以色列航空 EL AL Israel Airlines Ltd.

IATA ICAO Callsign LY ELY ELAL
Founded	1948; 76 years ago
Hubs	Ben Gurion Airport
Frequent-flyer program	Matmid Guest
Subsidiaries	EL AL Cargo Sun d'Or
Fleet size	47
Destinations	48
Traded as	TASE: ELAL
Headquarters	Ben Gurion Airport, Israel
Key people	Amikam Ben Zvi (Chairman) Dina Ben Tal (CEO) Olga Alauof (Controlling shareholder) Kenny Rozenberg (Controlling shareholder) Daryl Hagler (Controlling shareholder)
Employees	3,570 permanent, 2,608 temporary.
Website	www.elal.com

以色列航空有限公司 (TASE: ELAL) 以 EL AL（“Upwards”、“To the Skies”或“Skywards”）的名義運(yùn)營(yíng)，是一家以色列航空公司，也是該國(guó)的旗艦航空公司。自 1948 年 9 月從日內(nèi)瓦飛往特拉維夫的首航以來，該航空公司已發(fā)展到服務(wù)近 50 個(gè)目的地，從其主要基地本古里安機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)定期國(guó)內(nèi)和國(guó)際航班和貨運(yùn)航班，航班飛往以色列境內(nèi)以及歐洲、中東、美洲、非洲和遠(yuǎn)東地區(qū)。

以色列航空是唯一一家為其飛機(jī)配備導(dǎo)彈防御系統(tǒng)以保護(hù)其飛機(jī)免受地對(duì)空導(dǎo)彈攻擊的商業(yè)航空公司，并且被認(rèn)為是世界上最安全的航空公司之一，這要?dú)w功于其嚴(yán)格的地面和機(jī)上安全程序。盡管它曾多次成為劫機(jī)企圖和恐怖襲擊的目標(biāo)，但只有一架以色列航空的航班被劫持；那次事件沒有造成任何人員死亡。

作為以色列的國(guó)家航空公司，以色列航空在人道主義救援工作中發(fā)揮了重要作用，將猶太人從其他國(guó)家空運(yùn)到以色列，并在 1991 年的所羅門行動(dòng)中創(chuàng)造了商用飛機(jī)載客量最多的世界紀(jì)錄（一架 747 飛機(jī)載客 1,088 人，單架飛機(jī)載客量為 1,088 人），當(dāng)時(shí) 14,500 名猶太難民從埃塞俄比亞被運(yùn)出。

以色列航空只提供符合猶太教規(guī)的飛行餐食，在猶太安息日或宗教節(jié)日不搭載乘客。

2012 年，以色列航空運(yùn)營(yíng)著一支由 42 架飛機(jī)組成的全波音機(jī)隊(duì)，運(yùn)送了超過 400 萬名乘客，在全球擁有 6,056 名員工。該公司 2016 年的收入為 20.4 億美元，虧損 8100 萬美元，而 2010 年的利潤(rùn)為 5700 萬美元。2018 年，該公司的收入為 77 億美元，凈虧損 1.8755 億美元。 2020 年 7 月，由于以色列和國(guó)外的 COVID-19 疫情導(dǎo)致航班停飛和裁員，該公司損失了數(shù)億美元，該公司與政府達(dá)成了救助協(xié)議，同年 9 月，一家私人買家購(gòu)買了控股權(quán)（42.85%），政府購(gòu)買了所有不需要的股份（15%）。

歷史

1948-1949：成立

以色列航空洛克希德星座飛機(jī)（1951 年）。

1948 年 9 月，以色列第一任總統(tǒng)哈伊姆·魏茨曼出席了在瑞士日內(nèi)瓦舉行的一次會(huì)議。魏茨曼原計(jì)劃乘坐以色列政府飛機(jī)飛回以色列，但由于當(dāng)時(shí)對(duì)以色列實(shí)施禁運(yùn)，這無法實(shí)現(xiàn)。一架以色列 C-54 軍用運(yùn)輸機(jī)被改裝成民用飛機(jī)，將魏茨曼送回國(guó)。這架飛機(jī)上涂有“以色列航空/以色列國(guó)家航空公司”的標(biāo)志，并安裝了額外的油箱，以便從日內(nèi)瓦直飛以色列。它于 9 月 28 日從?？寺】哲娀仄痫w，第二天返回以色列。飛行后，飛機(jī)重新上漆并恢復(fù)軍用。

該航空公司于 1948 年 11 月 15 日成立并成為以色列的國(guó)家航空公司，盡管它一直使用租賃飛機(jī)，直到 1949 年 2 月，從美國(guó)航空公司購(gòu)買了兩架非增壓 DC-4。此次收購(gòu)由以色列政府、猶太機(jī)構(gòu)和其他猶太組織資助。第一架飛機(jī)于 1949 年 4 月 3 日抵達(dá)洛德機(jī)場(chǎng)（后更名為本·古里安機(jī)場(chǎng)）。南非律師 Aryeh Pincus 當(dāng)選為公司負(fù)責(zé)人。1949 年 7 月 31 日，第一架國(guó)際航班從特拉維夫飛往巴黎，在羅馬加油。到 1949 年底，該航空公司已將乘客送往倫敦和約翰內(nèi)斯堡。1949 年，以色列航空成立了一家國(guó)營(yíng)國(guó)內(nèi)航空公司——以色列內(nèi)陸航空，以色列航空擁有 50% 的股份。

從成立之初，該航空公司遵守猶太傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式就一直是摩擦的根源；當(dāng)以色列總理戴維·本·古里安組建他的第一個(gè)聯(lián)盟時(shí)，宗教黨派不會(huì)加入，除非本·古里安承諾以色列航空在其航班上只提供猶太食品，并且不會(huì)在猶太安息日飛行。以色列航空的名字來源于第一任交通部長(zhǎng)戴維·雷梅茲 (David Remez)，他根據(jù)《何西阿書》中的一段話命名。（何西阿書 11:7）

20 世紀(jì) 50 年代：增加貨運(yùn)服務(wù)和目的地

以色列航空的一架柯蒂斯突擊隊(duì)貨運(yùn)飛機(jī)。

1950 年中期，以色列航空開通了飛往倫敦的定期航班。同年晚些時(shí)候，以色列航空收購(gòu)了南非猶太復(fù)國(guó)主義者擁有的環(huán)球航空公司。

以色列航空的貨運(yùn)服務(wù)于 1950 年開通，最初依靠軍用剩余的柯蒂斯 C-46 突擊隊(duì)飛機(jī)。同一類型的飛機(jī)也用于某些航線的客運(yùn)。同年，該航空公司開通了飛往美國(guó)的包機(jī)服務(wù)，隨后不久又開通了定期航班。

1950-1951 年，以色列航空擴(kuò)大了其在歐洲的業(yè)務(wù)，并增加了維也納和伊斯坦布爾、雅典和尼科西亞等新目的地。1950 年 7 月 31 日，該公司慶祝了其定期航班計(jì)劃一周年。

來自伊拉克的庫爾德猶太移民離開洛德機(jī)場(chǎng)（1951 年）。

1957 年，以色列航空的一架布里斯托爾不列顛尼亞客機(jī)停放在法恩伯勒機(jī)場(chǎng)，即將交付給航空公司。

該航空公司參與了多項(xiàng)秘密行動(dòng)：20 世紀(jì) 50 年代初，以色列航空在“魔毯行動(dòng)”和“以斯拉和尼希米行動(dòng)”中將超過 16 萬名移民從伊朗、伊拉克和也門空運(yùn)到以色列。1960 年，納粹戰(zhàn)犯阿道夫·艾希曼被捕，并乘坐以色列航空的飛機(jī)從阿根廷飛往以色列。

1955 年，在使用洛克希德星座系列飛機(jī)數(shù)年后，該航空公司購(gòu)買了兩架布里斯托爾不列顛尼亞飛機(jī)。以色列航空是繼英國(guó)海外航空公司之后，世界上第二家運(yùn)營(yíng)該飛機(jī)的航空公司。1958 年，以色列航空在美國(guó)的報(bào)紙上刊登了一則廣告，其中展示了一張“縮小”的大西洋圖片（“從 12 月 23 日開始，大西洋將縮小 20%），以推廣其直飛跨大西洋航班。這是一次大膽的嘗試：由于公眾普遍擔(dān)心飛機(jī)墜毀，航空業(yè)從未在廣告中使用過海洋圖像。這則廣告只播出過一次，但效果顯著。一年之內(nèi)，以色列航空的銷售額增長(zhǎng)了兩倍。

1951 年英國(guó)機(jī)械師以色列居留許可 - 以色列航空工人。

1951 年以色列航空飛行員的早期以色列護(hù)照。

20 世紀(jì) 60 年代：開始盈利

1964 年，以色列航空的一架波音 720 客機(jī)在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)接受維修。

