澳洲航空 Qantas

IATA ICAO Callsign QF QFA QANTAS
Founded	16 November 1920; 103 years ago Winton, Queensland, Australia
Commenced operations	2 November 1922; 101 years ago
AOC #	CASA.AOC.0001
Hubs	Brisbane Melbourne Sydney
Secondary hubs	Adelaide Perth
Focus cities	Cairns Singapore Darwin
Frequent-flyer program	Qantas Frequent Flyer
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	QantasLink Jetstar Qantas Freight Jetconnect Qantas Holidays Express Ground Handling Qantas Ground Services TripADeal (51%)
Fleet size	125
Destinations	104
Traded as	ASX: QAN S&P/ASX 200 component
Headquarters	Mascot, New South Wales, Australia
Key people	Richard Goyder AO (Chairman) Vanessa Hudson (CEO)
Revenue	A$19.81 billion (2023)
Operating income	A$2.47 billion (2023)
Total assets	A$20.3 billion (2023)
Total equity	A$10 million (2023)
Employees	23,500 (2023)
Website	qantas.com

澳洲航空有限公司是澳大利亞的旗艦航空公司。它是澳大利亞和大洋洲機(jī)隊(duì)規(guī)模、國(guó)際航班數(shù)量和國(guó)際目的地?cái)?shù)量最多的航空公司。澳洲航空是全球歷史第三悠久的航空公司，也是英語(yǔ)世界中最古老的航空公司——成立于1920年11月。澳洲航空是寰宇一家航空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一。

“Qantas”是該航空公司原名“昆士蘭和北領(lǐng)地航空服務(wù)公司”的縮寫，因?yàn)樗畛醴?wù)于昆士蘭州和北領(lǐng)地。它的昵稱是“飛翔的袋鼠”。它被認(rèn)為是世界上唯一一家航線覆蓋七大洲的航空公司，也是唯一一家運(yùn)營(yíng)定期南極洲觀光航班的航空公司，同時(shí)還運(yùn)營(yíng)飛往非洲、歐洲、亞洲、北美洲和南美洲的航班。

澳洲航空總部位于悉尼郊區(qū)馬斯科特，毗鄰其主要樞紐悉尼機(jī)場(chǎng)。截至2023年3月，澳航集團(tuán)占據(jù)澳大利亞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)60.8%的份額。旗下多家子公司運(yùn)營(yíng)飛往澳大利亞區(qū)域中心、部分干線航線以及部分短途國(guó)際航班的航線，并以QantasLink的名義運(yùn)營(yíng)。澳航旗下?lián)碛薪菪呛娇?，這是一家低成本航空公司，運(yùn)營(yíng)從澳大利亞出發(fā)的國(guó)際航線以及澳大利亞和新西蘭境內(nèi)的國(guó)內(nèi)航線。澳航還持有亞洲多家捷星航空旗下航空公司以及斐濟(jì)航空的股份。

歷史

1921 年，位于昆士蘭州朗里奇的原澳航辦事處

澳洲航空 Avro 504K Dyak，1921 年

1939年，澳洲航空短帝國(guó)水上飛機(jī)停泊在悉尼港玫瑰灣

澳洲航空于1920年11月16日由哈德森·菲什、保羅·麥金尼斯和弗格斯·麥克馬斯特在昆士蘭州溫頓創(chuàng)立，當(dāng)時(shí)名為昆士蘭和北領(lǐng)地航空服務(wù)有限公司。該航空公司的第一架飛機(jī)是一架Avro 504K。1921年，公司將總部遷至昆士蘭州朗里奇，并于1930年遷至昆士蘭州布里斯班。

QEA時(shí)代

1934年，澳洲航空與英國(guó)帝國(guó)航空公司（英國(guó)航空公司的前身）組建了一家新公司——澳洲航空帝國(guó)航空公司（QEA）。1934年12月，新航空公司開始運(yùn)營(yíng)布里斯班和達(dá)爾文之間的航線。QEA從1935年5月起開通國(guó)際航線，當(dāng)時(shí)達(dá)爾文至新加坡的航線也延伸至新加坡。帝國(guó)航空公司則運(yùn)營(yíng)了其余直達(dá)倫敦的航線。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，敵軍的行動(dòng)和意外事故摧毀了澳航十架飛機(jī)的一半。大部分飛機(jī)被澳大利亞政府接管，用于戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)。

1943年，水上飛機(jī)服務(wù)恢復(fù)，航班往返于西澳大利亞珀斯克勞利的天鵝河和錫蘭（今斯里蘭卡）的科加拉湖之間。這與英國(guó)海外航空公司（BOAC）——帝國(guó)航空公司的繼任者——連接了倫敦航線。澳航的袋鼠標(biāo)志首次出現(xiàn)在1944年開通的“袋鼠航線”上，該航線從悉尼飛往卡拉奇，之后由英國(guó)海外航空公司的機(jī)組人員執(zhí)飛了前往英國(guó)的剩余航程。

1947年，工黨總理本·奇夫利領(lǐng)導(dǎo)的澳大利亞政府將澳航國(guó)有化。隨后，澳航有限公司被解散。國(guó)有化后，澳航在昆士蘭州剩余的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)被轉(zhuǎn)讓給國(guó)有的泛澳航空公司，澳航只剩下純粹的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。國(guó)有化后不久，QEA 便開通了其首批英屬以外地區(qū)的航線，飛往東京。與此同時(shí)，QEA 也開通了飛往香港的航線。1957 年，Qantas House 總部在悉尼開業(yè)。

噴氣機(jī)時(shí)代

1969年，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，澳航波音707客機(jī)

1959年6月，隨著第一架波音707-138客機(jī)交付，澳航正式進(jìn)入噴氣式飛機(jī)時(shí)代。1992年9月14日，澳航與國(guó)有國(guó)內(nèi)航空公司澳大利亞航空（1986年更名為泛澳航空）合并。澳大利亞航空的飛機(jī)于1993年開始更名為澳航。1993年至1997年間，澳航逐步實(shí)現(xiàn)私有化。根據(jù)允許私有化的立法，澳航必須至少由澳大利亞股東持有51%的股份。

寰宇一家和捷星航空

1998年，澳航與美國(guó)航空、英國(guó)航空、加拿大航空和國(guó)泰航空共同創(chuàng)立了寰宇一家聯(lián)盟，隨后其他航空公司也紛紛加入。

2000年，隨著新的廉價(jià)航空公司維珍藍(lán)航空（現(xiàn)維珍澳大利亞航空）進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，澳航的市場(chǎng)份額下降。澳航于2001年成立了廉價(jià)航空公司捷星航空以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。澳航的主要國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——安捷澳大利亞航空于2001年9月倒閉。

2002年至2006年間，澳航曾短暫地將澳大利亞航空的名稱恢復(fù)為一家國(guó)際廉價(jià)航空公司。后來(lái)，為了拓展捷星航空的國(guó)際航線（包括新西蘭航線），這家子公司被關(guān)閉。2004年，澳航集團(tuán)通過(guò)捷星亞洲航空進(jìn)軍亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)，澳航持有捷星亞洲航空的少數(shù)股權(quán)。2007年，澳航集團(tuán)以類似的模式投資了總部位于越南的捷星太平洋航空，以及于2012年成立的捷星日本航空。

2006年12月，澳航成為自稱澳大利亞航空合作伙伴的財(cái)團(tuán)競(jìng)購(gòu)的對(duì)象，但失敗了。 2008年，與英國(guó)航空公司的合并談判未能達(dá)成協(xié)議。2011年，澳航與澳大利亞運(yùn)輸工人工會(huì)（TUW）之間的勞資關(guān)系糾紛導(dǎo)致澳航所有飛機(jī)停飛，航空公司員工停工兩天。

2018年3月25日，澳航一架波音787飛機(jī)執(zhí)飛澳大利亞和歐洲之間的直飛航線，首次連接兩大洲，航班9號(hào)（QF9）抵達(dá)倫敦。QF9航班從西澳大利亞珀斯機(jī)場(chǎng)飛往倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間17小時(shí)，航程14,498公里（9,009英里）。

2019年10月20日，澳航使用波音787-9夢(mèng)想飛機(jī)完成了迄今為止最長(zhǎng)的商業(yè)飛行，從紐約飛往悉尼，耗時(shí)19小時(shí)20分鐘。

新冠肺炎

新南威爾士州馬斯科特，澳航校園（2022）

2020年3月19日，受新冠疫情影響，澳航暫停了約60%的國(guó)內(nèi)航班，安排三分之二的員工休假，暫停了所有國(guó)際航班，并從3月底至2020年5月31日至少停飛了150多架飛機(jī)，以應(yīng)對(duì)政府?dāng)U大的旅行限制。為了渡過(guò)疫情，澳航裁員6000人，并宣布了一項(xiàng)籌集19億澳元新資本的計(jì)劃。澳航將其持有的捷星太平洋航空30%的股份出售給越南航空，從而退出了越南市場(chǎng)。

2020年7月，澳航退役了其最后一架波音747-438ER客機(jī)。該機(jī)型已連續(xù)運(yùn)營(yíng)近49年——首架747-238B于1971年8月投入運(yùn)營(yíng)。所有12架空客A380客機(jī)均被存放，其中10架存放在莫哈韋航空航天港，2架存放在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，存放時(shí)間至少為三年。最后一架經(jīng)洛杉磯飛往莫哈韋沙漠的波音747航班的飛行員在飛機(jī)繼續(xù)飛行前，在飛行路線上劃出了澳航標(biāo)志性的標(biāo)志。

