大韓航空 Korean Air Lines Co., Ltd.

IATA ICAO Callsign KE KAL KOREAN AIR
Founded	June 1962; 62 years ago (as Korean Air Lines)
Commenced operations	March 1, 1969; 55 years ago
Hubs	Seoul–Gimpo Seoul–Incheon
Focus cities	Busan Jeju
Frequent-flyer program	SKYPASS
Alliance	SkyTeam SkyTeam Cargo
Subsidiaries	Air Total Service CyberSky Global Logistics System Korea HIST Jin Air Korea Airport Service
Fleet size	167
Destinations	108
Parent company	Hanjin Group
Traded as	KRX: 003490
Headquarters	Seoul, South Korea
Key people	Walter Cho (Chairman & CEO)
Revenue	US$29,760 million (2023)
Operating income	US$492,521 million (2023)
Net income	US$88,876 million (2023)
Total assets	US$224,351 million (2023)
Employees	20,000
Website	www.koreanair.com
Notes
Financials As of 27 December 2023. References:

大韓航空有限公司（KAL；Hanja：株式會(huì)社 大韓航空；RR：Jusikhoesa Daehan Hanggong）以大韓航空的名義運(yùn)營(yíng)，是韓國(guó)的旗艦航空公司，也是韓國(guó)最大的航空公司，以機(jī)隊(duì)規(guī)模、國(guó)際目的地和國(guó)際航班計(jì)算。它歸韓進(jìn)集團(tuán)所有。

現(xiàn)今的大韓航空的歷史可以追溯到 1969 年 3 月 1 日，當(dāng)時(shí)韓進(jìn)集團(tuán)收購(gòu)了自 1962 年 6 月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的國(guó)有大韓航空。大韓航空是天合聯(lián)盟和天合貨運(yùn)的創(chuàng)始成員。截至 2024 年，它是 Skytrax 評(píng)選的 10 家五星級(jí)航空公司之一，也是載客量排名前 20 的航空公司，也是排名靠前的國(guó)際貨運(yùn)航空公司之一。

大韓航空的國(guó)際客運(yùn)部門(mén)和相關(guān)子公司貨運(yùn)部門(mén)共為 44 個(gè)國(guó)家的 126 個(gè)城市提供服務(wù)。其國(guó)內(nèi)部門(mén)服務(wù)于 13 個(gè)目的地。該航空公司的全球總部位于韓國(guó)首爾。截至 2014 年 12 月，該航空公司擁有約 20,540 名員工。

由于安全記錄不佳以及發(fā)生大量事故和事故，該航空公司曾被稱(chēng)為“因致命墜機(jī)而臭名昭著的行業(yè)棄兒”。近幾十年來(lái)，該航空公司的聲譽(yù)顯著提高，因?yàn)樗鼘?zhuān)注于改善其安全記錄，包括聘請(qǐng)波音和達(dá)美航空的顧問(wèn)。

2020 年 11 月，大韓航空宣布將尋求與國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓亞航空合并。擬議的合并目前正在等待美國(guó)司法部的決定。

歷史

1953 年，大韓航空道格拉斯 DC-4 停泊在奧克蘭

成立

1962 年，韓國(guó)政府收購(gòu)了成立于 1946 年的大韓航空，并將其更名為大韓航空，成為一家國(guó)有航空公司。1969 年 3 月 1 日，韓進(jìn)集團(tuán)收購(gòu)了這家國(guó)有航空公司，大韓航空由此誕生。1971 年 4 月 26 日，大韓航空開(kāi)始運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)途跨太平洋貨運(yùn)業(yè)務(wù)，隨后于 1972 年 4 月 19 日開(kāi)通了飛往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)服務(wù)。