盡管以色列航空購(gòu)買了不列顛尼亞客機(jī)并開通了跨大西洋直飛航班，但該公司仍然沒有盈利。當(dāng)埃弗拉伊姆·本-阿爾齊 (Efraim Ben-Arzi) 于 20 世紀(jì) 50 年代末接管該公司時(shí)，不列顛尼亞客機(jī)在接下來的十年里被波音 707 和波音 720 噴氣式客機(jī)所取代。

1965 年，巴黎奧利機(jī)場(chǎng)停放的以色列航空波音 707 客機(jī)。

1960 年是以色列航空首次盈利的一年。那一年，飛往以色列的乘客中，有超過 50% 是乘坐以色列航空的航班抵達(dá)的。1961 年 6 月 15 日，該航空公司創(chuàng)下了最長(zhǎng)直飛商業(yè)航班的世界紀(jì)錄：一架以色列航空波音 707 客機(jī)從紐約飛往特拉維夫，飛行距離 5,760 英里（9,270 公里），耗時(shí) 9 小時(shí) 33 分鐘。此時(shí)，以色列航空每年運(yùn)送的乘客數(shù)量達(dá)到 56,000 人次，與澳航不相上下，領(lǐng)先于 Loftleieir 等老牌航空公司。1961 年，以色列航空在累計(jì)乘客飛行距離方面排名世界第 35 位。以色列航空的成功一直持續(xù)到 20 世紀(jì) 60 年代末。1968 年，以色列航空開通了飛往布加勒斯特的定期航班，并開始提供飛往歐洲和美國(guó)的貨運(yùn)航班。該航空公司還成立了餐飲子公司 Teshet Tourism 和航空服務(wù)有限公司。所有這些業(yè)務(wù)當(dāng)年帶來了 200 萬美元的利潤(rùn)。

劫機(jī)企圖

1968 年，以色列航空經(jīng)歷了針對(duì)該航空公司的眾多恐怖主義行為中的第一起。7 月 23 日，以色列航空飛機(jī)被成功劫持，當(dāng)時(shí)一架載有 10 名機(jī)組人員和 38 名乘客的波音 707 被巴勒斯坦解放人民陣線 (PFLP) 的三名成員劫持。這架飛機(jī)是以色列航空 426 號(hào)航班，從羅馬飛往特拉維夫，被劫機(jī)者改道飛往阿爾及爾。與劫機(jī)者的談判持續(xù)了 40 天。劫機(jī)者和乘客（包括 21 名以色列人質(zhì)）最終獲釋。同年 12 月 26 日，兩名解放巴勒斯坦人民陣線成員在雅典國(guó)際機(jī)場(chǎng)襲擊了一架以色列航空公司的飛機(jī)，造成一名以色列機(jī)械師死亡。以色列國(guó)防軍于 12 月 29 日對(duì)這一事件作出回應(yīng)，在夜間突襲了黎巴嫩貝魯特機(jī)場(chǎng)，摧毀了中東航空公司、地中海航空公司和黎巴嫩國(guó)際航空公司的 14 架飛機(jī)。軍事行動(dòng)導(dǎo)致了黎巴嫩國(guó)際航空公司的倒閉，其大部分機(jī)隊(duì)被摧毀。

1969 年 2 月 18 日，巴勒斯坦人在蘇黎世機(jī)場(chǎng)襲擊了一架以色列航空公司的飛機(jī)，造成副駕駛死亡，飛行員受傷。一名巴勒斯坦襲擊者被殺，其他人被定罪但后來被釋放。同年 9 月至 12 月，以色列航空公司在雅典、西柏林和布魯塞爾的辦事處發(fā)生了炸彈和手榴彈襲擊事件。這波暴力事件最終導(dǎo)致 1970 年 9 月 6 日，帕特里克·阿奎羅和萊拉·哈立德劫持了一架以色列航空 707 客機(jī)，這是道森機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件的一部分。

20 世紀(jì) 70 年代：波音飛機(jī)

收入客運(yùn)公里數(shù)，僅限定期航班，以百萬計(jì)

Year	Traffic
1950	50
1955	138
1960	413
1965	1331
1969	2070
1971	3027
1980	4590
1985	6507
1995	11287
2000	14125

資料來源：國(guó)際民航組織 1950-55 年統(tǒng)計(jì)摘要、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 1960-2000 年世界航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)

  

一架以色列航空波音 707-300B 客機(jī)降落在瑞士蘇黎世機(jī)場(chǎng)（1982 年）。

1985 年，以色列航空的一架波音 767-200 飛機(jī)在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)短途飛行。

以色列航空于 1971 年購(gòu)買了第一架波音 747 飛機(jī)。許多人認(rèn)為這是一次冒險(xiǎn)的購(gòu)買，因?yàn)轱w機(jī)價(jià)格高昂，而且害怕遭到襲擊，但以色列航空在購(gòu)買后業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。另一架波音 747 飛機(jī)于 1973 年交付，用于開通從特拉維夫到紐約的直飛服務(wù)（以色列航空 - 波音 707 自 1961 年左右開始向東直飛）。

1972 年，以色列航空的乘客和其他航空公司的乘客在洛德機(jī)場(chǎng)遭到襲擊，這被稱為洛德機(jī)場(chǎng)大屠殺。

20 世紀(jì) 70 年代中期，以色列航空開始安排從以色列以外的機(jī)場(chǎng)起飛的航班，這些航班在猶太安息日起飛，并在結(jié)束后降落在以色列。然而，政府中的宗教黨派對(duì)這一變化感到憤怒，他們認(rèn)為這違反了猶太法律，違背了建國(guó)初期簽署的協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定以色列航空承諾在安息日不飛行。1982 年，新當(dāng)選的總理梅納赫姆·貝京向以色列議會(huì)提交了一項(xiàng)投票，再次禁止安息日航班（以 58 票對(duì) 54 票通過）。世俗社會(huì)對(duì)此感到憤怒，威脅要抵制該航空公司。1982 年 8 月，以色列航空的工作人員阻止正統(tǒng)派和哈西德派猶太人進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。

1977 年，以色列航空成立了一家包機(jī)子公司，即以色列航空包機(jī)服務(wù)有限公司，后來更名為 Sun D'Or 國(guó)際航空公司有限公司。兩年前，該航空公司遭遇了自 1950 年代末以來的首次虧損，這主要是全球經(jīng)濟(jì)衰退的結(jié)果。在 1970 年代末，管理層經(jīng)歷了三次變動(dòng)，直到伊扎克·尚德被任命為總裁。隨著伊朗政治局勢(shì)的惡化，以色列航空開始將猶太人空運(yùn)到以色列。該航空公司在伊朗的所有基礎(chǔ)設(shè)施最終都被摧毀。

20 世紀(jì) 80 年代：從接管到盈利

1980 年 4 月，在埃及-以色列和平條約簽署后，以色列航空開通了飛往開羅的航班。1982 年底，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的勞資糾紛和罷工，以色列航空的運(yùn)營(yíng)被暫停。政府任命 Amram Blum 來管理該公司，該公司在截至 1983 年 4 月的財(cái)政年度虧損了 1.233 億美元。該航空公司當(dāng)時(shí)還出售了其在阿基亞航空的股份。

1983 年 1 月，在接管下恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。政府購(gòu)買了兩架新的波音 737 飛機(jī)，并宣布計(jì)劃以 2 億美元的價(jià)格購(gòu)買四架波音 767 噴氣式飛機(jī)。四年之內(nèi)，以色列航空再次盈利。 1988 年 5 月，它打破了另一項(xiàng)紀(jì)錄，從洛杉磯直飛特拉維夫，歷時(shí) 13 小時(shí) 41 分鐘，航程 7,000 海里（13,000 公里）。

1989 年開始飛往波蘭和南斯拉夫。

20 世紀(jì) 90 年代：接管結(jié)束，埃塞俄比亞猶太人空運(yùn)

1990 年 1 月，北美航空開始為以色列航空的美國(guó)目的地提供支線服務(wù)。以色列航空持有該航空公司 24.9% 的股份，直到 2003 年 7 月將其賣回給 Dan McKinnon。到那時(shí)，以色列航空運(yùn)營(yíng)著一支由 20 架飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，其中包括 9 架波音 747，并已開始用波音 757 替換其老化的波音 707。同年早些時(shí)候，蘇聯(lián)解體后，以色列航空開通了飛往莫斯科的定期航班。當(dāng)時(shí)前蘇聯(lián)還沒有空運(yùn)，但 1991 年獲得了許可。包機(jī)于 1991 年 8 月開始運(yùn)營(yíng)，移民也占據(jù)了以色列航空所有航線的座位。在與俄羅斯航空公司的合作下，以色列航空在三年內(nèi)將 40 多萬猶太移民運(yùn)往以色列。