2020年11月，澳航發(fā)表公開聲明，表示有意要求出國(guó)旅行的乘客提供新冠疫苗接種證明。根據(jù)該航空公司首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯的聲明，新冠疫苗接種對(duì)于旅行而言至關(guān)重要。喬伊斯表示，他們可能打算修改條款和條件，規(guī)定任何國(guó)際旅客在登機(jī)前必須接種疫苗。澳航還宣布裁員2000人，以限制財(cái)務(wù)損失。

2021年8月，澳航要求其所有2.2萬(wàn)名員工必須接種疫苗。

2022年5月，澳航向空客訂購(gòu)了12架A350-1000飛機(jī)，用于2025年底從悉尼直飛倫敦的航班。同月，澳航同意收購(gòu)聯(lián)盟航空。2023年4月，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）反對(duì)此次收購(gòu)。

直飛航線

2022年8月，澳航宣布計(jì)劃于2023年6月與新西蘭航空在奧克蘭-紐約直飛航線上展開競(jìng)爭(zhēng)。作為“日出計(jì)劃”的一部分，澳航的航班將從悉尼始發(fā)，并于2025年開通悉尼至紐約的直飛航線。澳航旨在通過(guò)開發(fā)連接澳大利亞城市與紐約市和倫敦的直飛航線，消除“距離的束縛”。2023年2月，澳航宣布，在經(jīng)歷了新冠疫情造成的虧損后，2022年下半年的利潤(rùn)將飆升至17億澳元。2023年11月3日，近83%的澳航股東投票反對(duì)該航空公司的薪酬報(bào)告，這被ABC新聞稱為“聲勢(shì)浩大的抗議投票”。

目的地

澳航代表克羅伊登旅行社運(yùn)營(yíng)飛往南極洲的空中觀光包機(jī)服務(wù)。該公司于 1977 年首次開通南極飛行觀光航線。由于 1979 年新西蘭航空 901 航班在埃里伯斯火山墜毀，該航線暫停多年。1994 年，澳洲航空恢復(fù)了該航線。雖然這些航班不著陸，但由于區(qū)域白茫茫等因素，需要專門的極地操作和機(jī)組人員培訓(xùn)，而這些因素導(dǎo)致了 1979 年新西蘭航空空難。

2014年9月29日，澳航7號(hào)和8號(hào)航班——由空客A380執(zhí)飛的悉尼至達(dá)拉斯/沃斯堡直飛航班——投入運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了全球最大客機(jī)執(zhí)飛的最長(zhǎng)客運(yùn)航線紀(jì)錄。2016年3月，阿聯(lián)酋航空新開通的奧克蘭-迪拜航線打破了這一紀(jì)錄。2018年，澳航訂購(gòu)波音787飛機(jī)后，宣布計(jì)劃開通珀斯至倫敦的直飛航班。首航于3月24日從珀斯起飛。

2020年3月19日，受新冠疫情影響，政府?dāng)U大了旅行限制，澳航暫停了所有國(guó)際航班以及約60%的國(guó)內(nèi)航班，從3月底起至少持續(xù)到2020年5月31日。

代碼共享協(xié)議

截至2016年10月，澳航與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 喀里多尼亞航空
• 法國(guó)航空
• 新西蘭航空
• 新幾內(nèi)亞航空
• 北方航空
• 大溪地航空
• 瓦努阿圖航空
• 阿拉斯加航空
• 美國(guó)航空
• 韓亞航空
• 曼谷航空
• 英國(guó)航空
• 國(guó)泰航空
• 中華航空
• 中國(guó)東方航空
• 中國(guó)南方航空
• 以色列航空
• 阿聯(lián)酋航空
• 斐濟(jì)航空
• 芬蘭航空
• 靛藍(lán)航空
• ITA航空
• 日本航空
• 捷星航空
• 捷星亞洲航空
• 捷星日本航空
• 捷星太平洋航空
• 荷蘭皇家航空
• 智利拉美航空
• 所羅門航空
• 斯里蘭卡航空
• 越南航空
• 西捷航空

合資企業(yè)

除上述代碼共享航班外，澳航還與以下航空公司建立了合資企業(yè)：

• 美國(guó)航空
• 中國(guó)東方航空
• 阿聯(lián)酋航空

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至 2023 年 8 月，澳航及其子公司共運(yùn)營(yíng) 337 架飛機(jī)，其中捷星航空運(yùn)營(yíng) 79 架；各 QantasLink 品牌航空公司運(yùn)營(yíng) 116 架；澳大利亞快運(yùn)貨運(yùn)公司（代表澳航貨運(yùn)公司）運(yùn)營(yíng) 17 架，該公司還濕租了兩架阿特拉斯航空的波音 747-400F 飛機(jī)。

公司負(fù)責(zé)人

澳航有限公司的公司負(fù)責(zé)人自 1993 年起才正式公布，當(dāng)時(shí)澳大利亞政府決定將澳航剩余 75% 的股份私有化，澳航股票再次以上市公司的身份在證券交易所交易。縱觀澳航自 1920 年以來(lái)的發(fā)展歷程，公司架構(gòu)、品牌和名稱演變多種多樣，包括“澳航”這一名稱。其目前的公司結(jié)構(gòu)成立于1993年，從聯(lián)邦擁有全部股份的非上市公眾公司轉(zhuǎn)變?yōu)樯鲜泄姽尽?

Chairpersons of QANTAS Airways Limited
Order	Chairperson	Period	Reference
1	Gary Pemberton	1993–2000
2	Margaret Jackson	2000–2007
3	Leigh Clifford	2007–2018
4	Richard Goyder	2018–present
Managing directors / CEOs of QANTAS Airways Limited
Order	MDs / CEOs	Period	Reference
1	James Strong	1993–2001
2	Geoffrey Dixon	2001–2008
3	Alan Joyce	2008–2023
4	Vanessa Hudson	2023–present

公司事務(wù)

商業(yè)趨勢(shì)

截至 6 月 30 日，澳航集團(tuán)（包括澳航有限公司及其控制實(shí)體，包括捷星航空和澳航貨運(yùn)）的主要趨勢(shì)如下：

2016 年業(yè)務(wù)指標(biāo)

	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Turnover (A$m)	16,200	16,057	17,060	17,966	14,257	5,934	9,108	19,815
Net profit (A$m)	1,029	853	980	891	-1,964	-1,728	-860	1,744
Number of employees (FTE)	29,204	29,596	30,248	29,745	28,957	20,640	21,847	25,426
Number of passengers (m)	52.7	53.7	55.3	55.8	40.8	15.9	21.3	45.7
Passenger load factor (%)	80.1	80.6	83.2	84.2	82.3	63.2	67.9	83.3
Number of aircraft	303	309	313	314	314	311	322	336
Notes/sources

2008年至2015年業(yè)務(wù)指標(biāo)

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Turnover (A$m)	15,627	14,552	13,772	14,894	15,724	15,902	15,352	15,816
Net profit (A$m)	970	123	116	249	-244	6	-2,843	560
Number of employees (FTE)	33,670	33,966	32,489	33,169	33,584	33,265	30,751	28,622
Number of passengers (m)	38.6	38.4	41.4	44.5	46.7	48.2	48.8	49.2
Passenger load factor (%)	80.7	79.6	80.8	80.1	80.1	79.3	77.4	79.1
Number of aircraft	224	229	254	283	308	312	308	299
Notes/sources

總部

位于悉尼馬斯科特的澳航總部。

澳航總部位于新南威爾士州悉尼馬斯科特郊區(qū)的澳航中心。2013年12月，總部重建工程竣工。

航空公司子公司

自成立以來(lái)，澳航運(yùn)營(yíng)著多家客運(yùn)航空公司子公司，包括：

澳洲航空子公司 Sunstate Airlines 的龐巴迪 Q400 飛機(jī)。

• 澳亞航空——運(yùn)營(yíng)于1990年至1996年，為澳航服務(wù)臺(tái)灣市場(chǎng)提供便利。
• 脈沖航空——一家老牌航空公司，于2001年被澳航收購(gòu)。2001年停止運(yùn)營(yíng)，其資產(chǎn)用于成立捷星航空。
• 澳大利亞航空——一家國(guó)際休閑航空公司，運(yùn)營(yíng)于2002年至2006年，服務(wù)于亞洲休閑目的地以及從凱恩斯出發(fā)的澳航國(guó)際航線。
• QantasLink——澳航的區(qū)域航空品牌，涵蓋澳航旗下四家航空公司（東澳航空、國(guó)家噴氣系統(tǒng)公司、網(wǎng)絡(luò)航空和陽(yáng)光航空）以及一家合約航空公司。
• 捷星航空——目前是澳航的廉價(jià)航空公司。
• Jetconnect——澳航的全資子公司，成立于2002年，專注于新西蘭和東澳大利亞城市（布里斯班、墨爾本和悉尼）之間的跨塔斯曼海旅行。 Jetconnect 的最后一架飛機(jī)于 2018 年 10 月轉(zhuǎn)移至干線機(jī)隊(duì)

