TAP葡萄牙航空 TAP Air Portugal

IATA ICAO Callsign TP TAP AIR PORTUGAL
Founded	14 March 1945; 79 years ago (as Transportes Aereos Portugueses)
Commenced operations	19 September 1946; 77 years ago
Hubs	Lisbon Airport
Secondary hubs	Porto Airport
Focus cities	Madeira Airport
Frequent-flyer program	TAP Miles&Go
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	TAP Express
Fleet size	80
Destinations	87 (incl. TAP Express)
Headquarters	Lisbon, Portugal
Key people	Luis Rodrigues
Revenue	€ 4.2 billion (2023)
Operating income	€ 871 million (2023)
Net income	€ 177 million (2023)
Total equity	€ -468 million (2021)
Employees	6,626
Website	www.flytap.com

葡萄牙航空是葡萄牙的旗艦航空公司，總部位于里斯本機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)也是其樞紐。TAP（葡萄牙航空運(yùn)輸公司）自2005年以來一直是星空聯(lián)盟的成員，每周平均運(yùn)營(yíng)2500個(gè)航班，飛往全球34個(gè)國(guó)家的90個(gè)目的地。截至2019年5月，該公司擁有100架飛機(jī)，除19架由巴西航空工業(yè)公司制造的飛機(jī)外，其余均為空客制造，這些飛機(jī)由區(qū)域航空公司TAP Express運(yùn)營(yíng)。

該航空公司成立于1945年3月14日，并于1946年9月19日開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。最初作為一家國(guó)家機(jī)構(gòu)成立，TAP于1953年首次實(shí)現(xiàn)私有化。自成立以來，TAP一直在公有制和私有制之間交替。

1965 年，葡萄牙航空購(gòu)買了第一架波音 707 噴氣式客機(jī)。1967 年，該航空公司成為歐洲第一家專門運(yùn)營(yíng)噴氣式飛機(jī)的航空公司。1979 年，該航空公司進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，更名為葡萄牙航空。到 80 年代末，該航空公司運(yùn)營(yíng)著一支由 32 架現(xiàn)代化客機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，飛往四大洲的 40 多個(gè)目的地。80 年代，波音 707 和 747 機(jī)隊(duì)被洛克希德 L-1011 三星飛機(jī)和空客 A310 飛機(jī)取代，用于長(zhǎng)途航線。1983 年，葡萄牙航空開始在短途航線上運(yùn)營(yíng)首批波音 737-200 飛機(jī)。到 90 年代末，葡萄牙航空出售了其波音 727 和 737，并用空客 A319、A320 和 A321 飛機(jī)取而代之。其洛克希德L-1011三星客機(jī)也被空客A340客機(jī)取代。這些變化導(dǎo)致葡萄牙航空自此成為唯一運(yùn)營(yíng)空客飛機(jī)的航空公司，并成為這家歐洲飛機(jī)制造商的獨(dú)家客戶。

葡萄牙現(xiàn)任政府公布了將該航空公司重新私有化的計(jì)劃。葡萄牙審計(jì)法院一直強(qiáng)烈批評(píng)公眾對(duì)葡萄牙航空的干預(yù)。2022年，美國(guó)交通部宣布對(duì)包括葡萄牙航空在內(nèi)的六家航空公司采取“歷史性”執(zhí)法行動(dòng)：要求支付1.265億美元的退款，并處以110萬美元的罰款，“原因是其“極其拖延退款”。

歷史

成立與早期運(yùn)營(yíng)

1954年，葡萄牙航空（TAP）的道格拉斯DC-4客機(jī)從里斯本抵達(dá)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。

1945年3月14日，葡萄牙航空（TAP）以國(guó)有企業(yè)的名稱成立，名為“葡萄牙航空運(yùn)輸”（Transportes Aereos Portugals），隸屬于葡萄牙民航局。同年晚些時(shí)候，葡萄牙航空接收了其首架飛機(jī)——兩架道格拉斯DC-3客機(jī)。1946年9月19日，葡萄牙航空開始提供商業(yè)服務(wù)，首航從里斯本飛往馬德里，一架DC-3客機(jī)共搭載11名乘客。1946年12月31日，葡萄牙航空開通了“帝國(guó)航空”（Linha Aerea Imperial）航線，這是一條途經(jīng)十二個(gè)殖民地的航線，包括安哥拉羅安達(dá)和莫桑比克洛倫索·馬克斯（現(xiàn)馬普托）。該航班在15天內(nèi)（往返）飛行了24.450公里（15.193英里；13.202海里），成為當(dāng)時(shí)使用雙引擎客機(jī)運(yùn)營(yíng)的最長(zhǎng)的航線。為了適應(yīng)大多數(shù)目的地的熱帶氣候，機(jī)組人員采用了一種特殊的制服，包括卡其色襯衫搭配裙子或短褲。

1947年，該航空公司開通了首條國(guó)內(nèi)航線，開辟了里斯本至波爾圖的航線，以及圣多美和倫敦之間的另一條國(guó)際航線。同年，航空公司共購(gòu)買了四架道格拉斯DC-4空中霸王飛機(jī)；據(jù)報(bào)道，這些飛機(jī)一直服役到1960年。這些飛機(jī)被用于飛往非洲和包括倫敦在內(nèi)的歐洲主要目的地的航線。1948年，航空公司開通了飛往塞維利亞和巴黎的新航線。