1991 年，以色列航空在所羅門行動(dòng)中協(xié)助從埃塞俄比亞空運(yùn)埃塞俄比亞移民。

1991 年 5 月 24 日，以色列航空的一架波音 747 貨機(jī)在所羅門行動(dòng)框架內(nèi)將創(chuàng)紀(jì)錄的 1,088 名埃塞俄比亞猶太人從亞的斯亞貝巴空運(yùn)到以色列。飛行期間有兩個(gè)嬰兒出生。這架飛機(jī)的載客量是其設(shè)計(jì)載客量的兩倍。在不到 36 小時(shí)內(nèi)，14,500 名埃塞俄比亞猶太人被空運(yùn)到以色列。1994 年 4 月 27 日，以色列航空收到了第一架波音 747-400。

以色列航空開通了飛往遠(yuǎn)東的航班，并于 1995 年與美國(guó)航空簽署了第一份代碼共享協(xié)議。1995 年 2 月，該航空公司自 1982 年以來一直處于接管狀態(tài)，但最終于 1996 年 6 月首次從以色列飛往約旦安曼。

1996 年，由于恐怖活動(dòng)的恢復(fù)和政府的開放天空政策，以色列航空虧損 8310 萬美元。為了在此期間保持飛機(jī)的正常飛行，以色列航空推出了“無目的地”航班：飛機(jī)在地中海上空盤旋時(shí)，為乘客提供各種機(jī)上娛樂。還推出了前往倫敦的一日購(gòu)物之旅和參觀東歐宗教場(chǎng)所的活動(dòng)。1997 年，以色列航空開設(shè)了一個(gè)獨(dú)立的貨運(yùn)部門。

21 世紀(jì)

2000 年 3 月，以色列航空的第一架波音 777 飛機(jī)進(jìn)行了首航。同年晚些時(shí)候，關(guān)于安息日航班的爭(zhēng)議再次爆發(fā)，當(dāng)時(shí)該航空公司宣布，由于周六停飛飛機(jī)，每年損失 5500 萬美元。2003 年 6 月公司開始私有化后，有關(guān)安息日航班的政策預(yù)計(jì)將發(fā)生變化。

2003 年 6 月，以色列政府公司管理局啟動(dòng)了該公司私有化進(jìn)程，這一進(jìn)程已拖延已久，第一階段于 2003 年 6 月啟動(dòng)，由 Eyal Gabbai 領(lǐng)導(dǎo)。以色列航空 15% 的股份在特拉維夫證券交易所上市。到 2004 年 6 月，該公司 50% 的股份已出售給公眾。到 2005 年 1 月，該公司的控股權(quán)已轉(zhuǎn)讓給 Knafaim-Arkia Holdings Ltd。截至 2014 年 10 月，以色列航空的主要股東為 Knafaim Holdings（36%）、Ginsburg Group（10%）和 Delek Group（10%）。

2010 年 8 月，以色列航空和捷藍(lán)航空簽署協(xié)議，自 2010 年 10 月起，通過紐約約翰肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供以色列與美國(guó) 61 個(gè)目的地之間的直達(dá)機(jī)票。

2015 年，以色列航空提出一項(xiàng)要求，要求女乘務(wù)員在乘客就座前必須穿高跟鞋。該航空公司的工會(huì)表示，該要求將危及乘務(wù)員的健康和安全，并指示其成員無視該規(guī)則。當(dāng)年晚些時(shí)候，該要求被取消。

2017 年 8 月，以色列航空首次飛行了波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)。他們的第一款飛機(jī)是 787-9，但在 2019 年底，他們接收了 787-8。首航服務(wù)是從特拉維夫飛往倫敦和巴黎，跨大西洋首航從特拉維夫飛往紐瓦克。以色列航空為這架飛機(jī)引入了 2-3-2 配置的高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。他們還推出了升級(jí)版商務(wù)艙，采用 1-2-1 配置的“艙位”。這是從 777-200 商務(wù)艙原來的 2-3-2 配置升級(jí)而來的。他們的經(jīng)濟(jì)艙現(xiàn)在還配備了大型個(gè)人觸摸屏娛樂系統(tǒng)和 WiFi。在商務(wù)艙，座椅可放平至 90°，提供個(gè)性化服務(wù)、大型觸摸屏個(gè)人娛樂屏幕和儲(chǔ)物空間。

2018 年 4 月，以色列郵政公司發(fā)行了一枚印有不同 El Al 飛機(jī)的郵票，以紀(jì)念該航空公司成立 70 周年。

2019 年 7 月，El Al 退役了其唯一的貨運(yùn)飛機(jī)波音 747-400F，結(jié)束了其專用貨運(yùn)航班。該航空公司計(jì)劃從現(xiàn)在開始為此目的使用其他航空公司的包機(jī)服務(wù)。

2020 年 3 月，由于持續(xù)的 COVID-19 疫情，El Al 暫停運(yùn)營(yíng)。以色列政府宣布，所有外國(guó)和以色列護(hù)照持有者在抵達(dá)該國(guó)后都必須接受 14 天的隔離。El Al 還將部分波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)改裝為貨運(yùn)飛機(jī)，通過特拉維夫本古里安機(jī)場(chǎng)將醫(yī)療物資從中國(guó)運(yùn)送到歐洲。El Al 還提供了一些客運(yùn)航班，以將滯留的以色列公民送回家。這些航班從特拉維夫飛往邁阿密、紐約、倫敦、巴黎等地。疫情期間，他們還開通了兩條飛往澳大利亞的航線。這是有史以來第一條從以色列直飛澳大利亞的航班。以色列航空開通了從特拉維夫飛往珀斯和從特拉維夫飛往墨爾本的航線。

2020 年 7 月 1 日，在歸還大量租賃飛機(jī)（并取消現(xiàn)有租約）后，該航空公司取消了所有航班并無限期暫停運(yùn)營(yíng)。7 月 6 日，該公司宣布已與政府達(dá)成救助協(xié)議，以彌補(bǔ)其因以色列和國(guó)外 COVID-19 疫情而損失的數(shù)億美元。擬議的交易將使該航空公司獲得 2.5 億美元的政府貸款（如果違約，將保證 75% 的貸款），另外還將從其自身出售公司股份中獲得 1.5 億美元，如果未出售，將由政府收購(gòu)。該交易得到了以色列議會(huì)委員會(huì)的批準(zhǔn)。9 月 17 日，宣布 27 歲的 Eli Rozenberg（美國(guó)中心醫(yī)療保健養(yǎng)老院連鎖創(chuàng)始人 Kenny Rozenberg 的兒子）擁有的公司 Kanfei Nesharim 已出價(jià) 1.07 億美元收購(gòu)了該航空公司 42.85% 的控股權(quán)。根據(jù)之前談判達(dá)成的救助協(xié)議，以色列政府承諾作為救助計(jì)劃的一部分購(gòu)買任何不想要的股份，該政府購(gòu)買了價(jià)值 3400 萬美元的股份，相當(dāng)于該公司約 15% 的股份。救助前以色列航空所有者 Knafaim Holdings 的持股量從 38% 降至 15.2%。新管理層將尋求強(qiáng)調(diào)“準(zhǔn)時(shí)”，并努力升級(jí)所有艙位的食品服務(wù)。

2022 年 4 月 17 日，以色列航空開通了以色列沿海城市特拉維夫和埃及紅海度假勝地沙姆沙伊赫之間的首個(gè)直飛航班。5193 航班由以色列航空子公司 Sun d’Or 運(yùn)營(yíng)。

2023 年 10 月，由于以色列與哈馬斯戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，需要緊急召回預(yù)備役士兵，以色列航空獲得了以色列首席拉比的批準(zhǔn)，打破了 40 年來不飛行安息日的政策，最后一次在安息日飛行是在 1982 年第一次黎巴嫩戰(zhàn)爭(zhēng)期間。

公司事務(wù)和身份

Flag of EL AL

20 世紀(jì) 60 年代的標(biāo)志

總部

位于佩塔赫提克瓦的施耐德兒童醫(yī)療中心的一架小型以色列航空飛機(jī)。

以色列航空的總部位于以色列中央?yún)^(qū)本·古里安機(jī)場(chǎng)內(nèi)，靠近洛德。2022 年，以色列航空宣布將把美國(guó)總部從紐約遷至邁阿密。

運(yùn)營(yíng)

2005 年，該航空公司運(yùn)送了 350 萬名乘客，高于 2004 年的 320 萬名乘客和 2003 年的 280 萬名乘客。該航空公司 60% 的乘客是以色列人。2006 年，以色列航空的收入為 16.65 億美元，但虧損 4460 萬美元。該公司面臨四起訴訟，其中兩起已被批準(zhǔn)為集體訴訟，這可能會(huì)使公司損失 1.762 億美元。以色列航空每年花費(fèi) 1 億美元來遵守以色列 Shin Bet 安全局要求的航空安全措施。 2007 年初，以色列航空在巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)開設(shè)了新的大衛(wèi)王休息室。2007 年底，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)和紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)也開設(shè)了新的休息室。