澳航以“澳航貨運(yùn)”的名義運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)，使用澳航子公司澳大利亞快運(yùn)貨運(yùn)公司 (Express Freighters Australia) 運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)，并從阿特拉斯航空 (Atlas Air) 租賃飛機(jī)。澳航全資擁有物流和空運(yùn)公司澳大利亞快運(yùn) (Australian airExpress)。

原住民和托雷斯海峽島民計(jì)劃

澳航通過(guò)其原住民和托雷斯海峽島民計(jì)劃，與澳大利亞原住民社區(qū)建立了一些聯(lián)系。在《2015-2018 年澳航和解行動(dòng)計(jì)劃》中，澳航透露其所有員工中有 1% 是原住民或托雷斯海峽島民。澳航聘請(qǐng)了一位全職多元化協(xié)調(diào)員，負(fù)責(zé)該計(jì)劃。

澳航還購(gòu)買和捐贈(zèng)了原住民藝術(shù)品。其布里斯班乘客休息室的藝術(shù)裝置展出了珍娜·李 (Jenna Lee) 的一幅畫作。澳洲航空的多架飛機(jī)上都噴涂了原住民藝術(shù)家 Emily Kame Kngwarreye 的作品，另有一些飛機(jī)上則噴涂了 Rene Kulitja 和 Paddy Bedford 的作品。

促銷與贊助

2011年，洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng) (LAX) 停放著一架身著澳大利亞大獎(jiǎng)賽涂裝的澳航波音747-400飛機(jī)。

澳航早期的電視廣告活動(dòng)始于1969年，持續(xù)了數(shù)十年，主要針對(duì)美國(guó)觀眾。廣告中出現(xiàn)了一只由霍華德·莫里斯配音的真人考拉。莫里斯抱怨來(lái)澳大利亞的游客太多，并總結(jié)道：“我討厭澳航?！?這支考拉廣告被評(píng)為史上最偉大的商業(yè)廣告之一。澳航的長(zhǎng)期廣告活動(dòng)還包括在澳大利亞以及威尼斯等多個(gè)著名地標(biāo)建筑，由兒童合唱團(tuán)演唱彼得·艾倫的《我仍然把澳大利亞稱為家》。這首歌自2018年起便被用于澳航的安全視頻中。

澳航是澳大利亞國(guó)家橄欖球聯(lián)盟隊(duì)的主要贊助商。澳航還贊助澳大利亞國(guó)家足球隊(duì)——澳大利亞國(guó)家足球隊(duì)（Socceroos）。澳航曾于2010年至2012年擔(dān)任一級(jí)方程式澳大利亞大獎(jiǎng)賽的冠名贊助商。2011年12月，澳航與澳大利亞板球管理機(jī)構(gòu)澳大利亞板球協(xié)會(huì)簽署了一份為期四年的協(xié)議，成為澳大利亞國(guó)家板球隊(duì)的官方指定航空公司。

澳航管理層一直大力支持婚姻平等和LGBTIQ權(quán)益，其首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯被譽(yù)為“婚姻平等運(yùn)動(dòng)中最杰出的企業(yè)代言人”。作為悉尼狂歡節(jié)的官方航空合作伙伴，澳航在其一架飛機(jī)上裝飾了彩虹字樣，并在機(jī)尾飛翔的袋鼠旁邊放置了一面彩虹旗。澳航還為乘客準(zhǔn)備了驕傲餅干。在狂歡節(jié)游行中，澳航還派出了彩虹袋鼠花車。

有人批評(píng)澳航利用其企業(yè)權(quán)力起訴其員工和社區(qū)的私人利益。彼得·達(dá)頓表示，像艾倫·喬伊斯這樣的澳航首席執(zhí)行官應(yīng)該“堅(jiān)守本職”，而不是利用公司品牌來(lái)倡導(dǎo)政治事業(yè)。一位資深教會(huì)領(lǐng)袖也發(fā)表了類似的言論。盡管面臨批評(píng)，澳航仍將繼續(xù)倡導(dǎo)婚姻平等，包括為乘客提供特制的戒指，上面刻有“直到我們都屬于彼此”的字樣。這句話將出現(xiàn)在澳航的登機(jī)牌和其他相關(guān)物品上。澳航和其他參與公司為這項(xiàng)活動(dòng)投入的資金預(yù)計(jì)將超過(guò)500萬(wàn)美元。

喬伊斯承諾，澳航將“繼續(xù)開展社會(huì)正義運(yùn)動(dòng)”，以解決以色列·福勞（Israel Folau）被澳航資助的澳大利亞橄欖球協(xié)會(huì)解雇一事。福勞因在社交媒體上發(fā)布同性戀言論而被捕。

根本性結(jié)構(gòu)性變革

2011年8月，澳航宣布，鑒于截至2011年6月的財(cái)年財(cái)務(wù)虧損達(dá)2億澳元（2.09億美元），且市場(chǎng)份額下降，將進(jìn)行重大結(jié)構(gòu)性變革。其中一項(xiàng)計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)的變革是創(chuàng)建一家以亞洲為基地、以不同名稱運(yùn)營(yíng)的新高端航空公司。此外，澳航還宣布計(jì)劃裁員1000人。這些改革措施包括航線變更，特別是停止經(jīng)香港和曼谷飛往倫敦的航班。雖然澳航仍在這些城市運(yùn)營(yíng)，但前往倫敦的后續(xù)航班將通過(guò)其寰宇一家合作伙伴英國(guó)航空的代碼共享服務(wù)轉(zhuǎn)乘。

2013年4月1日，澳航空客A380客機(jī)首次在白天抵達(dá)迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2012年，澳航公布截至2012年6月底的全年虧損2.45億澳元，原因包括高昂的燃油價(jià)格、激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及勞資糾紛。這是澳航自17年前（1995年）完全私有化以來(lái)首次出現(xiàn)全年虧損，并導(dǎo)致其取消了35架波音787新飛機(jī)的訂單，以削減開支。隨后，澳航出售了其持有的澳大利亞最大公路貨運(yùn)公司StarTrack 50%的股份，部分原因是收購(gòu)了澳大利亞航空快運(yùn)（Australian airExpress）的全部股權(quán)。2012年3月，澳航與中國(guó)東方航空股份有限公司合資成立了捷星香港航空，原計(jì)劃于2013年開始運(yùn)營(yíng)，但因?qū)徟绦蛲涎佣萑肜Ь场?

2013年3月31日，澳航與阿聯(lián)酋航空結(jié)成聯(lián)盟，每周提供98個(gè)飛往迪拜的航班。2013年9月，澳航預(yù)測(cè)截至12月31日的半年將再次凈虧損2.5億澳元（2.2億美元），并將實(shí)施進(jìn)一步的成本削減措施，導(dǎo)致一年內(nèi)裁員1000人。標(biāo)準(zhǔn)普爾將澳航的信用評(píng)級(jí)從BBB？（最低投資級(jí)）下調(diào)至BB+。一個(gè)月后，穆迪也進(jìn)行了類似的下調(diào)。

虧損持續(xù)到2014財(cái)年，澳航集團(tuán)報(bào)告半年虧損2.35億澳元（2.08億美元），全年虧損最終達(dá)到28.4億澳元。 2014年2月，澳航宣布了旨在節(jié)省20億澳元成本的額外削減措施，包括裁員5,000人，到2017年員工總數(shù)將從32,000人減少到27,000人。2014年5月，該公司宣布預(yù)計(jì)到2014年6月將裁員2,200人，其中包括100名飛行員。澳航通過(guò)退役飛機(jī)和推遲交付來(lái)縮減機(jī)隊(duì)規(guī)模，并計(jì)劃出售部分資產(chǎn)。

截至2014年6月，澳航已裁員2200人，并計(jì)劃在2015年6月前再裁員1800人。此外，2014年，澳航私有化的《澳航出售法案》（Qantas Sale Act）進(jìn)行了修訂，廢除了該法案第7條的部分內(nèi)容。該法案將外資持有澳航的股份限制在49%，外國(guó)航空公司還受到進(jìn)一步限制，包括所有外國(guó)航空公司的持股比例合計(jì)不得超過(guò)35%。單個(gè)外國(guó)實(shí)體持有澳航股份的比例不得超過(guò)25%。

澳航于2015年扭虧為盈，并于2015年8月宣布稅后利潤(rùn)為5.57億澳元，而上一年則虧損28.4億澳元。2015年，澳航將其悉尼機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的租約（租期原定持續(xù)至2019年）以5.35億澳元的價(jià)格售回給悉尼機(jī)場(chǎng)公司。這意味著悉尼機(jī)場(chǎng)恢復(fù)了航站樓的運(yùn)營(yíng)責(zé)任，包括利潤(rùn)豐厚的零售區(qū)。

設(shè)計(jì)、酒店和生活方式

設(shè)計(jì)

Noritake 為澳航設(shè)計(jì)餐具，David Caon 傾情打造

自 21 世紀(jì)初，澳航便與工業(yè)設(shè)計(jì)師 Marc Newson 合作，共同打造客艙內(nèi)飾、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和頭等艙休息室。此次合作促成了 Skybed 商務(wù)艙座椅于 2003 年的推出，并促使 Newson 于 2006 年被任命為澳航首任創(chuàng)意總監(jiān)。Newson 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì) 2008 年投入運(yùn)營(yíng)的澳航 A380 機(jī)隊(duì)以及悉尼頭等艙休息室。隨后，Newson 的得意門生 David Caon 受邀設(shè)計(jì)波音 787-9 客機(jī)的客艙以及全新的頭等艙和商務(wù)艙休息室、家具和配件。澳航頭等艙休息室和機(jī)上家具均由 Poltrona Frau、Cappellini、Alessi、Tai Ping 和 Noritake 等公司制造。澳航曾榮獲多項(xiàng)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)。