私有化

1953年，該航空公司歷史上首次實(shí)現(xiàn)私有化，從一家公共服務(wù)機(jī)構(gòu)重組為一家股份有限公司（plc）；同年，該航空公司開通了飛往丹吉爾和卡薩布蘭卡的新航線。1955年末，該航空公司購(gòu)置了幾架洛克希德“超級(jí)星座”四引擎增壓客機(jī)；這些客機(jī)隨即投入了TAP非洲航空飛往羅安達(dá)和洛倫索·馬克斯的定期航班。“超級(jí)星座”客機(jī)因其顯著縮短了航線上現(xiàn)有客機(jī)的飛行時(shí)間而備受贊譽(yù)。

1955年，該航空公司開辟了新局面，成功進(jìn)行了一次飛往巴西里約熱內(nèi)盧的長(zhǎng)距離跨大西洋實(shí)驗(yàn)性飛行。葡萄牙飛行員兼制圖師卡洛斯·維加斯·加戈·庫蒂尼奧（Carlos Viegas Gago Coutinho）作為乘客搭乘了這趟航班。到本世紀(jì)末，葡萄牙航空已取得多項(xiàng)里程碑式成就，包括運(yùn)送乘客64,000人次，機(jī)隊(duì)飛行時(shí)長(zhǎng)達(dá)10,000小時(shí)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋14,000公里，同時(shí)擁有超過1,000名員工。

自1960年起，葡萄牙航空與巴西泛美航空（Panair do Brasil，1960-1965年）和Varig航空（1965-1967年）聯(lián)合運(yùn)營(yíng)名為“友誼航班”（Voo da Amizade）的航線，將里約熱內(nèi)盧作為其在巴西的首個(gè)目的地。1961年，里斯本至果阿的航線加入航線網(wǎng)絡(luò)，該航線航程19小時(shí)，中途經(jīng)停五次。

噴氣式飛機(jī)時(shí)代——20世紀(jì)60年代中期至今

1966年，葡萄牙航空（TAP）的南方航空卡拉維爾 VI-R 型飛機(jī)停泊在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)

1962年7月，葡萄牙航空（TAP）進(jìn)入噴氣式飛機(jī)時(shí)代，采購(gòu)了首批三架法國(guó)制造的南方航空卡拉維爾（Sud Aviation Caravelle）飛機(jī)，這是一款早期的雙發(fā)噴氣式客機(jī)。這些飛機(jī)最初執(zhí)飛的是該航空公司最具競(jìng)爭(zhēng)力的歐洲航線。同年，葡萄牙航空開通了里斯本至拉斯帕爾馬斯以及亞速爾群島圣瑪麗亞之間的新航線。1963年，又開通了日內(nèi)瓦、慕尼黑和法蘭克福等地的更多歐洲航線。

1968 年 6 月，里斯本羅西奧廣場(chǎng)，夜晚的背景是 TAP 廣告

1984年的葡萄牙航空波音747-200B

1964年6月19日，葡萄牙航空載客量突破百萬，此時(shí)距離其正式運(yùn)營(yíng)已有約18年。次年，葡萄牙航空購(gòu)置了首架波音707噴氣式客機(jī)。兩年后，短途航線波音727也相繼問世。1966年6月17日，葡萄牙航空開通了首個(gè)飛往巴西的單一航班，其一架707客機(jī)降落在里約熱內(nèi)盧的加利略機(jī)場(chǎng)，恰逢1922年水上飛機(jī)“圣克魯斯”號(hào)停泊在瓜納巴拉灣的同一時(shí)間和同一天，當(dāng)時(shí)薩卡杜拉·卡布拉爾和加戈·庫蒂尼奧完成了他們歷史性的橫跨南大西洋的壯舉。這條飛往巴西的航線由此正式開通。

1967年，葡萄牙航空取得了一個(gè)里程碑：成為歐洲第一家完全使用噴氣式飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的航空公司。 1969年，經(jīng)圣瑪麗亞島飛往紐約的航班開通；兩年后，波士頓航線加入紐約航線。1971年，葡萄牙航空選擇將總部遷至里斯本機(jī)場(chǎng)。次年，葡萄牙航空接收了首批四架波音747-200飛機(jī)中的首架。1974年，葡萄牙航空成為第一家對(duì)普惠JT9D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面檢修的歐洲航空公司，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾為早期型號(hào)的波音747及其他飛機(jī)提供動(dòng)力。到70年代末，葡萄牙航空已擁有一支由32架現(xiàn)代化客機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋四大洲的40多個(gè)目的地。

1974年，葡萄牙航空推出了一套名為Tapmatic的全新計(jì)算機(jī)化系統(tǒng)，用于處理預(yù)訂、載客量控制和值機(jī)手續(xù)。截至1974年底，葡萄牙航空已運(yùn)送超過150萬名乘客，飛行時(shí)長(zhǎng)68,210小時(shí)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋近103,000公里，員工人數(shù)超過9,000人。