2007 年，以色列航空投資 10 億新謝克爾購(gòu)買了兩架新的波音 777-200 飛機(jī)，飛機(jī)上貼有更新的以色列航空標(biāo)志。飛機(jī)上安裝了升級(jí)的座椅，配有可調(diào)節(jié)的頭枕和腿托。每個(gè)座椅都配備了觸摸屏娛樂系統(tǒng)。第一架飛機(jī)名為“Sderot”，于 2007 年 7 月 26 日從紐約飛往特拉維夫，完成了首航。第二架飛機(jī)“Kiryat Shmona”于 2007 年 8 月底交付。

2009 年 2 月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局將以色列航空安全等級(jí)降至 2 級(jí)后，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一名成員警告以色列航空以及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Arkia 和 Israir，它們可能會(huì)被列入歐洲禁飛航空公司黑名單。以色列民航局局長(zhǎng) Giora Romm 回應(yīng)了這一說法，他說：“我們正與歐洲人保持密切聯(lián)系?！彼a(bǔ)充說：“我不知道這有什么大驚小怪的。歐洲人的電子郵件很奇怪。我們正在盡一切努力提高安全性?！睔W盟尚未就此事發(fā)表官方聲明。以色列航空使用 Amadeus CRS 系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)訂、庫存、值機(jī)和在線預(yù)訂。 2012 年 11 月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局恢復(fù)了以色列的 1 類評(píng)級(jí)。

以色列航空有一個(gè)貨運(yùn)分支機(jī)構(gòu)，即以色列貨運(yùn)航空，該分支機(jī)構(gòu)于 1997 年獨(dú)立。作為以色列的國(guó)家貨運(yùn)航空公司，它在特拉維夫、列日和紐約之間運(yùn)營(yíng)，并使用一架波音 747-200F 飛機(jī)進(jìn)行全球臨時(shí)包機(jī)。在 2001 年以色列航空貨運(yùn)市場(chǎng)開放競(jìng)爭(zhēng)之前，以色列貨運(yùn)航空享有壟斷地位。現(xiàn)在，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是 CAL 貨運(yùn)航空公司。

截至 2020 年，該公司在全球擁有 6,360 名員工，擁有 45 架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。該公司 2016 年的收入為 20.4 億美元，虧損總額為 8070 萬美元，而 2010 年的利潤(rùn)為 5700 萬美元。

以色列航空的飛行安全視頻配有希伯來語配音和阿拉伯語字幕，隨后還有另一段英語視頻。2017 年，該安全視頻由心理學(xué)家 Lior Suchard 主持。

Macmillan，2005 年 3 月 16 日，第 73 頁?！昂桨嗟陌踩曨l雖然以希伯來語敘述，但配有阿拉伯語字幕?！?2012 年 11 月 4 日從 Google Books 檢索。ISBN 0312327005，9780312327002。</ref>

在安息日期間，以色列航空遵守猶太宗教傳統(tǒng)，不進(jìn)行飛行操作，偶爾會(huì)轉(zhuǎn)移航班或不起飛，如果預(yù)定的到達(dá)時(shí)間是星期六。這種做法的例外情況極為罕見，在該航空公司的歷史上只發(fā)生過兩次：第一次是在第一次黎巴嫩戰(zhàn)爭(zhēng)期間，第二次是在 2023 年以色列-哈馬斯戰(zhàn)爭(zhēng)期間，當(dāng)時(shí)由于特殊情況，航班在安息日運(yùn)營(yíng)。

商業(yè)趨勢(shì)

以色列航空公司的主要趨勢(shì)如下（截至 12 月 31 日的一年）：

Currency in Millions of US Dollars	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
Operating revenues	2.096,3	1.655,8	1.971,4	2.042,6	2.015,6	2.103,0	2.081,3	2.054,0	2.038,4	2.097,0	100,0%
Passenger aircraft, operation revenue	1.832,0	1.489,5	1.764,5	1.829,5	1.827,9	1.920,3	1.910,6	1.874,2	1.847,1	1.880,1	89,7%
Cargo aircraft, operation revenue	139,5	58,3	87,5	99,4	80,4	70,4	69,9	71,4	64,2	64,5	3,1%
Other revenue and Adjustments revenue	124,9	108,0	119,4	113,7	107,3	112,4	100,8	108.4	127,1	152,5	7,3%
Operating expenses	1.776,3	1.444,3	1.584,6	1.764,9	1.701,9	1.737,1	1.802,7	1.592,8	1.638,4	1.748,7	83,4%
Gross Profit	320,0	211,6	386,9	277,7	313,7	335,9	278,6	461,2	400,0	348,3	16,6%
Selling, Administrative, General and Others expenses/revenues	-325,7	-286,6	-299,6	-321,6	-301,6	-310,6	-291,4	-291,4	-289,4	-319,4
Operating profit/loss	-5,7	-75,0	87,3	-43,9	12,1	64,3	-12,8	169,8	110,6	29,0	1,4%
Financing expenses/income, net	-44,6	-26,3	-25,1	0,3	-37,0	-25,4	-26,6	-26,5	-23,1	-20,5
Share of the profits of subsidiaries, net of tax	0,5	0,4	0,0	1,4	1,4	0,3	1,1	0,8	6,0	0,2
Profit/loss before tax	-49,7	-100,8	62,2	-42,2	-23,4	39,2	-38,3	144,6	93,5	8,7	0,4%
Profit/loss after tax	-41,9	-76,3	56,5	-49,8	-18,2	26,7	-28,1	106,5	80,7	5,7	0,3%

子公司

博倫斯坦餐飲公司

Borenstein 是一家由以色列航空全資擁有的公司，在美國(guó)注冊(cè)，在紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)符合猶太教規(guī)的即食食品給航空公司和其他機(jī)構(gòu)。

Katit

Katit（以色列航空全資擁有的公司）主要從事生產(chǎn)和供應(yīng)餐食給公司員工。

Sun d'Or

以色列航空運(yùn)營(yíng)的 Sun d'Or 波音 737-800。主要文章：Sun d'Or

集團(tuán)的包機(jī)業(yè)務(wù)由以色列航空全資擁有的 Sun D'Or 公司開展。Sun D'Or 是批發(fā)商和個(gè)人的旅游組織者，通過向第三方出租整架飛機(jī)或向多個(gè)合作伙伴出租飛機(jī)零部件（以預(yù)先商定的價(jià)格）或直接銷售的方式銷售包機(jī)和定期航班。從 2011 年開始，Sun D'Or 開始作為旅游組織者開展業(yè)務(wù)，同時(shí)保留 Sun D'Or 銷售的定期航班和包機(jī)的“Sun D'Or”品牌。2011 年 3 月，以色列民航局 (CAA) 宣布自 2011 年 4 月 1 日起暫停 Sun d'Or 的經(jīng)營(yíng)許可。CAA 的決定基于該公司不符合以色列和國(guó)際航空公司管理標(biāo)準(zhǔn)，主要是缺乏自有飛機(jī)和機(jī)組人員。從那時(shí)起，Sun d'Or 不再運(yùn)營(yíng)自己的飛機(jī)，而是使用其母公司以色列航空的飛機(jī)。

Superstar Holidays

Superstar（以色列航空全資擁有的一家公司）是一家旅游批發(fā)商，向旅行社和乘客推銷旅游套餐，并以折扣價(jià)出售該公司航線的機(jī)票。

Tamam

Tamam（以色列航空全資擁有的一家公司）主要從事為航空公司生產(chǎn)和供應(yīng)猶太潔食。

前任

Up

前 Up 波音 737-800。主條目：Up（航空公司）

2013 年 11 月 26 日，以色列航空宣布成立現(xiàn)已停業(yè)的低成本航空公司 Up，該航空公司于 2014 年 3 月 30 日開始運(yùn)營(yíng)，最初使用從以色列航空機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)移的五架波音 737-800 飛往柏林、布達(dá)佩斯、基輔、拉納卡和布拉格。Up 由其母公司以色列航空創(chuàng)立，用于一些飛往歐洲的航線，取代以色列航空本身。所有 Up 航班均由以色列航空運(yùn)營(yíng)，使用以色列航空的呼號(hào)和四位數(shù)代碼。對(duì)于超過兩小時(shí)的航班，該航空公司提供機(jī)上購(gòu)買服務(wù)。

2014 年 8 月，瑞安航空首席執(zhí)行官 Michael O'Leary 預(yù)示了瑞安航空以色列的發(fā)展，將以色列與歐洲各個(gè)城市連接起來。他說，該計(jì)劃的一個(gè)阻礙因素是以色列當(dāng)局保護(hù)以色列航空免受競(jìng)爭(zhēng)。Up 的首席執(zhí)行官希望重建航空業(yè)世界。瑞安航空于 2017/18 年冬季開始從歐洲各地的多個(gè)機(jī)場(chǎng)為奧華達(dá)機(jī)場(chǎng)和本·古里安機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。

瑞安航空于 2018 年 10 月 14 日停止運(yùn)營(yíng)。其所有六個(gè)目的地和機(jī)隊(duì)都重新整合到以色列航空的主線運(yùn)營(yíng)中。

