的一部分，比集裝箱線和郵輪等業(yè)務(wù)部門進(jìn)行了計劃剝離。
2008年TUI宣布意圖在年底前出售赫伯羅特航運活動的全部股份。業(yè)界猜測預(yù)測約59億美元收購價格。
2014年，赫伯羅特收購了智利的介紹公司簡介南基美洲去Vapores SA（CSAV）。合并后赫伯羅特成為在世界上第四大集裝箱船公司。
航空活動
赫伯羅特成立了包機航空公司赫伯羅特Flug于1972年，購買了幾架波音727從德國飛到它的郵輪乘客的游輪“?？扛?。該航空公司最終加入了一些定期客運航班以及。赫伯羅特Flug使用IATA代碼HF并在1999年成為TUI AG的直接控股子公司。
2002年TUI AG發(fā)起赫伯羅特快遞（HLX） ，低票價，高頻率的航空公司。然而，這家公司齊名從來沒有得到赫伯羅特?fù)碛小?
由于他們在2007年7月合并兩家航空公司貿(mào)易為途易飛，并使用IATA代碼X3。
CP船舶有限公司
2005年8月21日，TUI AG同意收購加拿大企業(yè)有限公司CP船舶為17億歐元（美國現(xiàn)金20億）。這是經(jīng)雙方CP船舶，TUI的董事會成員的交易，而股東取得了成功。如今，它已取得了聯(lián)合艦隊在全球集裝箱航運市場容量的第五大。 2006年，CP船舶名字消失了。
航線圖
赫伯羅特122條航線中的其中幾條航線：
赫伯羅特船舶
截至到2015年9月30日，赫伯羅特船隊配置的集裝箱船有175艘。所有的船舶都符合ISM（國際安全管理）標(biāo)準(zhǔn)，并有經(jīng)ISPS認(rèn)可的國際船舶保安證書（ISSC）。絕大多數(shù)船舶也都經(jīng)過 ISO 9001（質(zhì)量管理體系）和 ISO 14001（環(huán)境管理體系）認(rèn)證。
赫伯羅特船隊的標(biāo)準(zhǔn)貨柜單位總運載力約為95萬TEU。且為了運送貨物，赫伯羅特同時自有或租用的集裝箱堆存超過160萬個TEU 。
2015年4月20日，赫伯羅特訂購的五艘集裝箱船舶，每艘擁有10，500 TEU運力。這些預(yù)計將于2016年10月和2017年5月間交付的新船，每艘配有2100個冷凍箱箱位。
赫伯羅特的船舶專門配備各種貨物運輸，如必須根據(jù)國際海事組織規(guī)定裝載和運輸?shù)奶貏e尺寸/超大尺寸的貨物，冷藏貨物和危險貨物。
在本頁下方您可以查找赫伯羅特所有船舶的級別，按運載力分類。點擊船舶名稱可以查看運載力，證書及進(jìn)一步的詳細(xì)信息。
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- MS Finnstar -包車1979-1980。
- MS 歐羅巴 （1981） - 1981-1999。
- MS 哥倫布2 -包車2012-2014。
租船
- MS 哥倫布 - 1997-2012
Germany Carrier
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