國(guó)有化

1974年4月25日革命后，葡萄牙于次年卷入了國(guó)有化浪潮，葡萄牙航空也未能幸免，于1975年成為國(guó)有企業(yè)。

安哥拉和莫桑比克相繼獨(dú)立后，非洲市場(chǎng)的重要性急劇下降；由于乘客需求下降，1976年葡萄牙航空出售了兩架747飛機(jī)。1979年，葡萄牙航空啟動(dòng)了一項(xiàng)現(xiàn)代化計(jì)劃；除其他品牌變更外，其名稱更名為葡萄牙航空，旨在讓國(guó)際旅客更容易識(shí)別。

機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化與擴(kuò)張

1988 年里斯本波特拉機(jī)場(chǎng)的一架 TAP 葡萄牙航空 L-1011-500

1995年首次亮相的葡萄牙航空A340-300飛機(jī)

1980年，葡萄牙航空開通了里斯本和巴塞羅那之間的新航線；米蘭和羅馬之間的航線也得到了拓展。次年，特蕾莎·卡瓦略成為該航空公司首位女飛行員；同年，葡萄牙航空首本機(jī)載雜志《亞特蘭蒂斯》問世。據(jù)報(bào)道，1985年，葡萄牙航空年客運(yùn)量首次突破200萬；同年3月14日，為紀(jì)念公司成立40周年，葡萄牙航空還開設(shè)了一座博物館。

20世紀(jì)80年代，葡萄牙航空的波音707和747機(jī)隊(duì)在長(zhǎng)途航線上被洛克希德L-1011三星客機(jī)和空客A310客機(jī)取代。1983年，葡萄牙航空開始在短途航線上運(yùn)營(yíng)首批波音737-200客機(jī)。 1988年，葡萄牙航空推出了一套全新的票價(jià)計(jì)算和售票系統(tǒng)。同年，它還成為第一家通過衛(wèi)星連接利用陸對(duì)空數(shù)據(jù)鏈的航空公司。

1985年，葡萄牙航空成立了其包機(jī)子公司亞特蘭蒂斯航空，運(yùn)營(yíng)飛往大多數(shù)歐洲城市的休閑航班，運(yùn)營(yíng)波音707、波音727和波音737噴氣式客機(jī)。

據(jù)報(bào)道，1991年，該航空公司的旅客運(yùn)輸量首次達(dá)到300萬人次。1993年，葡萄牙航空開通了飛往特拉維夫的航班。1994年，葡萄牙航空與達(dá)美航空簽署了北大西洋航線的代碼共享協(xié)議；該協(xié)議于2005年終止。1996年，葡萄牙航空開通了經(jīng)特塞拉島飛往波士頓的航班，開通了飛往澳門的航班，并推出了葡萄牙航空的網(wǎng)站。1997年，開通了飛往蓬塔卡納和曼谷的航班；然而，次年，飛往曼谷和澳門的航班停飛。

到20世紀(jì)90年代末，葡萄牙航空（TAP）擴(kuò)大了機(jī)隊(duì)規(guī)模，出售了老舊的波音727和波音737，并用空客A319、A320和A321飛機(jī)取而代之。其三星系列飛機(jī)被出售給盧克索航空，并從1995年開始被空客A340取代。這些變化使葡萄牙航空成為唯一運(yùn)營(yíng)空客飛機(jī)的航空公司，并聲稱此舉也使其機(jī)隊(duì)更加經(jīng)濟(jì)高效、功能多樣。此外，該航空公司還啟動(dòng)了一項(xiàng)持續(xù)的客艙現(xiàn)代化和更新計(jì)劃，旨在提供更高水平的服務(wù)。1999年，葡萄牙航空推出了首個(gè)“藍(lán)色航班”，航班上禁止吸煙。

1997年，葡萄牙航空與瑞士航空結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。根據(jù)該協(xié)議，一支由巴西人費(fèi)爾南多·平托領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)加入葡萄牙航空。根據(jù)協(xié)議，瑞士航空將收購(gòu)葡萄牙航空34%的股份。此外，葡萄牙航空還加入了由瑞士旗艦航空公司主導(dǎo)的常旅客計(jì)劃Qualiflyer。由于財(cái)務(wù)困難，瑞士航空最終未按約定購(gòu)買葡萄牙航空的股份，單方面撤銷了合作協(xié)議，導(dǎo)致葡萄牙航空在2000年承擔(dān)了意外損失。最終，葡萄牙航空對(duì)瑞士航空提起了法律訴訟。

二十一世紀(jì)初

葡萄牙航空子公司葡萄牙航空的前?？?00飛機(jī)

2005年2月，葡萄牙航空更名為葡萄牙航空。2005年3月14日，葡萄牙航空加入星空聯(lián)盟，同日也慶祝了公司成立60周年。作為星空聯(lián)盟成員，葡萄牙航空終止了與達(dá)美航空的代碼共享協(xié)議，并與美國(guó)聯(lián)合航空簽署了一項(xiàng)新協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，葡萄牙航空的跨大西洋航班和部分非洲航班將使用美國(guó)聯(lián)合航空的代碼（UA），而葡萄牙航空的代碼（TP）將使用美國(guó)聯(lián)合航空的代碼。

2006年，葡萄牙航空與圣靈國(guó)際航空公司簽署協(xié)議，收購(gòu)葡萄牙地區(qū)航空公司葡萄牙航空99.81%的股份。此外，葡萄牙航空還與全美航空簽署了代碼共享協(xié)議，涵蓋所有往返葡萄牙和美國(guó)的航線，并提供紐瓦克和費(fèi)城的中轉(zhuǎn)服務(wù)。