安全

作為恐怖主義的目標(biāo)，以色列航空在地面和飛機(jī)上都采用了嚴(yán)格的安全程序。雖然這些程序很耗時(shí)，但為以色列航空贏得了安全聲譽(yù)。2008 年，該航空公司被《環(huán)球旅行者》雜志評(píng)為世界上最安全的航空公司。

機(jī)載導(dǎo)彈防御系統(tǒng)

自 2000 年代初以來，以色列航空的飛機(jī)就配備了反導(dǎo)彈對(duì)抗措施，最初的系統(tǒng)被稱為 Flight Guard。

自 2000 年代初以來，以色列航空就為其飛機(jī)配備了防御防空導(dǎo)彈的系統(tǒng)。 2014 年，以色列航空開始為部分在敏感航線上飛行的飛機(jī)安裝升級(jí)版導(dǎo)彈接近預(yù)警系統(tǒng) (MAWS)，該系統(tǒng)采用紅外導(dǎo)彈跟蹤攝像頭、“紅外 (IR)、紫外 (UV) 或雷達(dá)導(dǎo)彈接近預(yù)警傳感器，用于在攻擊的早期階段探測(cè)導(dǎo)彈發(fā)射”以及激光系統(tǒng)作為對(duì)抗措施。2014 年 11 月，根據(jù)以色列政府的 SkyShield 計(jì)劃，以色列航空采用了 Elbit 的商用多光譜紅外對(duì)抗系統(tǒng) (C-MUSIC)?！癈-MUSIC 是 Elbit 和以色列有史以來規(guī)模最大、最復(fù)雜的項(xiàng)目之一”。

機(jī)場(chǎng)安保措施

在以色列本·古里安機(jī)場(chǎng)，便衣和穿制服的特工監(jiān)視機(jī)場(chǎng)內(nèi)是否有爆炸物、可疑行為和其他威脅。武裝安保人員也在以色列航空海外航站樓巡邏。在航站樓內(nèi)，一支訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)會(huì)檢查乘客及其行李。以色列航空的安全程序要求在登機(jī)前對(duì)所有乘客進(jìn)行單獨(dú)面談，以便以色列航空的工作人員識(shí)別可能的安全威脅。乘客會(huì)被問及他們的出生地、旅行原因、工作或職業(yè)，以及他們是否自己打包行李。在 9·11 襲擊事件發(fā)生后，以色列航空據(jù)稱認(rèn)為面談人員可能發(fā)現(xiàn)了乘客緊張的跡象。

在值機(jī)柜臺(tái)，乘客的護(hù)照和機(jī)票會(huì)受到嚴(yán)格檢查。沒有安檢人員貼牌的護(hù)照將不予接受。在護(hù)照檢查處，乘客的姓名將根據(jù) FBI、加拿大安全情報(bào)局 (CSIS)、蘇格蘭場(chǎng)、辛貝特和國(guó)際刑警組織的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行核對(duì)。行李會(huì)經(jīng)過檢查，有時(shí)還會(huì)進(jìn)行人工搜查。此外，行李會(huì)經(jīng)過減壓室，模擬飛行過程中可能引發(fā)爆炸的壓力。即使在海外機(jī)場(chǎng)，以色列航空安檢人員也會(huì)親自對(duì)所有行李進(jìn)行搜查，即使他們受到政府或私人安保公司的監(jiān)督。

飛行安全措施

在每趟以色列航空國(guó)際航班上，都會(huì)有攜帶隱藏槍支的臥底特工（有時(shí)稱為空中警察）坐在乘客中間。大多數(shù)以色列航空飛行員都是前以色列空軍飛行員。所有以色列航空飛機(jī)的駕駛艙都有雙門，以防止未經(jīng)授權(quán)的人員進(jìn)入。需要密碼才能進(jìn)入艙門，并且只有在第一扇門關(guān)閉并且機(jī)長(zhǎng)或副駕駛確認(rèn)乘客身份后，第二扇門才會(huì)打開。此外，客艙和行李艙之間還有鋼筋地板隔開。

2013 年 4 月，以色列政府增加了對(duì)以色列航空的支付，以確保在 2014 年與歐盟簽署的《開放天空協(xié)議》生效之前，該航空公司 97.5% 的安全費(fèi)用。

爭(zhēng)議

安全爭(zhēng)議和乘客分析

匈牙利法院批評(píng)該航空公司拒絕在乘客在場(chǎng)的情況下搜查行李，違反了匈牙利國(guó)內(nèi)法，該法規(guī)定只有授權(quán)官員才能進(jìn)行此類搜查。

2008 年，以色列民權(quán)協(xié)會(huì)向以色列最高法院提起民事訴訟，指控以色列航空非法進(jìn)行種族分析，將阿拉伯乘客單獨(dú)挑出來，并對(duì)他們進(jìn)行更嚴(yán)厲的對(duì)待。該組織曾請(qǐng)?jiān)浮皬氐紫痹摵娇展镜姆N族分析行為。 2015 年，法院以程序?yàn)橛神g回了該請(qǐng)?jiān)笗?，部分接受了政府的論點(diǎn)“如果不給所有旅客帶來沉重負(fù)擔(dān)，就無法徹底改變”，但向以色列民權(quán)協(xié)會(huì)償還了總計(jì) 30,000 新謝克爾的法律費(fèi)用，并認(rèn)定該請(qǐng)?jiān)笗耙呀?jīng)讓安全措施減少了歧視”。法院為將來必要時(shí)重新提出請(qǐng)?jiān)笗粝铝丝臻g。

對(duì)待女性乘客

2014 年 9 月，據(jù)報(bào)道，一些極端正統(tǒng)的男性乘客拒絕坐在女性乘客旁邊的事件屢屢發(fā)生，有時(shí)甚至導(dǎo)致航班延誤。因此，有人向 Change.org 發(fā)起請(qǐng)?jiān)笗?，要求以色列航空改變其允許極端正統(tǒng)的乘客在航班上協(xié)商換座位的政策。請(qǐng)?jiān)笗鴮懙溃骸盀槭裁匆陨泻娇赵试S女性乘客受到欺凌、騷擾和恐嚇，被迫換座位，而這些座位是她們合法付費(fèi)購(gòu)買并由以色列航空指定的一個(gè)人的宗教權(quán)利不能凌駕于另一個(gè)人的公民權(quán)利之上。”

事件發(fā)生后，為解決以色列和美國(guó)宗教多元化問題而成立的猶太聲音組織創(chuàng)始人艾瑞斯·里奇曼鼓勵(lì)乘客通過美國(guó)政府抗議這種行為，并引用了“美國(guó)法典第 49 條第 40127 款 - 禁止歧視：航空運(yùn)輸人員”。根據(jù)該指令，她寫道：“航空公司或外國(guó)航空公司不得基于種族、膚色、國(guó)籍、宗教、性別或血統(tǒng)歧視航空運(yùn)輸人員?！崩锲媛?lián)系了美國(guó)運(yùn)輸部航空消費(fèi)者保護(hù)司，并表示該部門“愿意調(diào)查任何航空公司員工（即乘務(wù)員）因性別而要求某人更換座位的情況”。

2014 年 11 月，托瓦·羅斯在《前進(jìn)報(bào)》上不同意這是對(duì)女性的歧視。她寫道：“……如果我們想要有祈禱、修行和以我們認(rèn)為合適的方式著裝的權(quán)利，為什么我們要對(duì)一個(gè)男人平靜地要求換座位，以便不偏離他偏愛的宗教觀點(diǎn)這一前提進(jìn)行如此尖刻的誹謗”……“這對(duì)同胞來說是一種恩惠，無論我們認(rèn)為他的信仰有多么古老。我們縱容了一個(gè)我們可能既不理解也不同意的請(qǐng)求，但如果它真的沒有讓我們感到不快，如果航班沒有滿員，而且實(shí)際上有人會(huì)很容易地自愿換座位，那么大家對(duì)這個(gè)前提的巨大問題又有什么看法呢”

以色列航空表示，它不會(huì)制定政策來處理男性哈雷迪姆拒絕坐在女性乘客旁邊的情況，而是會(huì)嘗試根據(jù)具體情況滿足涉及此類事件的乘客。

2016 年 2 月，蕾妮·拉比諾維茨 (Renee Rabinowitz) 成功起訴了以色列航空，此前她卷入了一起事件：在從紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往特拉維夫的航班上，一名極端正統(tǒng)派男子拒絕坐在她旁邊，空乘人員要求她換座位。2018 年下半年，該航空公司決定立即驅(qū)逐拒絕坐在女性旁邊的乘客。