餐飲

澳大利亞廚師兼企業(yè)家尼爾·佩里 (Neil Perry) 自 1997 年擔(dān)任澳航餐飲、飲料和服務(wù)總監(jiān)以來(lái)，一直負(fù)責(zé)澳航的機(jī)上和地面餐飲服務(wù)。2022 年，為慶祝與佩里合作 25 周年，澳航重新推出了一系列他最受歡迎的機(jī)上和休息室菜肴。

制服和儀容

身著2013年之前“Morrissey”澳航制服的空乘人員

現(xiàn)役澳航制服由常駐巴黎的澳大利亞設(shè)計(jì)師馬丁·格蘭特（Martin Grant）設(shè)計(jì)，該制服于2013年4月16日正式發(fā)布。新制服旨在取代之前的制服，員工們將其戲稱為“Morrissey”，以紀(jì)念設(shè)計(jì)師彼得·莫里西（Peter Morrissey）。新制服以黑色、紅色和紫紅色為主色調(diào)。澳航首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯（Alan Joyce）在發(fā)布會(huì)上表示，新制服“在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)了澳大利亞風(fēng)格”，員工們也參與了制服的試穿。格蘭特在一年的時(shí)間里與澳航員工進(jìn)行了磋商，最終確定了35種制服款式。然而，并非所有員工都對(duì)新制服感到滿意，一位空乘人員表示：“之前的制服太緊了，對(duì)于我們這種體力活來(lái)說(shuō)根本不實(shí)用。” 2020年，格蘭特還設(shè)計(jì)了澳航品牌的運(yùn)動(dòng)休閑服系列。

澳航于2023年宣布，已終止基于性別的制服規(guī)定。女乘務(wù)員不再被要求穿高跟鞋，男乘務(wù)員可以化妝，任何性別的乘務(wù)員都可以佩戴相同類型的珠寶，并扎成馬尾辮或發(fā)髻。

涂裝

原住民藝術(shù)涂裝

目前，澳航的兩架飛機(jī)采用了澳大利亞原住民藝術(shù)涂裝。其中一架注冊(cè)號(hào)為VH-XZJ的波音737-800飛機(jī)，采用名為“Mendooorrji”的涂裝，該涂裝于2013年11月發(fā)布。該設(shè)計(jì)源自已故西澳大利亞原住民藝術(shù)家帕迪·貝德福德（Paddy Bedford）。另一架注冊(cè)號(hào)為VH-ZND的波音787飛機(jī)，其涂裝靈感源自已故藝術(shù)家艾米麗·卡梅·克格瓦雷耶（Emily Kame Kngwarreye）1991年的畫作《Yam Dreaming》。 《山藥之夢(mèng)》的飛機(jī)改編工作由悉尼原住民設(shè)計(jì)公司 Balarinji 牽頭，Balarinji 將澳航的紅色尾翼融入設(shè)計(jì)中，其中包括帶有紅色和橙色色調(diào)的白點(diǎn)。設(shè)計(jì)描繪了山藥植物，它是 Kngwarreye 的夢(mèng)想故事中一個(gè)重要且具有文化意義的象征，也是她家鄉(xiāng)烏托邦的主食來(lái)源。該設(shè)計(jì)在飛機(jī)制造過(guò)程中就已應(yīng)用，之后于 2018 年 3 月交付給位于烏托邦東南 230 公里的愛麗絲泉機(jī)場(chǎng)。Kngwarreye 的后代、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和澳航高管在那里迎接了這架飛機(jī)。這架飛機(jī)后來(lái)將與波音 787 飛機(jī)一起執(zhí)飛澳航珀斯和倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)以及墨爾本和舊金山之間的首航直飛航班。

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• 2006年，一架波音747-400ER飛機(jī)，身披“烏納拉之夢(mèng)”涂裝。從2003年到2012年，這是第二架采用該涂裝的飛機(jī)。
 
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• 2004年，一架波音747-300客機(jī)，身披“納蘭吉夢(mèng)想”涂裝。該飛機(jī)從1995年到2005年一直沿用這一涂裝。
 
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• 2005年，一架波音737-800客機(jī)披上“亞納尼夢(mèng)想”涂裝，該涂裝靈感源自國(guó)際知名皮詹加加拉藝術(shù)家雷內(nèi)·庫(kù)利賈（Rene Kulitja）的作品。該飛機(jī)從2002年到2014年一直沿用這一配色方案。
 
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• 2015年，一架波音737-800客機(jī)披上Mendooorrji涂裝，其靈感源自已故西澳大利亞吉亞畫家帕迪·貝德福德（Paddy Bedford）2005年創(chuàng)作的畫作《藥袋》（Medicine Pocket）。該飛機(jī)自2013年起一直沿用此涂裝。
 
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• 2018年，一架波音787-9飛機(jī)披上“Yam Dreaming”涂裝，該涂裝源自國(guó)際知名藝術(shù)家Emily Kame Kngwarreye于1991年創(chuàng)作的畫作《Yam Dreaming》。該飛機(jī)自2018年起一直沿用該配色方案。

澳大利亞原住民藝術(shù)圖案此前曾被應(yīng)用于部分澳航飛機(jī)；第一個(gè)設(shè)計(jì)名為“烏納拉之夢(mèng)”（Wunala Dreaming），于1994年亮相，并于1994年至2012年間被繪制于現(xiàn)已退役的波音747-400和747-400ER飛機(jī)上。該圖案整體呈紅色，描繪了祖先神靈以袋鼠的形象在內(nèi)陸地區(qū)旅行。

第二個(gè)設(shè)計(jì)名為“納蘭吉之夢(mèng)”（Nalanji Dreaming），于1995年至2005年退役的波音747-300飛機(jī)上繪制?！凹{蘭吉之夢(mèng)”采用亮藍(lán)色設(shè)計(jì)，靈感源自雨林景觀和熱帶海洋。

第三個(gè)設(shè)計(jì)名為“亞納尼之夢(mèng)”（Yananyi Dreaming），描繪了烏魯魯。該方案由烏魯魯藝術(shù)家雷內(nèi)·庫(kù)利賈（Rene Kulitja）與巴拉林吉（Balarinji）合作設(shè)計(jì)。這幅涂裝在2002年交付波音737飛機(jī)前，于波音工廠進(jìn)行噴漆。2014年，它被重新噴漆成標(biāo)準(zhǔn)涂裝。

復(fù)古袋鼠涂裝

 

1971年復(fù)古噴氣式飛機(jī)涂裝（2014年）

 

1959 年復(fù)古涂裝（2015 年）波音 737-800 飛機(jī)采用“復(fù)古袋鼠”涂裝

2014 年 11 月，澳航透露，即將交付的第 75 架波音 737-800 飛機(jī)將采用“復(fù)古涂裝”，該涂裝基于澳航 1971 年的“赭石”配色方案，尾部飾有標(biāo)志性的“飛行袋鼠”圖案，并借鑒了其 20 世紀(jì) 70 年代機(jī)隊(duì)的其他設(shè)計(jì)元素。該飛機(jī)于 11 月 17 日交付。

澳航宣布，第二架 737-800 飛機(jī)將于 2015 年 10 月采用“復(fù)古袋鼠”涂裝。2015 年 11 月 16 日，澳航揭幕了第二架“復(fù)古袋鼠”737 飛機(jī)，采用 1959 年涂裝的復(fù)制品，以慶祝澳航成立 95 周年。

其他涂裝

多架澳航飛機(jī)涂裝了不同的宣傳涂裝，用于宣傳電信公司澳都斯 (Optus)、迪士尼電影《飛機(jī)總動(dòng)員》、澳大利亞國(guó)家足球隊(duì) (Socceroos) 和澳大利亞國(guó)家橄欖球隊(duì) (Wallabies)。2009 年，兩架飛機(jī)（一架空客 A330-200 和一架波音 747-400ER）涂裝了特殊涂裝，以宣傳寰宇一家航空聯(lián)盟（澳航是該聯(lián)盟的成員）。2014 年 9 月 29 日，澳航開通了達(dá)拉斯/沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空客 A380 直飛航線，使用的 A380 飛機(jī)在袋鼠尾巴標(biāo)志上裝飾了紀(jì)念牛仔帽和頭巾。2017 年悉尼狂歡節(jié)前夕，澳航為其一架空客 A330-300 飛機(jī)裝飾了彩虹字樣，并在機(jī)尾繪上了彩虹旗。

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• VH-VZD 廣告 Optus
 
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• VH-OJS 廣告 Socceroos
 
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• VVH-OGG廣告飛機(jī)
 
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• VH-OQH 為澳大利亞袋鼠橄欖球隊(duì)做廣告
 
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• 采用澳洲航空 100 周年紀(jì)念涂裝的 VH-ZNJ