擴(kuò)張

大韓航空使用波音 707 飛機(jī)運(yùn)營(yíng)飛往香港、日本、臺(tái)灣和洛杉磯等目的地的國(guó)際航班，直到 1973 年波音 747 飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。同年，大韓航空在其跨太平洋航線(xiàn)上引入了波音 747 飛機(jī)，并開(kāi)始使用 707 飛機(jī)和麥克唐納道格拉斯 DC-10 飛機(jī)開(kāi)通飛往法國(guó)巴黎的歐洲航線(xiàn)。 1975 年，大韓航空購(gòu)買(mǎi)了三架空客 A300 飛機(jī)，成為最早運(yùn)營(yíng)空客飛機(jī)的亞洲航空公司之一，這些飛機(jī)立即投入亞洲航線(xiàn)。1981 年，大韓航空在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了貨運(yùn)站。由于當(dāng)時(shí)韓國(guó)飛機(jī)被禁止在朝鮮和蘇聯(lián)領(lǐng)空飛行，歐洲航線(xiàn)必須從韓國(guó)向東飛行，例如首爾 ~ 安克雷奇 ~ 巴黎。

更名為“大韓航空”

1984 年 3 月 1 日，大韓航空啟用了藍(lán)頂銀色重新設(shè)計(jì)的涂裝，并采用新的企業(yè)“大韓航空”徽標(biāo)，采用風(fēng)格化的太極設(shè)計(jì)，航空公司的名稱(chēng)也從大韓航空改為大韓航空。該涂裝在其 MD-80 和波音 747-300 上推出。它是大韓航空和波音公司合作設(shè)計(jì)的。 20 世紀(jì) 90 年代，大韓航空成為第一家使用新型麥克唐納道格拉斯 MD-11 來(lái)補(bǔ)充其新波音 747-400 機(jī)隊(duì)的航空公司；然而，MD-11 不符合航空公司的性能要求，最終被改裝為貨機(jī)。一些較舊的 747 飛機(jī)也被改裝用于貨運(yùn)服務(wù)。1984 年，大韓航空的總部位于首爾中區(qū)南大門(mén)路的 KAL 大廈。

安全文化和記錄參差不齊

1997 年大韓航空 801 號(hào)航班的殘骸

大韓航空曾因其糟糕的安全記錄和高致命空難率而臭名昭著。1999 年，韓國(guó)總統(tǒng)金大中將該航空公司的安全記錄描述為“國(guó)家的恥辱”，并選擇大韓航空規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓亞航空作為其飛往美國(guó)的航班。

1970 年至 1999 年間，大韓航空因嚴(yán)重事故和意外而報(bào)廢了 16 架飛機(jī)，造成 700 多人喪生。在大韓航空 801 號(hào)航班的案例中，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)一致認(rèn)定，該航空公司飛行員培訓(xùn)不足是導(dǎo)致致命空難的飛行員失誤的原因之一。

1999 年，達(dá)美航空在韓國(guó)大韓航空貨運(yùn)航班 6316 墜毀事故發(fā)生后，明確表示大韓航空的安全記錄不佳，因此中止了與大韓航空的代碼共享關(guān)系。這是航空公司首次明確以安全為由中止大型代碼共享聯(lián)盟。加拿大航空和法國(guó)航空等其他合作伙伴也紛紛效仿。

2001 年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局下調(diào)了韓國(guó)的航空安全評(píng)級(jí)，并禁止韓國(guó)航空公司向美國(guó)擴(kuò)張，原因是韓國(guó)及其航空公司在前一年發(fā)出警告后未能取得足夠改善。此舉是由于韓國(guó)對(duì)包括大韓航空在內(nèi)的航空公司監(jiān)管不力。

此后，隨著大韓航空投資數(shù)十億美元來(lái)提高安全性、升級(jí)機(jī)隊(duì)、安裝新技術(shù)和改革企業(yè)文化（包括聘請(qǐng)波音和達(dá)美航空的顧問(wèn)），評(píng)級(jí)得以恢復(fù)。2002 年，《紐約時(shí)報(bào)》指出，大韓航空已從許多“避難名單”中被除名。