目的地

Country	City	Airport	Notes	Refs
Austria	Vienna	Vienna International Airport
Belarus	Minsk	Minsk National Airport	Terminated
Belgium	Brussels	Brussels Airport	Terminated
Belgium	Liege	Liege Airport	Terminated
Brazil	Sao Paulo	Sao Paulo/Guarulhos International Airport	Terminated
Bulgaria	Sofia	Vasil Levski Sofia Airport
Canada	Montreal	Montreal–Mirabel International Airport	Terminated
		Montreal–Trudeau International Airport	Terminated
	Toronto	Toronto Pearson International Airport	Terminated
China	Beijing	Beijing Capital International Airport	Terminated
Croatia	Dubrovnik	Dubrovnik Airport	Terminated
	Zagreb	Zagreb Airport	Terminated
Cyprus	Larnaca	Larnaca International Airport	Terminated
	Nicosia	Nicosia International Airport	Airport Closed
Czech Republic	Prague	Vaclav Havel Airport Prague
Denmark	Copenhagen	Copenhagen Airport	Terminated
Egypt	Cairo	Cairo International Airport	Terminated
Ethiopia	Addis Ababa	Addis Ababa Bole International Airport	Terminated
France	Marseille	Marseille Provence Airport	Terminated
	Nice	Nice Cote d'Azur Airport
	Paris	Charles de Gaulle Airport
		Orly Airport	Terminated
Georgia	Tbilisi	Shota Rustaveli Tbilisi International Airport	Terminated
Germany	Berlin	Berlin Brandenburg Airport
		Berlin Schonefeld Airport	Airport Closed
	Cologne/Bonn	Cologne Bonn Airport	Terminated
	Dusseldorf	Dusseldorf Airport	Terminated
	Frankfurt	Frankfurt Airport
	Hanover	Hannover Airport	Terminated
	Munich	Munich Airport
Greece	Athens	Athens International Airport
		Ellinikon International Airport	Airport Closed
	Rhodes	Rhodes International Airport	Terminated
Hong Kong	Hong Kong	Hong Kong International Airport	Terminated
Hungary	Budapest	Budapest Ferenc Liszt International Airport
India	Delhi	Indira Gandhi International Airport	Terminated
	Mumbai	Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport	Terminated
Iran	Tehran	Tehran Mehrabad International Airport	Terminated
Ireland	Dublin	Dublin Airport	Terminated
Israel	Eilat	Eilat Airport	Airport Closed
		Ramon Airport	Begins 1 May 2025
	Jerusalem	Atarot Airport	Airport Closed
	Tel Aviv	Ben Gurion Airport	Hub
Italy	Milan	Milan Malpensa Airport
	Naples	Naples International Airport	Terminated
	Rome	Rome Fiumicino Airport
	Venice	Venice Marco Polo Airport	Seasonal
Japan	Tokyo	Narita International Airport
Jordan	Amman	Queen Alia International Airport	Terminated
Kazakhstan	Almaty	Almaty International Airport	Terminated
Kenya	Nairobi	Jomo Kenyatta International Airport	Terminated
Latvia	Riga	Riga International Airport	Terminated
Luxembourg	Luxembourg City	Luxembourg Airport	Terminated
Mexico	Mexico City	Mexico City International Airport	Terminated
Moldova	ChiSinau	ChiSinau International Airport	Terminated
Morocco	Casablanca	Mohammed V International Airport	Terminated
	Marrakesh	Marrakesh Menara Airport	Terminated
Netherlands	Amsterdam	Amsterdam Airport Schiphol
Poland	Krakow	Krakow John Paul II International Airport	Terminated
	Warsaw	Warsaw Chopin Airport	Terminated
Portugal	Lisbon	Lisbon Airport
Romania	Bucharest	Henri Coanda International Airport
Russia	Moscow	Moscow Domodedovo Airport	Resumes 1 May 2025
	Saint Petersburg	Pulkovo Airport	Terminated
Seychelles	Mahe	Seychelles International Airport	Terminated
South Africa	Johannesburg	O. R. Tambo International Airport	Terminated
South Korea	Seoul	Incheon International Airport	Terminated
Spain	Barcelona	Josep Tarradellas Barcelona–El Prat Airport
	Madrid	Adolfo Suarez Madrid–Barajas Airport
Switzerland	Geneva	Geneva Airport
	Zurich	Zurich Airport
Thailand	Bangkok	Suvarnabhumi Airport
	Phuket	Phuket International Airport
Turkey	Antalya	Antalya Airport	Terminated
	Istanbul	Istanbul Ataturk Airport	Airport Closed
		Istanbul Airport	Terminated
Ukraine	Dnipro	Dnipropetrovsk International Airport	Terminated
	Kyiv	Boryspil International Airport	Terminated
	Odesa	Odesa International Airport	Terminated
United Arab Emirates	Dubai	Dubai International Airport
United Kingdom	London	Heathrow Airport
		Luton Airport
		London Stansted Airport	Terminated
	Manchester	Manchester Airport	Terminated
United States	Atlanta	Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport	Terminated
	Baltimore	Baltimore/Washington International Airport	Terminated
	Boston	Logan International Airport
	Chicago	O'Hare International Airport	Terminated
	Fort Lauderdale	Fort Lauderdale–Hollywood International Airport
	Las Vegas	Harry Reid International Airport	Terminated
	Los Angeles	Los Angeles International Airport
	Miami	Miami International Airport
	Newark	Newark Liberty International Airport
	New York City	John F. Kennedy International Airport
	Orlando	Orlando International Airport	Terminated
	San Francisco	San Francisco International Airport	Terminated
Uzbekistan	Tashkent	Tashkent International Airport	Terminated

以色列航空目的地。以色列航空目的地 僅限貨運(yùn)目的地 僅限代碼共享目的地

以色列航空的航班目的地覆蓋四大洲 31 個(gè)國(guó)家，其歐洲航線網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，包括橫貫大陸的國(guó)家俄羅斯。該航空公司為北美許多門戶城市提供服務(wù)，例如紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)、紐瓦克、邁阿密、洛杉磯和波士頓。他們還將服務(wù)擴(kuò)展到亞洲，例如曼谷素萬那普機(jī)場(chǎng)、孟買、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和香港。從成立到 2020 年，以色列航空一直無法飛越沙特阿拉伯以及其他幾個(gè)阿拉伯和穆斯林國(guó)家的領(lǐng)空，這削弱了他們進(jìn)一步擴(kuò)展亞洲航線網(wǎng)絡(luò)的能力。2018 年，沙特阿拉伯允許印度航空每周使用沙特阿拉伯領(lǐng)空從特拉維夫飛往新德里五次。如果沙特阿拉伯不允許以色列航空使用其領(lǐng)空，以色列航空可能會(huì)因?yàn)槠渌娇展镜暮桨喔?、更便宜而失去其亞洲市?chǎng)的很大份額。然而，沙特阿拉伯于 2020 年 9 月首次向以色列飛機(jī)開放了領(lǐng)空。以色列航空還提供飛往南非約翰內(nèi)斯堡和桑給巴爾的服務(wù)。

在 COVID-19 全球大流行之前，該航空公司曾計(jì)劃在特拉維夫和墨爾本之間進(jìn)行試驗(yàn)性直飛。該服務(wù)將是該航空公司有史以來最長(zhǎng)的直飛航班，也是以色列和澳大利亞之間的首個(gè)直飛航班。

2022 年 6 月，該航空公司宣布將從 2022 年 10 月 27 日起永久終止從多倫多皮爾遜機(jī)場(chǎng)起飛的航班。這一決定結(jié)束了以色列航空在加拿大 40 多年的存在。作為回應(yīng)，有人在 Change.org 上發(fā)起請(qǐng)?jiān)笗?，試圖推翻這一決定。以色列航空還宣布將取消飛往布魯塞爾機(jī)場(chǎng)和華沙肖邦機(jī)場(chǎng)的航線。

2022 年 12 月，該航空公司開始出售備受期待的本·古里安機(jī)場(chǎng)至東京成田機(jī)場(chǎng)航線的機(jī)票，該航線于 2023 年 3 月 2 日開通。該航線原計(jì)劃于 2020 年 3 月開通，但由于 COVID-19 全球大流行，該航線被推遲至另行通知。

2023 年 3 月 14 日，以色列航空與維多利亞州政府簽署了一份意向書，其中以色列航空打算開通直飛澳大利亞墨爾本墨爾本機(jī)場(chǎng)的航班。雖然這些航班的確切開通日期尚無定論，但意向書指出這些航班應(yīng)于 2024 年 6 月開始。這些航班將由波音 787 夢(mèng)想客機(jī)運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)每年將增加 44,000 個(gè)飛往墨爾本的航班座位。這些航班向東（以色列飛往澳大利亞）需要 15 小時(shí)，向西（澳大利亞飛往以色列）需要 17 小時(shí)。