客艙

國(guó)際的

頭等的

澳航空客 A380 頭等艙套房。

頭等艙是空客 A380 的專屬配置。

頭等艙提供 14 個(gè)獨(dú)立套房，采用 1-1-1 布局。座椅起飛時(shí)面向前方，但可旋轉(zhuǎn)至側(cè)面，方便睡眠和用餐。座椅間距為 83.5 英寸（可展開為 212 厘米的全平躺睡床），寬度為 74 厘米（29 英寸）。每個(gè)套房均配備一臺(tái) 43 厘米（17 英寸）的寬屏顯示器。除了交流電源插座外，還提供 USB 接口。乘客還可以使用上層客艙的休息室。此外，乘客還可以免費(fèi)使用頭等艙和商務(wù)艙休息室（或附屬休息室）。

自 2019 年底起，澳航翻新的空客 A380 飛機(jī)上安裝了此款座椅的升級(jí)版。與舊款相比，該座椅配備了更新的坐墊和更大的娛樂屏幕。

商務(wù)艙

商務(wù)套房

所有波音 787、空客 A330 和部分空客 A380 飛機(jī)均配備澳航商務(wù)艙。

所有波音 787、空客 A330 和部分空客 A380 飛機(jī)均配備商務(wù)艙。

這些座椅采用 1-2-1 布局，可平躺。商務(wù)艙于 2014 年 10 月在 A330 飛機(jī)上推出，并配備松下 eX3 觸摸屏系統(tǒng)。截至 2016 年底，澳航所有空客 A330 機(jī)隊(duì)的商務(wù)艙座椅均已重新改裝?？湛?A330 商務(wù)艙在亞洲航線、橫跨澳大利亞的洲際航線以及部分飛往新西蘭的航線上均提供。

自 2017 年底起，澳航新的波音 787 機(jī)隊(duì)已安裝此座椅的升級(jí)版。

商務(wù)艙 Skybeds

部分空客 A380 飛機(jī)配備澳航商務(wù)艙 Skybed 2。

商務(wù)艙 Skybed 僅在部分 A380 飛機(jī)上提供。

首批 Skybed 座椅于 2003 年至 2019 年期間推出，座椅間距為 150 厘米（60 英寸），寬度為 55 厘米（21+1? 英寸）；但座椅是傾斜放平的。第二批 Skybed 座椅于 2008 年推出，間距為 200 厘米（80 英寸），乘客可以完全平躺。

2019 年，澳航開始為其空客 A380 飛機(jī)加裝與空客 A330 和波音 787 飛機(jī)相同的全新商務(wù)艙套間。與之前的配置相比，新飛機(jī)將增加六個(gè)商務(wù)艙座位。乘客還可免費(fèi)使用澳航商務(wù)艙休息室（或附屬休息室）。

豪華經(jīng)濟(jì)艙

波音 787 上的澳航豪華經(jīng)濟(jì)艙座位。

所有空客 A380 和波音 787-9 飛機(jī)均提供豪華經(jīng)濟(jì)艙。

空客 A380 的座椅間距為 97 至 107 厘米（38 至 42 英寸），寬度為 50 厘米（19 英寸 + 1/2 英寸）。波音 787 的座椅采用 2-3-2 座位布局，而 A380 上層客艙后部的座椅也采用 2-3-2 座位布局。座位總數(shù)取決于飛機(jī)類型，A380 有 35-60 個(gè)座位（取決于配置），而 787 有 28 個(gè)座位。

2019 年，澳航開始為其空客 A380 飛機(jī)改裝豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅，與波音 787 飛機(jī)上的座椅相同。與之前的配置相比，新客艙將增加25個(gè)高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座位。

經(jīng)濟(jì)艙

澳航空客 A380 客機(jī)上的國(guó)際經(jīng)濟(jì)艙。

所有澳航干線客機(jī)均提供國(guó)際經(jīng)濟(jì)艙。

座位間距通常為 79 厘米（31 英寸），寬度為 43 至 44 厘米（17 至 17+1/2 英寸）。波音 737 客機(jī)的座位布局為 3-3，A330 客機(jī)為 2-4-2，波音 787-9 客機(jī)為 3-3-3。A380 客機(jī)的座位布局為 3-4-3，客艙之間設(shè)有四個(gè)自助小吃吧。

2019 年，澳航開始為其空客 A380 客機(jī)加裝新的經(jīng)濟(jì)艙座椅，配備新的座墊和改進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，與空客 A330 和波音 787 客機(jī)上的配置相同。由于高級(jí)座位數(shù)量的增加，新飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量將比之前的配置減少。

機(jī)上娛樂

澳航高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙的機(jī)上娛樂 (IFE) 系統(tǒng)

所有澳航干線飛機(jī)均配備某種形式的視頻音頻娛樂系統(tǒng)。澳航在其飛機(jī)上安裝了多種類型的機(jī)上娛樂 (IFE) 系統(tǒng)。

音頻視頻娛樂系統(tǒng)

羅克韋爾·柯林斯公司生產(chǎn)的“全套娛樂系統(tǒng)”于2000年至2019年間在部分國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班上投入使用。該AVOD系統(tǒng)在所有艙位都配備了個(gè)人液晶屏幕，經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙的座位靠背上設(shè)有個(gè)人液晶屏幕，高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和頭等艙的座位扶手上設(shè)有個(gè)人液晶屏幕。

部分波音737-800飛機(jī)配備主屏幕系統(tǒng)。該娛樂系統(tǒng)于2002年至2011年間逐步推出，以頭頂視頻屏幕作為主要娛樂形式。長(zhǎng)途航班上會(huì)播放電影，短途航班上則播放電視節(jié)目。通常情況下，每次航班起飛時(shí)都會(huì)播放新聞廣播。音頻選項(xiàng)不如Q、iQ或全套娛樂系統(tǒng)豐富。

松下航空電子公司推出的“iQ”機(jī)上娛樂系統(tǒng)現(xiàn)已在部分空客A380和波音737-800飛機(jī)上投入使用。這款A(yù)VOD機(jī)上娛樂系統(tǒng)于2008年推出，基于松下航空電子系統(tǒng)，擁有豐富的娛樂選項(xiàng)、觸摸屏以及Wi-Fi和手機(jī)功能等全新通信相關(guān)功能，并增強(qiáng)了對(duì)電子設(shè)備（例如USB和iPod連接）的支持。

松下航空電子公司推出的“Q”機(jī)上娛樂系統(tǒng)現(xiàn)已在所有空客A330-300、A330-200、波音787和部分空客A380飛機(jī)上投入使用。這款音頻視頻點(diǎn)播(AVOD)機(jī)上娛樂系統(tǒng)于2014年推出，并于2018年在部分飛機(jī)上進(jìn)行了更新，基于松下eX3系統(tǒng)，擁有豐富的娛樂選項(xiàng)、增強(qiáng)的觸摸屏以及Wi-Fi和手機(jī)功能等通信相關(guān)功能。以及對(duì)電子設(shè)備（例如 USB 和 iPod 連接）的更多支持?！拔业暮桨唷惫δ芴峁┑貓D、播放列表和服務(wù)時(shí)間表，顯示飲料和餐食供應(yīng)時(shí)間以及長(zhǎng)途航班上的最佳休息時(shí)間。

無(wú)線娛樂系統(tǒng)和 Wi-Fi

Q Streaming 是一款機(jī)上娛樂系統(tǒng)，可將娛樂內(nèi)容串流到 iPad 或部分航班所有艙位的個(gè)人設(shè)備上。提供豐富的電影、電視、音樂和兒童節(jié)目。

2007 年，澳航在一架波音 767 飛機(jī)上進(jìn)行了為期三個(gè)月的國(guó)內(nèi)航線移動(dòng)電話使用 AeroMobile 的試驗(yàn)。試驗(yàn)期間，乘客可以收發(fā)短信和電子郵件，但無(wú)法撥打或接聽電話。

自 2014 年以來(lái)，天空新聞澳大利亞頻道 (Sky News Australia) 已在機(jī)上和澳航品牌休息室提供多條新聞簡(jiǎn)報(bào)。此前，澳大利亞第九頻道曾為澳航提供一檔名為《第九頻道澳航機(jī)上新聞》的新聞簡(jiǎn)報(bào)，該簡(jiǎn)報(bào)與第九頻道的《清晨新聞》播出同一檔節(jié)目，但第九頻道最終將合同輸給了天空新聞。

2015年7月，澳航與美國(guó)有線電視網(wǎng)絡(luò)HBO簽署協(xié)議，在其客機(jī)上提供超過(guò)120小時(shí)的HBO電視節(jié)目，以及Foxtel和國(guó)家地理頻道的原創(chuàng)生活方式和娛樂節(jié)目。2022年8月，澳航宣布與Network 10的所有者派拉蒙合作，在其機(jī)上娛樂系統(tǒng)中推出Paramount+服務(wù)。

2017年，澳航開始在其國(guó)內(nèi)航班上提供免費(fèi)Wi-Fi。該服務(wù)利用NBN Co的Sky Muster衛(wèi)星，提供比一般機(jī)上Wi-Fi更高的網(wǎng)速。此前，澳航于2007年7月宣布將在其長(zhǎng)途A380和747-400客機(jī)上提供Wi-Fi，但該系統(tǒng)在試運(yùn)行后最終未能推出。