2007年，葡萄牙航空榮獲北約預(yù)警機(jī)維護(hù)計(jì)劃“最佳發(fā)動(dòng)機(jī)/飛機(jī)維修供應(yīng)商”稱號(hào)。葡萄牙航空在葡萄牙（里斯本）和巴西（里約熱內(nèi)盧和阿雷格里港）擁有完善的維護(hù)和大修基地，并在三大洲設(shè)有專門的航線維護(hù)站：葡萄牙4個(gè)，巴西8個(gè)，安哥拉1個(gè)。葡萄牙航空于2009年6月開通了飛往莫斯科、華沙和赫爾辛基的定期航班。

葡萄牙航空于2008年決定將其乘客服務(wù)系統(tǒng)外包后，將其預(yù)訂和庫存系統(tǒng)遷移至由艾瑪?shù)纤构芾淼腁ltea系統(tǒng)。在遷移至Altea系統(tǒng)之前，葡萄牙航空使用的是源自達(dá)美航空的Tapmatic系統(tǒng)，該系統(tǒng)自1972年以來一直在使用。

葡萄牙航空尾翼

2010年，葡萄牙航空開通了兩條飛往非洲的新航線：馬拉喀什和阿爾及爾，后者于2017年停飛。這些新航線的開通凸顯了葡萄牙航空強(qiáng)化其非洲增長(zhǎng)戰(zhàn)略的決心。非洲是葡萄牙航空網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，自2001年以來，葡萄牙航空的非洲航線網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張，客運(yùn)量從23.6萬人次增至54.1萬人次，增幅超過129%。2011年，葡萄牙航空開通了飛往邁阿密和阿雷格里港的新遠(yuǎn)程航線。

重新私有化

大衛(wèi)·尼爾曼 (David Neeleman) 是葡萄牙航空 (TAP) 在 2015 年私有化和 2020 年重新國(guó)有化期間的共同所有人，也是捷藍(lán)航空 (JetBlue)、西捷航空 (WestJet) 和巴西蔚藍(lán)航空 (Azul) 的創(chuàng)始人。

米格爾·安圖內(nèi)斯·弗拉斯基略 (Miguel Antunes Frasquilho)，自2017年起擔(dān)任葡萄牙航空 (TAP) 董事長(zhǎng)，任期至2023年3月。

為了獲得為期三年的國(guó)家救助，葡萄牙被迫出售其在多家公司的股份，其中包括這家國(guó)有航空公司。葡萄牙航空的戰(zhàn)略地位吸引了多家國(guó)際運(yùn)營(yíng)商，但2012年10月18日，葡萄牙政府宣布了這家私有化國(guó)家航空公司的唯一潛在競(jìng)購(gòu)者：南美財(cái)團(tuán)Synergy Aerospace，該公司是哥倫比亞航空公司Avianca的所有者。葡萄牙財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)《生命之船》(Dinheiro Vivo) 指出，如果德國(guó)航空公司Efromovich的Synergy Aerospace競(jìng)購(gòu)未獲批準(zhǔn)，政府將暫停私有化談判。

2014年3月21日，葡萄牙航空宣布將為其子公司葡萄牙航空(Portugalia)購(gòu)買兩架ATR 42-600飛機(jī)，以取代PGA Express之前運(yùn)營(yíng)的小型比奇1900D飛機(jī)。

葡萄牙政府計(jì)劃在2014年重啟私有化進(jìn)程中，將其在葡萄牙航空的控股權(quán)出售給一家或多家大型投資者。政府計(jì)劃出售葡萄牙航空66%的股份，其中5%將留給7500名員工。已知的競(jìng)標(biāo)者包括南美商人赫爾曼·葉夫羅莫維奇（German Efromovich），他于2012年提出的收購(gòu)葡萄牙航空的方案未能滿足初始條件；由美國(guó)商人弗蘭克·洛倫佐（Frank Lorenzo）和葡萄牙企業(yè)家米格爾·派斯·多·阿馬拉爾（Miguel Pais do Amaral）組成的財(cái)團(tuán)；美籍巴西商人大衛(wèi)·尼爾曼（David Neeleman），他是美國(guó)捷藍(lán)航空和巴西蔚藍(lán)航空的創(chuàng)始人；以及西班牙歐羅巴航空的母公司Globalia。

2015年5月，持續(xù)一周多的飛行員罷工導(dǎo)致葡萄牙航空約3000個(gè)航班被取消。

2015年6月，葡萄牙政府決定將葡萄牙航空的母公司TAP葡萄牙航空集團(tuán)出售給由David Neeleman和Humberto Pedrosa合伙人組成的大西洋門戶財(cái)團(tuán)，該財(cái)團(tuán)控制了這家旗艦航空公司61%的資本。新東家簽署的備忘錄規(guī)定，葡萄牙航空必須至少在未來30年內(nèi)將葡萄牙作為其主要樞紐。2015年6月促成葡萄牙航空私有化的財(cái)團(tuán)承諾為葡萄牙航空購(gòu)買53架新的空客飛機(jī)；新訂單包括14架寬體A330和39架窄體A320系列飛機(jī)。

重新國(guó)有化

克里斯蒂娜·烏爾米埃-懷德納 (Christine Ourmières-Widener)，TAP 首席執(zhí)行官，任期從 2021 年 6 月至 2023 年 3 月