2023 年 10 月 26 日，以色列航空表示將取消原定于 10 月至 11 月因 2023 年以色列與哈馬斯戰(zhàn)爭(zhēng)而提前終止的季節(jié)性航線（都柏林、馬賽、東京），并將推遲其計(jì)劃中的新德里和孟買航線的開通，直至另行通知。以色列航空表示計(jì)劃于 2024 年 4 月（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)冬季航班時(shí)刻表結(jié)束之時(shí)）恢復(fù)季節(jié)性航線。以色列航空最古老的航線之一——飛往南非約翰內(nèi)斯堡的航線將于 2024 年 3 月終止。

代碼共享協(xié)議

以色列航空與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 阿根廷航空
• 墨西哥航空
• 中國(guó)國(guó)際航空
• 法國(guó)航空
• 塞爾維亞航空
• 阿拉斯加航空（2024 年 6 月 30 日結(jié)束）
• 達(dá)美航空
• 埃塞俄比亞航空
• 阿提哈德航空
• 海灣航空
• 香港航空
• 西班牙國(guó)家航空
• 捷藍(lán)航空
• 肯尼亞航空
• 南美航空巴西航空
• 波蘭航空
• 波特航空
• 澳洲航空
• S7 航空
• 北歐航空
• 瑞士國(guó)際航空
• 葡萄牙航空
• 泰國(guó)國(guó)際航空
• 越南航空
• 維珍航空

機(jī)隊(duì)

以色列航空波音 737-800

以色列航空波音 777-200ER

以色列航空波音 787-9 采用 20 世紀(jì) 60 年代復(fù)古涂裝

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 5 月，以色列航空運(yùn)營(yíng)由以下飛機(jī)組成的全波音機(jī)隊(duì)：

El Al Passenger Fleet
Aircraft	In Service	Orders	Passengers					Notes/Refs
			F	C	P	Y	Total
Boeing 737-800	16	—	—	16	—	150	166	其中 2 艘以 Sun d'Or 品牌運(yùn)營(yíng)。另有 3 艘將租賃。
Boeing 737-900ER	8	—	—	16	—	156	172
Boeing 777-200ER	6	—	6	35	34	204	279	目前正在重新配置為 313 個(gè)座位的布局，取消頭等艙。
			—	28	32	253	313
Boeing 787-8	4	—	—	20	35	183	238
Boeing 787-9	12	6	—	32	35	204	271
			—	30	—	263	293	取自中國(guó)國(guó)際航空的飛機(jī)，保留了其內(nèi)部配置
El Al Cargo fleet
Boeing 737-800BCF	1	—	Cargo
Total	47	6

前機(jī)隊(duì)

前以色列航空波音 767-200ER。以色列航空是這款波音 767 機(jī)型的首發(fā)客戶。 前以色列航空波音 747-200B。 以色列航空還曾運(yùn)營(yíng)過以下類型的飛機(jī)：

• 波音 707
• 波音 720
• 波音 737-200
• 波音 737-700
• 波音 747-100
• 波音 747-200
• 波音 747-300
• 波音 747-400
• 波音 747-400F
• 波音 757-200
• 波音 767-200ER
• 波音 767-300ER
• 布里斯托爾不列顛尼亞
• 柯蒂斯 C-46 突擊隊(duì)
• 道格拉斯 DC-4
• 洛克希德星座
• 麥克唐納道格拉斯 MD-11

涂裝

以色列航空的歷史性涂裝已過時(shí)，其特點(diǎn)是飛機(jī)側(cè)面有一條綠松石色/海軍藍(lán)色條紋，尾翼為綠松石色，頂部有以色列國(guó)旗。以色列航空的標(biāo)志以綠松石色/海軍藍(lán)配色方案出現(xiàn)在飛機(jī)兩側(cè)前排窗戶上方。新涂裝采用藍(lán)色條紋，底部有一條厚厚的銀色邊框，橫跨機(jī)翼附近的飛機(jī)側(cè)面，消失在飛機(jī)頂部，然后重新出現(xiàn)在尾翼底部。以色列航空的標(biāo)志是設(shè)計(jì)的一部分，盡管此后略有改動(dòng)。以色列航空的大多數(shù)飛機(jī)都以以色列城市命名，例如耶路撒冷、特拉維夫、貝特謝梅什、納澤雷特、海法等。飛機(jī)越大，其命名的城市就越大或人口越多。城市名稱位于機(jī)頭附近駕駛艙窗戶下方。一架波音 787-9 夢(mèng)想飛機(jī)的涂裝與以色列航空在 20 世紀(jì) 60 年代和 70 年代為慶祝其 70 周年而使用的涂裝相同，機(jī)腹為灰色，機(jī)頂為白色，機(jī)頭印有以色列航空的名稱，機(jī)尾為藍(lán)色，垂直穩(wěn)定器上印有以色列國(guó)旗，這種涂裝是隨著波音 707 飛機(jī)加入以色列航空機(jī)隊(duì)而引入的。

相比之下，以色列航空過去的貨機(jī)涂裝沒有印有以色列國(guó)旗和航空公司標(biāo)識(shí)，機(jī)身上只有“Cargo”一詞。隨后，最新的貨機(jī)涂裝（現(xiàn)已退役的波音 747-400F）被涂成了白色，只有航空公司名稱和 Cargo 字樣。

服務(wù)

常旅客計(jì)劃

Matmid 是以色列航空目前的常旅客計(jì)劃。大衛(wèi)王俱樂部卡（紅色）于 1991 年發(fā)行。2004 年，在以色列航空之前的常旅客計(jì)劃合并后，該卡重新推出。它有五個(gè)等級(jí)：Matmid、Matmid Silver、Matmid Gold、Matmid Platinum 和 Matmid TOP Platinum。會(huì)員在該計(jì)劃中積累的積分可獲得獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)票、航班升級(jí)以及租車、酒店住宿和其他產(chǎn)品和服務(wù)的折扣。

合作伙伴

乘坐以色列航空航班、合作航空公司的航班，以及在合作酒店住宿和使用信用卡購(gòu)物，均可獲得積分。Matmid 積分可在南非航空、Sun D'Or、澳洲航空以及部分墨西哥航空和達(dá)美航空運(yùn)營(yíng)的大多數(shù)航班上獲得。任何票價(jià)（例如促銷）均可積累積分，積分有效期為三年，即三年后失效。要加入 Matmid，必須支付一次性費(fèi)用。

休息室

大衛(wèi)王休息室是以色列航空為服務(wù)于其頭等艙乘客的特殊機(jī)場(chǎng)休息室而采用的名稱。全球共有六個(gè)大衛(wèi)王休息室，分布在本·古里安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紐約約翰·肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)、紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)、巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)、倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)和洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)等主要機(jī)場(chǎng)。所有大衛(wèi)王休息室均提供飲料、小吃、報(bào)紙和雜志（以色列和外國(guó)），部分休息室還提供免費(fèi) Wi-Fi 互聯(lián)網(wǎng)接入。特拉維夫-本·古里安機(jī)場(chǎng) 3 號(hào)航站樓的大衛(wèi)王休息室配有電話、淋浴設(shè)施和水療中心；它為頭等艙乘客設(shè)有單獨(dú)的區(qū)域。

客艙

以色列航空波音 757 客機(jī)上的前商務(wù)艙。

以色列航空在其飛機(jī)上提供四種艙位：

• 頭等艙 - 波音 777-200ER。頭等艙采用 2-2-2 配置，間距為 79 英寸，寬度為 23 英寸。
• 商務(wù)艙 - 所有飛機(jī)（商務(wù)艙座位類型隨飛機(jī)類型而變化）。787 上的商務(wù)艙采用 1-2-1 配置，而 777 上的商務(wù)艙采用 2-3-2 商務(wù)艙配置。777 上的商務(wù)艙座位間距為 55 英寸，寬度為 19.5 英寸。787 上的尺寸分別為 78 英寸和 23 英寸，所有 737 飛機(jī)上的尺寸分別為 44 英寸和 20.5 英寸。
• 高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙 - 所有寬體飛機(jī)上都有。與 777 的經(jīng)濟(jì)艙配置相同，座位間距為 36 英寸，并標(biāo)有“高級(jí)艙”的標(biāo)志。787 的座位間距為 38 英寸，座位寬為 18.5 英寸，采用 2-3-2 配置，并標(biāo)有“高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”的標(biāo)志。
• 經(jīng)濟(jì)艙 - 所有飛機(jī)。經(jīng)濟(jì)艙的座位間距為 32 英寸（787 為 31 英寸），座位寬為 18 英寸（737 和 787 為 17 英寸）。

機(jī)上娛樂

所有波音 777-200ER 和波音 787 均提供個(gè)人 AVOD 屏幕。波音 737-900ER 和部分波音 737-800 上提供通過以色列航空應(yīng)用程序使用 iPad 和智能手機(jī)進(jìn)行流媒體播放，這些飛機(jī)沒有個(gè)人 AVOD 屏幕。

事故和事件

1992 年 10 月 4 日阿姆斯特丹 Bijlmer 空難紀(jì)念碑。該紀(jì)念碑由建筑師 Herman Hertzberger 與幸存者共同設(shè)計(jì)。