機(jī)上雜志

《澳航：澳大利亞之道》是澳航的機(jī)上雜志。 2015年年中，該雜志終止了與Bauer Media長(zhǎng)達(dá)14年的出版協(xié)議，將其出版商更換為Medium Rare。

服務(wù)

休息室

澳航俱樂部

悉尼機(jī)場(chǎng)的澳航俱樂部休息室。

澳航在澳大利亞境內(nèi)運(yùn)營(yíng) 12 個(gè)澳航俱樂部休息室。澳航國(guó)內(nèi)商務(wù)艙旅客、澳航俱樂部會(huì)員、澳航金卡、白金卡和白金一號(hào)卡會(huì)員、寰宇一家藍(lán)寶石卡和綠寶石卡常旅客，在搭乘澳航、捷星航空或寰宇一家航班時(shí)均可使用。

商務(wù)休息室

國(guó)內(nèi)

悉尼機(jī)場(chǎng)的澳航國(guó)際商務(wù)休息室。

澳航在布里斯班、堪培拉、墨爾本、珀斯和悉尼設(shè)有國(guó)內(nèi)商務(wù)休息室。搭乘澳航、捷星航空或寰宇一家航班的國(guó)內(nèi)商務(wù)艙、澳航白金卡、白金一號(hào)卡和寰宇一家翡翠卡常旅客均可使用。與澳航俱樂部休息室相比，商務(wù)休息室通常提供更優(yōu)質(zhì)的餐飲。

國(guó)際

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的澳航國(guó)際商務(wù)艙休息室。

澳航在奧克蘭、檀香山、洛杉磯、墨爾本、悉尼和惠靈頓設(shè)有國(guó)際商務(wù)艙休息室。搭乘澳航、捷星航空或寰宇一家航班的國(guó)際商務(wù)艙、頭等艙、澳航俱樂部會(huì)員、澳航金卡、白金卡、白金一號(hào)卡、寰宇一家藍(lán)寶石卡和綠寶石卡常旅客均可使用休息室。此外，澳航還在布里斯班、倫敦、珀斯和新加坡設(shè)有國(guó)際休息室。這些國(guó)際休息室取代了這些地區(qū)之前分開的頭等艙和商務(wù)艙休息室。這些新休息室提供的服務(wù)與索菲特酒店目前在悉尼和墨爾本的旗艦頭等艙休息室提供的服務(wù)類似，并提供尼爾·佩里香料寺風(fēng)味菜肴和招牌雞尾酒的餐飲體驗(yàn)。

頭等艙休息室

悉尼機(jī)場(chǎng)的澳航旗艦頭等艙休息室。

澳航在奧克蘭、墨爾本、新加坡、悉尼和洛杉磯設(shè)有國(guó)際頭等艙休息室。與國(guó)際商務(wù)艙休息室相比，頭等艙休息室通常提供更優(yōu)質(zhì)的餐飲。搭乘澳航、捷星航空或寰宇一家航班的頭等艙、澳航白金卡、白金一號(hào)卡和寰宇一家綠寶石卡常旅客均可進(jìn)入。澳航主席休息室會(huì)員搭乘任何航空公司的航班均可進(jìn)入。

主席休息室

澳航在阿德萊德、布里斯班、堪培拉、墨爾本、珀斯和悉尼設(shè)有國(guó)內(nèi)主席休息室。與國(guó)內(nèi)澳航俱樂部休息室和商務(wù)艙休息室相比，主席休息室提供更優(yōu)質(zhì)的餐飲。只有澳航主席休息室會(huì)員才能進(jìn)入，且僅限受邀者進(jìn)入。主席休息室會(huì)員資格通常授予澳大利亞政界人士、名人、知名媒體人士以及在澳航擁有重要商務(wù)旅行賬戶的公司高管。

休息室使用權(quán)

澳航俱樂部會(huì)員、金卡常旅客會(huì)員和寰宇一家藍(lán)寶石卡會(huì)員乘坐澳航或捷星航空航班時(shí)，可攜帶一名同行賓客進(jìn)入國(guó)內(nèi)澳航俱樂部。白金卡會(huì)員和寰宇一家綠寶石卡會(huì)員可攜帶兩名同行賓客進(jìn)入。國(guó)際航班上，會(huì)員使用澳航國(guó)際商務(wù)艙休息室（或寰宇一家同等休息室）。會(huì)員的賓客必須同時(shí)出行才能進(jìn)入國(guó)際休息室。乘坐美國(guó)航空航班時(shí)，會(huì)員可進(jìn)入海軍上將俱樂部休息室；乘坐英國(guó)航空航班時(shí)，會(huì)員可進(jìn)入英國(guó)航空的露臺(tái)休息室和畫廊休息室。持有寰宇一家藍(lán)寶石卡或綠寶石卡的旅客也可進(jìn)入全球各地的澳航俱樂部休息室。

乘坐澳航或寰宇一家國(guó)際運(yùn)營(yíng)頭等艙航班的旅客，以及澳航白金卡和寰宇一家綠寶石卡常旅客，均可進(jìn)入澳航頭等艙休息室。阿聯(lián)酋航空頭等艙乘客還可享用悉尼和墨爾本的澳航頭等艙休息室。

澳航俱樂部也提供付費(fèi)訂閱（一年、兩年或四年）或獲得金卡或白金卡常旅客會(huì)員資格的會(huì)員資格。會(huì)員權(quán)益包括休息室使用權(quán)、優(yōu)先值機(jī)、優(yōu)先行李托運(yùn)以及增加行李限額。

澳航常旅客

澳航常旅客計(jì)劃旨在獎(jiǎng)勵(lì)忠誠(chéng)的客戶。該計(jì)劃由來(lái)已久，但其實(shí)際啟動(dòng)日期一直存在爭(zhēng)議。澳航聲稱該計(jì)劃于1987年啟動(dòng)，但其他消息來(lái)源聲稱目前的計(jì)劃于20世紀(jì)90年代初啟動(dòng)，而此前已有機(jī)長(zhǎng)俱樂部計(jì)劃。

積分根據(jù)飛行距離累積，獎(jiǎng)勵(lì)金額因艙位而異。搭乘其他寰宇一家航空公司的航班以及通過(guò)其他非航空合作伙伴也可賺取積分。積分可用于兌換澳航、寰宇一家航空公司和其他合作伙伴運(yùn)營(yíng)的航班或升艙。其他合作伙伴包括信用卡、租車公司、酒店等等。搭乘澳航及其指定合作伙伴航空公司的航班可賺取狀態(tài)積分——累積狀態(tài)積分可晉升至銀卡會(huì)員（寰宇一家紅寶石卡）、金卡會(huì)員（寰宇一家藍(lán)寶石卡）、白金卡和白金至尊卡（寰宇一家綠寶石卡）。

自2000年以來(lái)，該計(jì)劃的會(huì)員人數(shù)大幅增長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)擁有240萬(wàn)名會(huì)員。到2005年，會(huì)員人數(shù)增長(zhǎng)至430萬(wàn)，到2010年增至720萬(wàn)，2015年增至1080萬(wàn)。截至2018年，該計(jì)劃擁有1230萬(wàn)名會(huì)員，接近澳大利亞人口的一半。

澳航因會(huì)員積分兌換座位數(shù)量不足而受到批評(píng)。2004年，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)指示澳航向會(huì)員更多地披露常旅客座位的可用性。

2008年3月，摩根大通的一位分析師表示，澳航常旅客計(jì)劃的價(jià)值可能達(dá)到20億澳元（19億美元），占澳航總市值的四分之一以上。

2008年7月1日，澳航宣布對(duì)該計(jì)劃進(jìn)行重大改革。該計(jì)劃的兩個(gè)關(guān)鍵新功能是“任意座位獎(jiǎng)勵(lì)”，會(huì)員現(xiàn)在可以兌換飛機(jī)上的任意座位，而不僅僅是部分座位——盡管采用了動(dòng)態(tài)定價(jià)模式。第二個(gè)新功能是“積分加支付”，會(huì)員可以使用現(xiàn)金和積分組合兌換獎(jiǎng)勵(lì)。此外，常旅客商店也進(jìn)行了擴(kuò)展，涵蓋了更多產(chǎn)品和服務(wù)。澳航在宣布改組時(shí)確認(rèn)，將在2008年通過(guò)出售高達(dá)40%的常旅客計(jì)劃股份來(lái)籌集約10億澳元。然而，由于市場(chǎng)波動(dòng)，澳航在2008年9月表示將推遲上市。

事故和事件

人們經(jīng)常聲稱澳航從未發(fā)生過(guò)飛機(jī)墜毀事故。雖然該公司確實(shí)從未損失過(guò)一架噴氣式客機(jī)，也從未發(fā)生過(guò)任何飛機(jī)人員死亡事故，但在1927年至1945年間，澳航曾發(fā)生過(guò)八起致命事故，其中一架飛機(jī)被擊落，造成63人喪生。這些事故和被擊落事件中有一半發(fā)生在二戰(zhàn)期間，當(dāng)時(shí)澳航飛機(jī)正在為盟軍執(zhí)行任務(wù)。戰(zhàn)后，澳航又損失了四架飛機(jī)（其中一架歸英國(guó)海外航空公司所有，并由澳航以聯(lián)營(yíng)協(xié)議運(yùn)營(yíng)），共計(jì)21人遇難。澳航最后一次遭遇致命事故是在1951年，五個(gè)月內(nèi)發(fā)生了三起致命墜機(jī)事故。澳航的安全記錄使其從2012年到2019年連續(xù)七年被正式評(píng)為全球最安全的航空公司，并在2021年和2023年再次榮膺這一稱號(hào)。