1985 年，大韓航空波音 747SP 停泊在巴塞爾米盧斯弗萊堡歐洲機(jī)場(chǎng)

2011 年 5 月 25 日，大韓航空在法國(guó)圖盧茲-布拉尼亞克機(jī)場(chǎng)接收其首架空客 A380 客機(jī)。

21 世紀(jì)初

2000 年 6 月 23 日，大韓航空與墨西哥航空、法國(guó)航空和達(dá)美航空共同成立了大型航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟和天合貨運(yùn)航空，后者于 2000 年 9 月 28 日成立。

2007 年 6 月 5 日，大韓航空表示將在韓國(guó)成立一家名為真航空的新低成本航空公司，與韓國(guó)的 KTX 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)，與航空旅行相比，后者提供更便宜的票價(jià)和更寬松的安全程序。真航空于 2008 年 7 月 17 日開(kāi)始提供定期客運(yùn)服務(wù)。大韓航空宣布其部分 737 和 A300 客機(jī)將交給真航空。

2010 年年中，大韓航空與游戲公司暴雪娛樂(lè)達(dá)成聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)協(xié)議，一架 747-400 和一架 737-900 飛機(jī)以《星際爭(zhēng)霸 II》的品牌形象飛上藍(lán)天。2010 年 8 月，大韓航空宣布盡管收入創(chuàng)歷史新高，但第二季度虧損嚴(yán)重。2010 年 8 月，大韓航空母公司韓進(jìn)集團(tuán)在烏茲別克斯坦納沃伊國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了一個(gè)新的貨運(yùn)航站樓，該航站樓將成為定期開(kāi)通首爾-納沃伊-米蘭航班的貨運(yùn)樞紐。

2013 年，大韓航空收購(gòu)了捷克航空 44% 的股份。該公司于 2017 年 10 月出售了這些股份。2018 年 5 月 1 日，大韓航空與達(dá)美航空建立了合資伙伴關(guān)系。

2019 年，大韓航空開(kāi)始播放與韓國(guó)流行音樂(lè)組合 SuperM 合作的安全視頻。視頻中的歌曲是“Let's go anywhere”，這首歌將作為單曲發(fā)行。該航空公司還將該團(tuán)體的形象印在波音 777-300ER 飛機(jī)上，注冊(cè)號(hào)為 HL8010。

2023 年，大韓航空被航空運(yùn)輸評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu) Skytrax 認(rèn)證為五星級(jí)航空公司。

堅(jiān)果憤怒事件

趙顯娥，又名“Heather Cho”，是當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)趙亮鎬的女兒。2014 年底，她命令一架大韓航空的飛機(jī)返回登機(jī)口，以便將一名空乘人員趕下飛機(jī)，隨后她辭去了部分職務(wù)?？粘巳藛T將趙顯娥的堅(jiān)果裝在袋子里而不是盤(pán)子里。由于進(jìn)一步的后果，趙顯娥后來(lái)因違反韓國(guó)航空安全法而被韓國(guó)當(dāng)局逮捕。

擬與韓亞航空合并

2020 年 11 月，在 COVID-19 大流行期間，韓國(guó)政府正式宣布大韓航空將收購(gòu)韓亞航空。韓國(guó)國(guó)土交通部將整合旗下子公司釜山航空、首爾航空和真航空，組建一家專(zhuān)注于韓國(guó)地區(qū)機(jī)場(chǎng)的廉價(jià)航空。

2021 年 3 月，大韓航空宣布與韓亞航空的合并將被推遲，因?yàn)橥鈬?guó)當(dāng)局尚未批準(zhǔn)該交易。截至 2023 年，由于重要國(guó)家對(duì)該交易持懷疑態(tài)度，該交易尚未完成。

公司事務(wù)和身份

該航空公司的辦事處之一，位于首爾的 KAL 大廈

所有權(quán)