2015 年 10 月，新成立的左翼政府試圖通過重新國(guó)有化將葡萄牙航空的多數(shù)控制權(quán)歸還給國(guó)家。2016 年 2 月，葡萄牙航空與私人財(cái)團(tuán)簽署協(xié)議，規(guī)定葡萄牙航空 50% 的股份由葡萄牙政府持有，45% 的股份由大西洋門戶財(cái)團(tuán)持有，5% 的股份由 TAP 合作伙伴和員工持有。

2016 年 1 月 14 日，葡萄牙航空宣布，作為集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)一步重組措施的一部分，其子公司葡萄牙航空 (Portugalia Airlines) 將于 2016 年 3 月 27 日更名為 TAP Express。同日，葡萄牙航空宣布，所有葡萄牙航空機(jī)隊(duì)將于 2016 年 7 月前更換為新飛機(jī)，并將采用與葡萄牙航空類似的涂裝。當(dāng)月，葡萄牙航空也宣布縮減其航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，宣布停飛巴拿馬城、馬瑙斯和波哥大的長(zhǎng)途航班，以及漢諾威和薩格勒布的歐洲航線。

葡萄牙航空計(jì)劃將葡萄牙推廣為美國(guó)旅游目的地，并將里斯本打造為北美旅客進(jìn)入歐洲的門戶。2016年2月，葡萄牙航空宣布恢復(fù)里斯本至紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)和波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)的每日直飛航線。波士頓航線于6月11日開通，肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的每日航班于7月1日開通，兩趟航班均由同年6月從巴西蔚藍(lán)航空接收的全新空客A330-200客機(jī)執(zhí)飛。這兩條新航線以及里斯本至邁阿密、里斯本和波爾圖至紐瓦克的航線，鞏固了葡萄牙航空在美國(guó)市場(chǎng)的影響力。葡萄牙航空飛往美國(guó)的航班數(shù)量增至每周30班。

2017年，葡萄牙航空（TAP）擴(kuò)大了其航線網(wǎng)絡(luò)，新增了10條航線，其中一些航線此前由該航空公司運(yùn)營(yíng)：科特迪瓦阿比讓；西班牙阿利坎特和拉斯帕爾馬斯；羅馬尼亞布加勒斯特；匈牙利布達(dá)佩斯；德國(guó)科隆和斯圖加特；摩洛哥非斯；多哥洛美；英國(guó)倫敦城市機(jī)場(chǎng)以及加拿大多倫多。

2017年3月，AICEP葡萄牙全球總裁兼首席執(zhí)行官米格爾·安圖內(nèi)斯·弗拉斯基略（Miguel Antunes Frasquilho）被選為葡萄牙航空（TAP Air Portugal）新任董事長(zhǎng)。

2017年9月14日，葡萄牙航空更名為葡萄牙航空，恢復(fù)了1979年至2005年間使用的名稱。

2020年，在新冠疫情危機(jī)期間，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)了葡萄牙政府救助這家旗艦航空公司的計(jì)劃，為首筆12億歐元（13.6億美元）的政府貸款鋪平了道路，以幫助其渡過危機(jī)，并制定了包括裁員和出售飛機(jī)在內(nèi)的重組計(jì)劃。

2022年11月14日，美國(guó)交通部宣布對(duì)包括葡萄牙航空（TAP）在內(nèi)的六家航空公司采取歷史性執(zhí)法行動(dòng)，要求其支付1.265億美元的退款，并處以110萬美元的罰款，原因是“退款極其延遲”。該部門預(yù)計(jì)將在今年發(fā)布更多命令，評(píng)估違反消費(fèi)者保護(hù)規(guī)定的民事處罰。

擬進(jìn)行再私有化

葡萄牙議會(huì)執(zhí)政黨多數(shù)派已于2022年9月宣布，希望再次對(duì)葡萄牙航空進(jìn)行再私有化，并正在等待合適的市場(chǎng)時(shí)機(jī)推進(jìn)該計(jì)劃。據(jù)此，葡萄牙政府希望在2023年上半年完成出售。此前不久的再國(guó)有化（目前仍在執(zhí)行）是現(xiàn)任政府在第一個(gè)任期內(nèi)做出的一項(xiàng)重要政治承諾，其理由是葡萄牙航空是葡萄牙經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性公司，因此必須上市。此次重新國(guó)有化受到了葡萄牙審計(jì)法院的強(qiáng)烈批評(píng)，審計(jì)法院認(rèn)為其效率低下，并將給納稅人帶來數(shù)百萬歐元的負(fù)擔(dān)。葡萄牙納稅人的錢直接注入TAP公司3.375億歐元，間接注入6.15億歐元用于該公司的債務(wù)擔(dān)保。2022年10月，葡萄牙審計(jì)法院再次嚴(yán)厲批評(píng)納稅人向TAP公司注資的行為，并在其2021年國(guó)家一般賬戶評(píng)估報(bào)告中指出，這筆資金應(yīng)計(jì)入有效支出，而非金融資產(chǎn)：“金融資產(chǎn)的分類，不體現(xiàn)在實(shí)際支出中，但對(duì)債務(wù)有重大影響，其主要目的是追求社會(huì)和公共政策目標(biāo)，而非旨在產(chǎn)生財(cái)務(wù)回報(bào)”。因此，審計(jì)法院認(rèn)為這是一項(xiàng)無利可圖的公共投資，會(huì)給國(guó)家?guī)碇鳈?quán)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從而損害納稅人的合法利益。