自二戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，發(fā)生了以下事故和事件：

• 1946年3月23日，一架注冊(cè)號(hào)為G-AGLX的阿弗羅·蘭開斯特里安飛機(jī)在飛越印度洋時(shí)失蹤。這架英國(guó)海外航空公司（BOAC）旗下的飛機(jī)當(dāng)時(shí)由澳洲航空運(yùn)營(yíng)，執(zhí)行兩家航空公司倫敦至悉尼的卡拉奇至悉尼航線。飛機(jī)在科倫坡、錫蘭（現(xiàn)斯里蘭卡）和科科斯群島（基林）之間失蹤，機(jī)上載有七名乘客和機(jī)組人員，距離預(yù)定抵達(dá)科科斯群島的時(shí)間大約提前了三個(gè)小時(shí)。
• 1949年4月7日，一架注冊(cè)號(hào)為VH-EAS的阿弗羅·蘭開斯特里安飛機(jī)在新南威爾士州達(dá)博進(jìn)行訓(xùn)練飛行時(shí)，在降落時(shí)發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致起落架折斷。飛機(jī)被大火燒毀，但機(jī)組人員安全撤離。
• 1951年7月16日，一架德·哈維蘭澳大利亞DHA-3“驅(qū)龍”飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)：VH-EBQ）因中央發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳故障，在新幾內(nèi)亞海岸（位于馬克姆河河口附近的霍恩灣）墜毀。飛行員和機(jī)上六名乘客全部遇難。
• 1951年9月21日，一架德·哈維蘭DH.84“龍”飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)：VH-AXL）在新幾內(nèi)亞中部高地阿羅納東南部的山區(qū)墜毀，機(jī)上無(wú)乘客，飛行員全部遇難。
• 1951年12月13日，一架德·哈維蘭DH.84“龍”飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)：VH-URV）在新幾內(nèi)亞中部高地芒特哈根附近的山區(qū)墜毀。飛行員和兩名乘客全部遇難。這是澳航遭遇的最后一起致命事故。
• 1960年8月24日，一架洛克希德L-1049超級(jí)星座飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)VH-EAC）在毛里求斯飛往澳大利亞科科斯群島的途中墜毀。由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障，起飛被迫中止，飛機(jī)沖出跑道，并起火損毀。無(wú)人員傷亡。
• 1989年6月1日，澳洲航空5號(hào)航班，一架波音747-200型客機(jī)從悉尼飛往新加坡，在德比東南約900公里、32,000英尺的高度巡航時(shí)，飛機(jī)急劇爬升至1500英尺。飛行員關(guān)閉了自動(dòng)駕駛儀，飛機(jī)急劇下降至1500英尺。未系安全帶的乘客撞到客艙內(nèi)部天花板，留下幾個(gè)洞。飛機(jī)備降達(dá)爾文，47名乘客因割傷、瘀傷、胸痛、腦震蕩、肋骨骨折和休克被送往醫(yī)院。三名乘客脊椎受傷。
• 1999年9月23日，澳航1號(hào)航班（注冊(cè)號(hào)VH-OJH）在泰國(guó)曼谷降落時(shí)，遭遇強(qiáng)雷暴天氣，沖出跑道。飛機(jī)最終停在一個(gè)高爾夫球場(chǎng)上，但無(wú)人死亡。澳大利亞運(yùn)輸安全局批評(píng)了澳航運(yùn)營(yíng)和培訓(xùn)流程中的諸多不足之處。
• 2008年7月25日，澳航30號(hào)航班（注冊(cè)號(hào)VH-OJK）在南海上空因氧氣罐爆炸導(dǎo)致機(jī)身破裂并失壓。飛機(jī)從香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往墨爾本機(jī)場(chǎng)途中，在菲律賓緊急降落，所幸無(wú)人受傷。
• 2008 年 10 月 7 日，一架注冊(cè)號(hào)為 VH-QPA 的空客 A330-300 客機(jī)（澳洲航空 72 號(hào)航班）從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛往西澳大利亞珀斯，在距離利爾蒙斯 80 海里（150 公里；92 英里）處突然進(jìn)行兩次非指令性俯沖機(jī)動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)高度迅速降低，造成嚴(yán)重傷害。飛機(jī)安全降落在利爾蒙斯，14 人需要空中救護(hù)車送往珀斯。另有 30 人需要住院治療，另有 30 人受傷但無(wú)需住院治療。初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1 號(hào)大氣數(shù)據(jù)慣性參考單元的慣性參考系統(tǒng)故障可能是事件的根源。在收到非常大迎角的錯(cuò)誤指示后，飛行控制系統(tǒng)指令飛機(jī)俯沖，最大俯仰角達(dá)到 8.5 度。該事件被 7 News 紀(jì)錄片報(bào)道。
• 2010年11月4日，澳洲航空32號(hào)航班，一架注冊(cè)號(hào)為VH-OQA的空客A380客機(jī)，搭載四臺(tái)羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)972發(fā)動(dòng)機(jī)，從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛前往悉尼后不久，其左側(cè)內(nèi)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤發(fā)生非包容性故障。飛機(jī)返回新加坡并安全降落。機(jī)上440名乘客和29名機(jī)組人員均未受傷。

敲詐勒索

1971年5月26日，澳航接到一位“布朗先生”的電話，聲稱一架飛往香港的客機(jī)上安放了一枚炸彈，并索要50萬(wàn)美元的未標(biāo)記20元紙幣。布朗先生指示警方前往機(jī)場(chǎng)儲(chǔ)物柜，在那里發(fā)現(xiàn)了一枚可觸發(fā)炸彈的炸彈，警方對(duì)此予以重視。警方安排在位于悉尼商業(yè)區(qū)中心的澳航總部門前領(lǐng)取炸彈。澳航支付了款項(xiàng)，錢款被取回。之后，布朗先生再次打來(lái)電話，聲稱“飛機(jī)上有炸彈”的說(shuō)法純屬騙局。新南威爾士州警方最初對(duì)肇事者的追捕行動(dòng)失敗了，盡管警方在接到第一次電話時(shí)就已獲悉此事，但未能對(duì)炸彈的領(lǐng)取過(guò)程進(jìn)行充分的監(jiān)控。警方被指示不得使用無(wú)線電通訊（因?yàn)閾?dān)心被“偷聽”），因此無(wú)法進(jìn)行有效溝通。

在一位身份至今未明的線人提供情報(bào)后，警方逮捕了英國(guó)人彼得·馬卡里 (Peter Macari)，并在安南代爾 (Annandale) 的一處房產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)了超過(guò) 13.8 萬(wàn)美元的藏匿款項(xiàng)。馬卡里被判處 15 年監(jiān)禁，服刑 9 年后被驅(qū)逐回英國(guó)。目前仍有超過(guò) 22.4 萬(wàn)美元的藏匿款項(xiàng)下落不明。1986 年由斯科特·?？怂?(Scott Hicks) 執(zhí)導(dǎo)、特里·詹寧斯 (Terry Jennings) 制作的電視電影《叫我布朗先生》(Call Me Mr. Brown) 就與此事件有關(guān)。1997 年 7 月 4 日，警方和澳航安保人員挫敗了一起類似勒索事件。

爭(zhēng)議

性別歧視爭(zhēng)議

2005 年 11 月，澳航的一項(xiàng)政策被曝光，規(guī)定成年男性乘客不得與無(wú)人陪伴的兒童坐在一起。這引發(fā)了歧視指控。這項(xiàng)政策是在2004年發(fā)生的一起事件后曝光的。當(dāng)時(shí)，馬克·沃爾賽（Mark Wolsay）在新西蘭的一架澳航航班上，坐在一名小男孩旁邊，卻被要求與一名女性乘客換座位。一名乘務(wù)員告訴他，“航空公司的政策是，只有女性才能坐在無(wú)人陪伴兒童旁邊”。新南威爾士州公民自由委員會(huì)主席卡梅倫·墨菲（Cameron Murphy）批評(píng)了這項(xiàng)政策，并表示“這項(xiàng)禁令毫無(wú)根據(jù)”。他表示，認(rèn)為所有成年男性都會(huì)對(duì)兒童構(gòu)成危險(xiǎn)是錯(cuò)誤的。該政策還因未考慮到女性施虐者而受到批評(píng)。

2010年，英國(guó)航空公司被成功起訴，要求其修改兒童座位政策。澳航再次辯稱，禁止男性坐在無(wú)人陪伴兒童旁邊“反映了家長(zhǎng)的擔(dān)憂”。2012年8月，一名男性乘客在機(jī)組人員注意到他坐在一名獨(dú)自旅行的無(wú)親屬關(guān)系女孩旁邊后，不得不與一名女性乘客換座位，這一爭(zhēng)議再次浮出水面。該男子在其他乘客面前感到被歧視和羞辱，被當(dāng)做戀童癖者。澳航發(fā)言人辯稱，該政策與澳大利亞及全球其他航空公司的政策一致。