大韓航空由韓進(jìn)集團(tuán)所有，大部分股份由韓進(jìn)大韓航空株式會(huì)社控制。韓進(jìn)集團(tuán)的所有者家族仍然是該航空公司最大的控股股東；現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官趙偉特是家族領(lǐng)導(dǎo)該航空公司的第三代人。截至 2020 年 6 月 5 日，韓進(jìn)大韓航空持有大韓航空 29.27% 的股份。

樞紐和總部

仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng) 2 號(hào)航站樓是大韓航空的國(guó)際樞紐。

大韓航空總部位于首爾江西區(qū)機(jī)場(chǎng)洞。該公司還在仁川設(shè)有衛(wèi)星總部園區(qū)。大韓航空還在首爾金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有辦事處。

大韓航空的其他樞紐是濟(jì)州國(guó)際機(jī)場(chǎng)和釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。維修設(shè)施位于金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。大韓航空的大多數(shù)飛行員、地勤人員和空乘人員都駐扎在首爾和釜山。

大韓航空和裙帶關(guān)系

大韓航空被認(rèn)為是韓國(guó)“大韓航空”體系的一個(gè)例子，在政府支持下建立的企業(yè)集團(tuán)，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋了各個(gè)行業(yè)。在 1946 年大韓航空作為韓國(guó)國(guó)家航空公司成立和 1988 年韓亞航空成立的大部分時(shí)間里，大韓航空是韓國(guó)唯一一家運(yùn)營(yíng)的航空公司。

1969 年大韓航空向韓進(jìn)航空出售的過(guò)程得到了政府的支持由通過(guò)軍事政變奪取政權(quán)的韓國(guó)軍事總司令樸正熙創(chuàng)立，大韓航空的壟斷地位維持了二十年。

大韓航空的集團(tuán)分支不斷擴(kuò)大，現(xiàn)在旗下子公司包括海運(yùn)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)、酒店和房地產(chǎn)等；而之前的分支包括重工業(yè)、客運(yùn)、建筑和股票經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)。韓國(guó)集團(tuán)制度的本質(zhì)是裙帶關(guān)系。2000 年代發(fā)生的一系列涉及大韓航空的事件“揭露了韓國(guó)大型家族企業(yè)集團(tuán)大韓航空文化的丑陋一面”。

酒店所有權(quán)

大韓航空擁有五家酒店：濟(jì)州島的兩家 KAL 酒店、仁川的凱悅酒店、夏威夷的威基基度假村和洛杉磯的威爾希爾大廈酒店/辦公樓。這座位于洛杉磯市中心的建筑內(nèi)設(shè)有全美最大的洲際酒店，也是洛杉磯最高的建筑。

大韓航空航空航天部門(mén)

大韓航空還參與航空航天研究和制造。該部門(mén)被稱(chēng)為大韓航空航空航天部門(mén) (KAL-ASD)，制造了 MD 直升機(jī) MD 500 和西科斯基 UH-60 黑鷹直升機(jī)的授權(quán)版本，以及諾斯羅普 F-5E/F Tiger II 戰(zhàn)斗機(jī)、韓國(guó)航空航天工業(yè)公司制造的 KF-16 戰(zhàn)斗機(jī)的后機(jī)身和機(jī)翼以及各種商用飛機(jī)的零部件，包括波音 737、波音 747、波音 777 和波音 787 夢(mèng)想飛機(jī)；以及空客 A330 和空客 A380。1991 年，該部門(mén)設(shè)計(jì)并試飛了大韓航空長(zhǎng)功 91 輕型飛機(jī)。 KAA 還為美國(guó)國(guó)防部在亞洲提供飛機(jī)維護(hù)支持，并設(shè)有一個(gè)專(zhuān)注于運(yùn)載火箭、衛(wèi)星、商用飛機(jī)、軍用飛機(jī)、直升機(jī)和模擬系統(tǒng)的研究部門(mén)。