在其歷史上，以色列航空曾發(fā)生過以下事件和事故，涉及航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)及其海外分站。這些事件大多與巴勒斯坦恐怖主義有關(guān)，特別是在 1968 年至 1990 年期間，因此事件分為恐怖主義事件和非恐怖主義事件。盡管發(fā)生了這些襲擊，但自 1955 年以來，以色列航空從未在任何客運(yùn)航班上失去過一名乘客。

恐怖襲擊和事件

• 1968 年 7 月 23 日，以色列航空 426 號(hào)航班，由波音 707-458C 執(zhí)飛，從倫敦經(jīng)停羅馬飛往特拉維夫，在從羅馬菲烏米奇諾機(jī)場(chǎng)起飛后不久被三名巴勒斯坦解放陣線 (PFLP) 成員劫持，并被迫改道飛往阿爾及爾。劫機(jī)事件在 40 天后結(jié)束，被認(rèn)為是唯一一次成功劫持以色列航空客機(jī)的事件。
• 1969 年 2 月 18 日，以色列航空 432 號(hào)航班，由波音 720-058B 執(zhí)飛，注冊(cè)號(hào)為 4X-ABB，在從阿姆斯特丹經(jīng)停蘇黎世飛往特拉維夫途中滑行準(zhǔn)備起飛時(shí)，在蘇黎世機(jī)場(chǎng)遭到 PFLP 成員襲擊。包括副駕駛在內(nèi)的七人受傷，副駕駛后來因傷勢(shì)過重死亡。在機(jī)上安保人員的交火中，一名劫機(jī)者被擊斃，其他人被捕。劫機(jī)者后來在瑞士溫特圖爾接受審判，但在一年后的道森機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件中被釋放。
• 1970 年 9 月 6 日，以色列航空 219 航班從特拉維夫飛往紐約，中途經(jīng)停阿姆斯特丹，由一架波音 707-458C（注冊(cè)號(hào)為 4X-ATB）執(zhí)飛，在從阿姆斯特丹起飛后，遭到桑地諾民族解放陣線成員萊拉·哈立德和帕特里克·阿圭羅的劫機(jī)企圖，他們與巴勒斯坦解放軍聯(lián)手實(shí)施劫機(jī)。這次劫機(jī)原本是道森機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件之一，但被飛行員、機(jī)組人員和機(jī)上空中警察挫敗。飛機(jī)改道飛往希思羅機(jī)場(chǎng)，阿圭羅和哈立德在那里被移交給英國(guó)當(dāng)局；此前遭槍擊的阿奎羅在被送往醫(yī)院途中死亡。
• 1972 年 8 月 16 日，以色列航空 444 號(hào)航班從羅馬起飛后不久，行李艙內(nèi)發(fā)生炸彈爆炸。飛機(jī)安全返回羅馬，沒有人員傷亡。炸彈藏在兩名英國(guó)國(guó)民的行李中，由阿拉伯熟人放置。
• 1975 年 1 月 13 日，包括豺狼卡洛斯在內(nèi)的幾名男子試圖摧毀停在巴黎奧利機(jī)場(chǎng)的一架以色列航空客機(jī)，但沒有成功。1 月 17 日，這些人再次嘗試，同樣沒有成功。
• 1985 年 12 月 27 日，在多次襲擊以色列航空飛機(jī)失敗后，法塔赫革命委員會(huì)的游擊隊(duì)襲擊了羅馬-菲烏米奇諾機(jī)場(chǎng)和維也納-施韋夏特機(jī)場(chǎng)的以色列航空和環(huán)球航空售票柜臺(tái)，造成 18 人死亡。
• 1986 年 4 月 18 日，一起恐怖襲擊事件被挫敗，此案被稱為辛達(dá)維事件。一名懷孕的愛爾蘭婦女安妮-瑪麗·墨菲正準(zhǔn)備在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)登上以色列航空的航班，她的行李中被發(fā)現(xiàn)裝有三磅塑料炸藥。這些炸藥是由她的未婚夫內(nèi)扎爾·辛達(dá)維放置的，他預(yù)訂了另一趟航班。辛達(dá)維被判入獄 45 年，這是英國(guó)法院判處的最長(zhǎng)刑期（低于終身監(jiān)禁）。有證據(jù)表明敘利亞官員參與其中，結(jié)果英國(guó)切斷了與敘利亞的外交關(guān)系。
• 2002 年 7 月 4 日，Hesham Mohamed Hadayet 在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)以色列航空售票柜臺(tái)槍殺了六名以色列乘客，隨后被以色列航空的一名保安人員開槍打死。兩名受害者死亡。盡管與任何恐怖組織沒有聯(lián)系，但埃及人 Hadayet 卻信奉反以色列觀點(diǎn)，反對(duì)美國(guó)在中東的政策。美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局將槍擊事件定性為恐怖主義行為，這是自 2001 年 9 月 11 日襲擊事件以來美國(guó)本土發(fā)生的少數(shù)恐怖襲擊事件之一。
• 2002 年 11 月 17 日，以色列航空 581 號(hào)航班，一架波音 767-258(ER) 客機(jī)從特拉維夫飛往伊斯坦布爾，注冊(cè)號(hào)為 4X-EBS，據(jù)稱，23 歲的以色列阿拉伯人 Tawfiq Fukra 手持小刀試圖劫機(jī)。Fukra 試圖闖入駕駛艙，將飛機(jī)飛回以色列并撞向一棟建筑物。他被機(jī)上安保人員逮捕。
• 2024 年 2 月 18 日，《耶路撒冷郵報(bào)》報(bào)道了以色列航空 LY88 航班從普吉島飛往特拉維夫時(shí)，被索馬里不明身份“敵對(duì)分子”襲擊的事件。事件涉及試圖控制波音 787-9 的通信系統(tǒng)，并將飛機(jī)轉(zhuǎn)向敵方領(lǐng)土。飛行員對(duì)突然出現(xiàn)的通信差異感到懷疑，并挫敗了襲擊。飛機(jī)安全降落在特拉維夫

非恐怖主義事故和事件

• 1951 年 11 月 24 日，一架道格拉斯 DC-4（注冊(cè)號(hào) 4X-ADN）飛機(jī)在從特拉維夫經(jīng)蘇黎世飛往阿姆斯特丹的貨運(yùn)航班上墜毀，6 名機(jī)組人員遇難。
• 1955 年 7 月 27 日，一架洛克希德星座航空公司運(yùn)營(yíng)的以色列航空 402 航班（注冊(cè)號(hào) 4X-AKC）在惡劣天氣下誤入保加利亞領(lǐng)空，在保加利亞索非亞附近的布拉戈耶夫格勒上空被兩架保加利亞空軍戰(zhàn)斗機(jī)擊落。機(jī)上 58 名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
• 1992 年 10 月 4 日，以色列航空 1862 號(hào)航班，一架波音 747-258F 貨機(jī)（注冊(cè)號(hào) 4X-AXG）執(zhí)飛，從紐約經(jīng)阿姆斯特丹飛往特拉維夫，在起飛后不久試圖返回阿姆斯特丹時(shí)，撞上了阿姆斯特丹 Bijlmermeer 街區(qū)的兩棟高層公寓樓（Kruitberg 和 Groeneveen）。墜機(jī)原因是 3 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)上的保險(xiǎn)絲針結(jié)構(gòu)故障，導(dǎo)致該發(fā)動(dòng)機(jī)脫離飛機(jī)，連帶撞掉 4 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)向右滾動(dòng)。三名機(jī)組人員、一名坐在折疊座椅上的乘客和地面上的 39 人遇難。

著名員工

1950 年，一名以色列航空的空乘人員站在一架柯蒂斯 C-46 旁邊。

管理

• Ephraim Ben-Artzi – 軍需總局指揮官，1956 年至 1967 年擔(dān)任以色列航空首席執(zhí)行官
• Mordechai Hod – 1967 年六日戰(zhàn)爭(zhēng)期間擔(dān)任以色列航空首席執(zhí)行官，1977 年至 1979 年擔(dān)任以色列航空首席執(zhí)行官
• Eliezer Shkedi – 以色列空軍前指揮官，2010 年至 2014 年擔(dān)任以色列航空首席執(zhí)行官

飛行員

• Pinchas Ben-Porat – Palmach 成員，以色列首批飛行員之一
• Giora Epstein – 以色列空軍飛行員，飛行王牌
• Eliezer Cohen – 政治家
• Yoav Kish – 政治家
• Abie Nathan – 人道主義者和和平活動(dòng)家

空乘人員

• Gali Atari – 歌手兼演員，1979 年歐洲歌唱大賽冠軍
• Janna Gur – 美食作家、編輯和烹飪書作者
• Miki Haimovich – 女主播、電視節(jié)目主持人
• Adir Miller – 演員、編劇和喜劇演員
• Sara Netanyahu – 現(xiàn)任以色列總理本杰明·內(nèi)塔尼亞胡的妻子
• Alma Zack – 女演員