價(jià)格操縱

2006年，澳大利亞發(fā)生了一起集體訴訟，指控澳航操縱航空貨運(yùn)價(jià)格。該訴訟于2011年初達(dá)成和解，澳航同意支付超過(guò)2100萬(wàn)美元的和解金。

澳航承認(rèn)參與操縱空運(yùn)價(jià)格的卡特爾組織。澳航有限公司承認(rèn)其貨運(yùn)部門在2002年5月至2006年2月期間操縱了從加拿大出口到特定航線的貨物的附加費(fèi)，并因此被罰款15.5萬(wàn)加元。2007年7月，澳航在美國(guó)承認(rèn)操縱價(jià)格，經(jīng)美國(guó)司法部調(diào)查后被處以總計(jì)6100萬(wàn)美元的罰款。涉事高管被判入獄六個(gè)月。在澳航同意與當(dāng)局合作后，其他高管獲得了豁免。

2008年，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)因澳航違反消費(fèi)者保護(hù)相關(guān)法規(guī)對(duì)其處以2000萬(wàn)美元罰款。2010年11月，澳航因參與多達(dá)11家其他航空公司參與的空運(yùn)卡特爾組織而被罰款880萬(wàn)歐元。 2011年4月，澳航在新西蘭高等法院承認(rèn)其卡特爾行為，并被罰款650萬(wàn)新西蘭元。

勞資糾紛與2011年停飛

由于與三個(gè)工會(huì)（澳大利亞執(zhí)業(yè)航空工程師協(xié)會(huì) (ALAEA)、澳大利亞及國(guó)際飛行員協(xié)會(huì) (AIPA) 和澳大利亞運(yùn)輸工人工會(huì) (TWU)）的談判失敗，澳航持續(xù)遭遇勞資糾紛。為應(yīng)對(duì)這一持續(xù)的勞資糾紛，澳航于2011年10月29日下午5點(diǎn)（澳大利亞東部夏令時(shí)間）停飛其所有國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班，涉事員工也將于2011年10月31日晚上8點(diǎn)（澳大利亞東部夏令時(shí)間）停工。然而，10月31日凌晨，澳大利亞公平工作委員會(huì)下令立即終止澳航及其涉事工會(huì)采取的所有勞資行動(dòng)。聯(lián)邦政府要求下達(dá)這一命令，原因是擔(dān)心長(zhǎng)期停飛將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)，尤其是旅游業(yè)和采礦業(yè)造成重大損害。據(jù)報(bào)道，此次停飛將造成每日2000萬(wàn)澳元的經(jīng)濟(jì)損失，并影響全球約6.8萬(wàn)名乘客。

2021年，運(yùn)輸工人工會(huì)（TWU）就澳航在新冠疫情期間解雇1685名行李搬運(yùn)工和清潔工（這些工作后來(lái)被外包）一事將該公司告上法庭。TWU辯稱，該航空公司的行為違反了《公平工作法》。澳航聲稱，為了確保公司在疫情期間的生存，不得不削減開支。2021年7月，澳大利亞聯(lián)邦法院裁定TWU勝訴。澳航于2022年5月敗訴。該案于2023年5月移交至澳大利亞高等法院。2023年9月，高等法院裁定澳航敗訴，維持了聯(lián)邦法院的原判，并判定該航空公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。判決后，澳航向被解雇的員工發(fā)表了道歉聲明。

尋求庇護(hù)者驅(qū)逐令

澳航因驅(qū)逐尋求庇護(hù)者而遭到抗議，導(dǎo)致航班中斷。2015年，活動(dòng)人士拒絕乘坐澳航航班，阻止了一名泰米爾男子從墨爾本被遣送到達(dá)爾文（他原計(jì)劃從達(dá)爾文被驅(qū)逐到科倫坡）。據(jù)報(bào)道，澳航禁止該學(xué)生今后再乘坐澳航航班。澳航一位不愿透露姓名的安全主管向這名墨爾本學(xué)生的郵箱發(fā)送了一封信，稱她的“行為不可接受，澳航集團(tuán)和捷星集團(tuán)都不會(huì)容忍”。

同樣在2015年，另一名泰米爾男子即將從墨爾本被遣送至達(dá)爾文，隨后將被驅(qū)逐出境。由于該男子的抗議，他最終未能登機(jī)。澳航發(fā)言人表示，QF838航班延誤了近兩個(gè)小時(shí)。澳航發(fā)言人表示：“安全是所有航空公司的首要任務(wù)，飛機(jī)并非人們進(jìn)行抗議的合適場(chǎng)所。” 活動(dòng)人士還要求澳航在2017年放棄驅(qū)逐伊拉克男子賽義德的可能性?；顒?dòng)人士還要求澳航不要參與備受矚目的納德薩林加姆家族驅(qū)逐出境案。澳航發(fā)言人對(duì)此回應(yīng)：“我們理解這是一個(gè)敏感問題。政府和法院，而不是航空公司，更有資格就復(fù)雜的移民問題做出裁決。”

與珀斯機(jī)場(chǎng)的糾紛

該航空公司與珀斯機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商發(fā)生了多起糾紛。 2018 年，珀斯機(jī)場(chǎng)在西澳大利亞最高法院起訴澳航，指控其少付 1130 萬(wàn)美元的航空服務(wù)費(fèi)。該訴訟于 2022 年得到解決，澳航被迫向機(jī)場(chǎng)支付所欠金額以及額外的 900 萬(wàn)美元。2020 年，珀斯機(jī)場(chǎng)還威脅要取消該航空公司在 2020 年 2 月至 5 月期間的幾份租約，原因是有未付租金；部分租賃糾紛涉及澳航指控珀斯機(jī)場(chǎng)低估了其擁有的航站樓的價(jià)值，該航站樓被賣回給了機(jī)場(chǎng)。澳航還因推遲商定的從現(xiàn)有的孤立航站樓搬遷到機(jī)場(chǎng)中心區(qū)擬建的新航站樓而受到珀斯機(jī)場(chǎng)和西澳大利亞州政府的批評(píng)； 2024年5月，澳航確認(rèn)已達(dá)成協(xié)議，將在2031年之前完成搬遷，比原定的2025年晚了六年。

投訴

2022年4月，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織Choice向澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）投訴，該委員會(huì)就澳航在新冠疫情期間取消航班的航班抵用金政策提出投訴。他們聲稱該政策“不公平”，導(dǎo)致乘客收到的機(jī)票抵用金有效期很短，但由于持續(xù)的旅行限制而無(wú)法使用。盡管截至2023年8月，澳航和捷星航空的乘客已申請(qǐng)超過(guò)10億美元的抵用金，但當(dāng)月，澳航仍遭到乘客的集體訴訟，這些乘客仍在尋求對(duì)疫情期間取消的航班進(jìn)行退款和賠償。

2022年9月，《四角方圓》節(jié)目播出了一集名為“澳航混亂內(nèi)幕”的節(jié)目，詳細(xì)介紹了該公司的乘客服務(wù)問題和成本削減措施。

2023年8月，在澳大利亞參議院委員會(huì)就生活成本上漲舉行的聽證會(huì)上，首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯被指控利用航空公司的機(jī)票積分計(jì)劃“誤導(dǎo)澳大利亞公眾”，以及其他一些問題。2023年8月31日，澳航迫于公眾壓力，宣布取消截至2021年9月30日的機(jī)票積分有效期，并改為為客戶提供退款選項(xiàng)。喬伊斯在一份聲明中承認(rèn)，澳航實(shí)施該計(jì)劃“贏得了人們對(duì)整個(gè)流程的信任”。

2023年3月，澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)者委員會(huì)（ACCC）的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，澳航在去年收到近2000起投訴，其中1300多起與航班取消有關(guān)。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，針對(duì)該航空公司的投訴比上一年增加了70%，而且ACCC收到的針對(duì)澳航的投訴數(shù)量超過(guò)任何其他企業(yè)。 2023 年 8 月，ACCC 在澳大利亞聯(lián)邦法院對(duì)該航空公司提起法律訴訟，指控其繼續(xù)宣傳和銷售原定于 2022 年 5 月至 7 月期間取消的 8,000 多個(gè)航班的機(jī)票，以及延遲通知現(xiàn)有持票人這些航班的取消信息。

獎(jiǎng)項(xiàng)

• 2004年芝加哥雅典娜博物館優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（Marc Newson設(shè)計(jì)的澳航Skybed座椅）
• 2007年LEAF國(guó)際設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（Marc Newson和Sébastien Segers設(shè)計(jì)的悉尼頭等艙休息室）
• 2009年昆士蘭州商業(yè)領(lǐng)袖名人堂（首屆入選者）
• 2009年澳大利亞年度國(guó)際設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（Marc Newson設(shè)計(jì)的A380經(jīng)濟(jì)艙座椅）
• 2010年芝加哥雅典娜博物館優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（Marc Newson設(shè)計(jì)的A380頭等艙套房）
• 2014年ADI獎(jiǎng)（澳航新加坡休息室）
• 2015年澳大利亞優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)（Detmold Packaging設(shè)計(jì)的澳航餐盒）
• 2019年悉尼設(shè)計(jì)獎(jiǎng)金獎(jiǎng)（Balarinji-澳航Emily Kame Kngwarreye設(shè)計(jì)的787-9夢(mèng)想客機(jī)）
• 2022年SkyTrax獎(jiǎng)
• 2022年新西蘭設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)獎(jiǎng)（標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)）