2012 年 10 月，龐巴迪宇航與韓國(guó)政府牽頭的財(cái)團(tuán)宣布達(dá)成一項(xiàng)開(kāi)發(fā)協(xié)議，旨在開(kāi)發(fā)一款 90 座渦輪螺旋槳支線(xiàn)客機(jī)，目標(biāo)日期為 2019 年。該財(cái)團(tuán)包括韓國(guó)航空航天工業(yè)公司和大韓航空。雖然該計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)，但 2019 年，韓國(guó)航空航天工業(yè)公司還是決定進(jìn)行一項(xiàng)為期兩年的研究，以評(píng)估帶頭建造渦輪螺旋槳客機(jī)的可行性。

目的地

大韓航空飛往五大洲 50 個(gè)國(guó)家的 10 個(gè)國(guó)內(nèi)目的地和近 150 個(gè)國(guó)際目的地（季節(jié)性包機(jī)除外），包括貨運(yùn)目的地。

自 2020 年 1 月宣布 COVID-19 疫情以來(lái)，大韓航空已暫停了大部分國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)。截至 2024 年 10 月，大韓航空運(yùn)營(yíng)有限的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)。

List

代碼共享協(xié)議

大韓航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 俄羅斯航空公司（已停飛）
• 阿根廷航空公司
• 墨西哥航空公司
• 歐洲航空公司
• 法國(guó)航空公司
• 塔希提航空公司
• 阿拉斯加航空公司
• 極光航空公司
• 中國(guó)航空公司
• 中國(guó)東方航空公司
• 中國(guó)南方航空公司
• 捷克航空公司
• 達(dá)美航空公司（合資伙伴）
• 阿聯(lián)酋航空公司
• 阿提哈德航空公司
• 印尼鷹航
• 印度戈?duì)柡娇展?
• 海南航空公司
• 夏威夷航空公司
• ITA 航空公司
• 日本航空公司
• 真航空（子公司）
• 肯尼亞航空公司
• 荷蘭皇家航空公司
• 南美巴西航空公司
• 南美智利航空公司
• 南美秘魯航空公司
• 馬來(lái)西亞航空公司
• 蒙古航空公司
• 緬甸國(guó)際航空公司
• 俄羅斯航空公司
• 文萊皇家航空公司
• 沙特阿拉伯航空公司
• 上海航空公司
• 斯里蘭卡航空公司
• 烏茲別克斯坦航空公司
• 越南航空公司
• 維珍大西洋航空公司
• 西捷航空公司
• 廈門(mén)航空公司

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

大韓航空與以下航空公司簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議：

• Air Premia
• 捷藍(lán)航空

大韓航空也是阿聯(lián)酋航空常旅客計(jì)劃 Skywards 的航空合作伙伴。Skywards 會(huì)員乘坐大韓航空可賺取里程，并可兌換免費(fèi)航班。

機(jī)隊(duì)

當(dāng)前機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 5 月，大韓航空運(yùn)營(yíng)以下飛機(jī)：

大韓航空機(jī)隊(duì)

機(jī)隊(duì)發(fā)展

在 2018 年亞太航空公司協(xié)會(huì)大會(huì)上，大韓航空宣布正在考慮訂購(gòu)新的大型寬體飛機(jī)，以取代老款空客 A330、波音 747-400、波音 777-200ER 和波音 777-300。正在考慮替換機(jī)隊(duì)中老款寬體飛機(jī)的機(jī)型包括波音 777X 和空客 A350 XWB。在首爾舉行的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)年會(huì) (IATA AGM) 上，董事長(zhǎng)趙偉特表示，大韓航空的寬體飛機(jī)訂單迫在眉睫，并正在考慮額外訂購(gòu)空客 A220 系列，包括正在開(kāi)發(fā)中的空客 A220-500。