2022年12月29日，葡萄牙前基礎(chǔ)設(shè)施部長(zhǎng)佩德羅·努諾·桑托斯（Pedro Nuno Santos）辭職，此前，他向葡萄牙航空前高管、時(shí)任財(cái)政部國(guó)務(wù)秘書亞歷山德拉·雷斯（Alexandra Reis）支付了50萬歐元遣散費(fèi)的消息引發(fā)強(qiáng)烈反彈。雷斯此前一天辭去了政府職務(wù)。2023年3月6日，在葡萄牙財(cái)政總監(jiān)察局發(fā)布了一份負(fù)面報(bào)告后，葡萄牙政府解雇了該航空公司的首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)。

公司事務(wù)與身份

TAP 里斯本總部

TAP 總部位于里斯本圣瑪利亞多斯奧利瓦伊斯溫貝托·德爾加多機(jī)場(chǎng) 25 號(hào)樓。

子公司

TAP 葡萄牙航空旗下子公司包括：

截至2016年底，葡萄牙航空持有葡萄牙航空零售合資公司Lojas Francas de Portugal (LFP) 51%的股份。LFP是葡萄牙航空與Dufry于1995年成立的合資零售企業(yè)。LFP在里斯本、波爾圖、法魯、馬德拉和亞速爾群島設(shè)有30多家門店，并參與葡萄牙航空的《On Air》購(gòu)物雜志的制作。其持有的LFP股份已出售給葡萄牙全日空航空公司（ANA Aeroportos de Portugal）的母公司Vinci集團(tuán)。

TAP貨運(yùn)

TAP貨運(yùn)是葡萄牙航空的貨運(yùn)部門。該公司不運(yùn)營(yíng)自己的貨運(yùn)飛機(jī)，而是出售TAP客運(yùn)航班上的貨運(yùn)運(yùn)力，并利用其他航空公司運(yùn)營(yíng)五條定期全貨運(yùn)航線：

• 倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)由歐洲航空運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)，使用波音 757 飛機(jī)
• 法蘭克福機(jī)場(chǎng)由 MNG 航空公司運(yùn)營(yíng)，使用空客 A300 飛機(jī)
• 科隆波恩機(jī)場(chǎng)由 MNG 航空公司運(yùn)營(yíng)，使用空客 A300 飛機(jī)
• 布魯塞爾機(jī)場(chǎng)由皇家約旦航空公司運(yùn)營(yíng)，使用空客 A310 飛機(jī)
• 達(dá)喀爾機(jī)場(chǎng)

TAP Cargo 還運(yùn)營(yíng)里斯本至羅安達(dá)的全貨運(yùn)非定期航班，使用 Avient Aviation DC-10F、Girjet 747-200F 以及其他租賃飛機(jī)。

業(yè)務(wù)趨勢(shì)

TAP 葡萄牙航空（包括 TAP Express）的主要趨勢(shì)如下（截至 12 月 31 日的財(cái)年）：

財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)

品牌和身份

2011年2月28日，葡萄牙航空（TAP）啟動(dòng)“TAP張開雙臂”（TAP de Bra?os Abertos）宣傳活動(dòng)，推出全新口號(hào)。三位歌手——巴西歌手羅伯塔·德薩、葡萄牙歌手瑪麗莎和安哥拉歌手保羅·弗洛雷斯——共同主演了一部MV，歌曲名為《張開雙臂》。MV中，TAP員工也參與其中。三位歌手的加入旨在強(qiáng)調(diào)葡語國(guó)家人民之間的親近感。

2005年，為慶祝TAP加入星空聯(lián)盟，TAP于成立60周年之際，發(fā)布了當(dāng)前的標(biāo)識(shí)和涂裝。同時(shí)，TAP也從20世紀(jì)70年代推出的“葡萄牙航空”（TAP Air Portugal）更名為“葡萄牙航空”（TAP Portugal）。2017年9月14日，TAP恢復(fù)了之前的標(biāo)識(shí)。最初的標(biāo)識(shí)可追溯至1945年，當(dāng)時(shí)TAP航空正值成立之時(shí)。它由一個(gè)藍(lán)色機(jī)翼組成，左側(cè)寫著首字母縮寫“TAP”。

博物館

TAP博物館部門成立于1978年，但直到1985年3月14日才作為公司成立40周年慶典的一部分正式開放。博物館的場(chǎng)地位于里斯本機(jī)場(chǎng)內(nèi)的公司總部。由于空間限制，位于辛特拉市的航空博物館（Museu do Ar）新址于2010年1月29日向公眾開放。這座規(guī)模宏大的博物館是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商Ana-Aeroportos、葡萄牙空軍和TAP三方合作的成果。展出的藏品講述了葡萄牙軍用和民用航空的歷史。參觀者可以參觀40架飛機(jī)，包括一架TAP道格拉斯DC-3飛機(jī)、模擬器、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他展品。主機(jī)庫中的一組照片講述了葡萄牙航空業(yè)的百年發(fā)展史。

獎(jiǎng)項(xiàng)

2007年，葡萄牙航空榮獲北約預(yù)警機(jī)維護(hù)計(jì)劃“最佳發(fā)動(dòng)機(jī)/飛機(jī)維修供應(yīng)商”稱號(hào)，并于1996年、2000年、2003年和2005年榮獲空中客車工業(yè)公司頒發(fā)的最高維護(hù)和大修實(shí)踐獎(jiǎng)，并獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局 (FAA)、歐洲航空安全局 (EASA) 以及其他多家重要認(rèn)證機(jī)構(gòu)和飛機(jī)制造商（空中客車、波音和巴西航空工業(yè)公司）的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件全面維護(hù)和大修認(rèn)證。

2010年，葡萄牙航空憑借其多年來的卓越表現(xiàn)，榮獲英國(guó)《康泰納仕旅行者》雜志頒發(fā)的“全球最佳航空公司獎(jiǎng)”。2009年和2010年，葡萄牙航空被世界旅游大獎(jiǎng)評(píng)選為“最佳南美航線航空公司”，并于2007年、2009年和2010年獲得“歐洲最佳航空公司”和“歐洲最佳商務(wù)艙”提名。憑借卓越的服務(wù)和業(yè)績(jī)，葡萄牙航空還持續(xù)在Skytrax和Publituris等專業(yè)航空旅游刊物上獲得高排名和多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。近年來，葡萄牙航空連續(xù)被譽(yù)為世界旅游業(yè)“奧斯卡”的世界旅游大獎(jiǎng)（WTA）評(píng)選為“非洲和南美航線最佳航空公司”。

在《Monocle》雜志2017年12月/2018年1月刊的“旅游50佳”榜單中，由該雜志編輯評(píng)選的年度榜單將葡萄牙航空TAP（葡萄牙航空）評(píng)為“最帥機(jī)組人員”。

目的地

截至2017年6月，葡萄牙航空TAP的航班服務(wù)覆蓋歐洲、非洲、北美洲和南美洲34個(gè)國(guó)家的87個(gè)目的地，部分國(guó)內(nèi)、歐洲和非洲目的地由TAP Express運(yùn)營(yíng)。

葡萄牙航空TAP是歐洲領(lǐng)先的巴西航空公司，其里斯本樞紐提供的航班目的地?cái)?shù)量超過其他任何歐洲航空公司。由于TAP在南美洲巴西擁有大量航班時(shí)刻，許多歐洲人經(jīng)葡萄牙轉(zhuǎn)機(jī)前往巴西。

2016年3月，葡萄牙航空開通了名為“Ponte Aerea”的空中快線服務(wù)，連接里斯本和波爾圖機(jī)場(chǎng)，每小時(shí)一班，共計(jì)18個(gè)往返航班。該服務(wù)由White Airways代表區(qū)域品牌TAP Express運(yùn)營(yíng)。自2019年起，葡萄牙航空將開通15條新航線，并接收15架新飛機(jī)。

代碼共享協(xié)議

葡萄牙航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛琴海航空
• 波羅的海航空
• 加拿大航空
• 中國(guó)國(guó)際航空
• 印度航空
• 全日空航空
• 奧地利航空
• 亞速爾航空
• 巴西蔚藍(lán)航空
• 首都航空
• 布魯塞爾航空
• 克羅地亞航空
• 埃及航空
• 以色列航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 芬蘭航空
• 戈?duì)柡娇者\(yùn)輸
• ITA航空
• 捷藍(lán)航空
• 莫桑比克航空
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 盧森堡航空
• 北歐航空
• S7航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 瑞士國(guó)際航空
• 泰國(guó)國(guó)際航空
• 土耳其航空
• 烏克蘭國(guó)際航空
• 美國(guó)聯(lián)合航空

機(jī)隊(duì)

葡萄牙航空空客 A320-200

葡萄牙航空空客 A321neo

葡萄牙航空空客 A330-900

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 3 月，葡萄牙航空運(yùn)營(yíng)著由以下飛機(jī)組成的全空客機(jī)隊(duì)：

葡萄牙航空機(jī)隊(duì)

機(jī)隊(duì)發(fā)展

2018年11月，葡萄牙航空（TAP Air Portugal）成為空客A330neo的啟動(dòng)用戶，當(dāng)時(shí)飛機(jī)制造商向葡萄牙航空交付了首架A330neo飛機(jī)，該飛機(jī)由Avolon租賃。TAP訂購(gòu)了21架A330neo飛機(jī)，其中10架直接向空客訂購(gòu)，其余將通過租賃方式獲得。截至2018年9月，TAP預(yù)計(jì)到2025年，包括TAP Express在內(nèi)的機(jī)隊(duì)飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到133架。

歷史機(jī)隊(duì)

在組建現(xiàn)有機(jī)隊(duì)之前，TAP葡萄牙航空運(yùn)營(yíng)過以下機(jī)型：

TAP葡萄牙航空歷史機(jī)隊(duì)

服務(wù)

休息室

葡萄牙航空在里斯本機(jī)場(chǎng)提供兩個(gè)不同的休息室：TAP 高級(jí)休息室，面向維多利亞航空金卡會(huì)員、星空聯(lián)盟金卡會(huì)員以及星空聯(lián)盟航班商務(wù)艙乘客開放；維多利亞航空銀卡會(huì)員則只能使用與地面部隊(duì)運(yùn)營(yíng)的藍(lán)色休息室。

客艙

TAP 葡萄牙航空 A330neo 內(nèi)部模型

飛機(jī)分為兩艙：商務(wù)艙（品牌為 tap|executive）和經(jīng)濟(jì)艙（品牌為 tap|plus、tap|classic、tap|basic 和 tap|discount）。TAP 葡萄牙航空不提供頭等艙服務(wù)。空客 A319、空客 A320 和空客 A321 的中程機(jī)隊(duì)，兩個(gè)艙位均已改裝，配備了全新的真皮座椅。商務(wù)艙比經(jīng)濟(jì)艙提供更好的私密性，并提供更多餐食選擇?？湛?A330、A330neo 和 A321LR 的遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)，客艙采用兩艙布局。新款空客 A330、A330neo 和 A321LR 的經(jīng)濟(jì)艙配備了現(xiàn)代化的獨(dú)立觸摸屏液晶顯示屏和完整的機(jī)載娛樂系統(tǒng) (IFE)。 2013年，葡萄牙航空（TAP）的空客A340經(jīng)濟(jì)艙全部進(jìn)行了翻新，增加了全新的座椅設(shè)計(jì)和機(jī)上娛樂系統(tǒng)。商務(wù)艙座椅可平躺。新的空客A330飛機(jī)也配備了額外的功能。

葡萄牙航空（TAP）的機(jī)上雜志名為UP，可在機(jī)上閱讀，也可以以完全響應(yīng)式網(wǎng)站（兼容臺(tái)式電腦、智能手機(jī)和平板電腦）的形式閱讀，并可免費(fèi)下載Apple iPad應(yīng)用程序。

空客“空域”

這家葡萄牙航空公司還將率先采用名為“空域”的全新客艙布局。該設(shè)計(jì)允許航空公司增加更多座位。

常旅客計(jì)劃

葡萄牙航空目前的忠誠(chéng)度計(jì)劃是Miles & Go，它取代了之前的Victoria計(jì)劃。該計(jì)劃根據(jù)飛行距離、票價(jià)和服務(wù)等級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)會(huì)員里程。作為星空聯(lián)盟的成員，會(huì)員還可以從星空聯(lián)盟和其他符合條件的合作伙伴處賺取里程。常旅客計(jì)劃的會(huì)員資格是免費(fèi)的。 Miles&Go 計(jì)劃分為三個(gè)級(jí)別：

• 基本級(jí)別，無里程要求。
• TAP Miles&Go 銀卡（星空聯(lián)盟銀卡），要求一年內(nèi)累積 30,000 狀態(tài)里程或 25 個(gè)飛行航段。
• TAP Miles&Go 金卡（星空聯(lián)盟金卡），要求一年內(nèi)累積 70,000 狀態(tài)里程或 50 個(gè)飛行航段。

該計(jì)劃確實(shí)有一項(xiàng)功能，可以將部分里程從常規(guī)獎(jiǎng)勵(lì)里程轉(zhuǎn)換為實(shí)際里程。

事故和事件

根據(jù) 2021 年 1 月發(fā)布的 JACDEC 航空安全報(bào)告，葡萄牙航空 (TAP) 在按收入乘客績(jī)效（RPK）衡量的 100 家最大航空公司榜單中排名第 22 位。

• 1948 年 1 月 27 日，一架道格拉斯 C-47A-50-DL (DC-3)（注冊(cè)號(hào)為 CS-TDB）在里斯本上空進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)，由于天氣惡劣，飛機(jī)失去控制，墜毀在蒙特達(dá)卡帕里卡。機(jī)上三人全部遇難。
• 葡萄牙航空 425 航班：1977 年 11 月 19 日，葡萄牙航空 425 航班在馬德拉機(jī)場(chǎng)墜毀，這起事故至今仍是葡萄牙航空最致命的事故。425 航班當(dāng)時(shí)正從布魯塞爾經(jīng)里斯本飛往馬德拉機(jī)場(chǎng)。這架波音 727 飛機(jī)在暴雨中降落在 24 號(hào)跑道上時(shí)墜毀。墜機(jī)前，飛行員曾兩次嘗試降落均未成功，后決定再試一次。飛機(jī)著陸太晚，沖出了當(dāng)時(shí)僅 1,600 米（5,200 英尺）長(zhǎng)的跑道。飛機(jī)墜毀在跑道盡頭的海灘上，斷成兩截并起火。機(jī)上 164 人，131 人遇難，33 人幸存。這是葡萄牙第二嚴(yán)重的空難（僅次于獨(dú)立航空 1851 號(hào)航班事故）。此次空難促使官員們探索延長(zhǎng)馬德拉島短跑道的方法。由于跑道相對(duì)于下方海灘的高度，延長(zhǎng)跑道在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為非常困難且成本過高。 1983年至1986年間，跑道延長(zhǎng)了200米（656英尺）。2000年，跑道延長(zhǎng)至2,781米（9,124英尺），可起降波音747和空客A340等寬體商用客機(jī)。
• 葡萄牙航空1492航班：2022年9月2日，1492航班（一架空客A320-251N飛機(jī)）的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在幾內(nèi)亞科納克里艾哈邁德·塞古·圖雷國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸滑跑時(shí)撞上一輛穿越跑道的摩托車。摩托車上的兩名乘客均遇難，但機(jī)上所有人員安然無恙。飛機(jī)的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)在碰撞中受損。