2022 年，大韓航空正在考慮訂購(gòu)一架新貨機(jī)，以繼續(xù)支持全球貨運(yùn)需求。大韓航空董事長(zhǎng)趙偉特表示，大韓航空正在考慮兩種選擇，并對(duì)兩種選擇都進(jìn)行了研究。

圖庫(kù)

• 大韓航空現(xiàn)有機(jī)隊(duì)
•  
• 空客 A220-300
 
•  
• 空客 A330-200
 
•  
• 空客 A330-300
 
•  
• 空客 A380-800
 
•  
• 波音 737-800
 
•  
• 波音 737-900
 
•  
• 波音 737-900ER
 
•  
• 波音 747-8I
 
•  
• 波音 777-200ER
 
•  
• 波音 777-300
 
•  
• 波音 777-300ER
 
•  
• 波音 787-9

退役機(jī)隊(duì)

大韓航空運(yùn)營(yíng)過(guò)以下飛機(jī)：

大韓航空退役機(jī)隊(duì)

機(jī)艙

大韓航空空客 A380-800 經(jīng)濟(jì)艙

大韓航空空客 A380-800 商務(wù)艙

大韓航空目前提供三種頭等艙、四種商務(wù)艙（尊貴艙）和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙。大韓航空在所有波音 747-8I 和部分 777-300ER、空客 A380-800、波音 777-200ER 和 -300ER 機(jī)隊(duì)上提供頭等艙。部分座位配有帶門(mén)的套間。該航空公司將商務(wù)艙作為“尊貴艙”銷(xiāo)售，部分飛機(jī)配有套間。該航空公司于 2017 年宣布推出高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙。第一架配備高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙并以“經(jīng)濟(jì)艙升級(jí)”形式銷(xiāo)售的飛機(jī)是 CS300（空客 A220-300）。由于服務(wù)不一致和利潤(rùn)損失，該產(chǎn)品于 2019 年停產(chǎn)。該航空公司還提供經(jīng)濟(jì)艙。

事故和意外

20 世紀(jì) 90 年代末，大韓航空因極差的安全記錄和世界上最危險(xiǎn)的航空公司之一而成為“業(yè)界棄兒，因致命墜機(jī)而臭名昭著”。自 21 世紀(jì)初以來(lái)，隨著該航空公司齊心協(xié)力提高標(biāo)準(zhǔn)，安全性似乎有所改善。2001 年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局提升了韓國(guó)的航空安全評(píng)級(jí)，而大韓航空于 2005 年通過(guò)了國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的審計(jì)。

1970 年至 1999 年間，發(fā)生了許多致命事故。自 1970 年以來(lái)，大韓航空已有 17 架飛機(jī)因嚴(yán)重事故和意外而報(bào)廢，造成 700 人喪生。兩架大韓航空的飛機(jī)被蘇聯(lián)擊落，一架是大韓航空 902 號(hào)航班，另一架是大韓航空 007 號(hào)航班。

大韓航空最致命的事故是 1983 年 9 月 1 日被蘇聯(lián)擊落的 007 號(hào)航班。機(jī)上 269 人全部遇難，包括現(xiàn)任美國(guó)國(guó)會(huì)議員拉里·麥克唐納。

上一次導(dǎo)致乘客死亡的事故是 1997 年的大韓航空 801 號(hào)航班墜毀，機(jī)上 254 人中有 229 人遇難，其中包括韓國(guó)議員申基河。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)為，機(jī)組人員溝通不暢是空難的可能原因，機(jī)長(zhǎng)在非精密進(jìn)近方面的決策失誤也是空難的原因。

上一次機(jī)組人員死亡是 1999 年大韓航空貨運(yùn) 8509 號(hào)航班墜毀，原因是儀表故障和飛行員失誤。

上一次飛機(jī)報(bào)廢發(fā)生在 2022 年，當(dāng)時(shí)大韓航空 631 號(hào)航班在惡劣天氣條件下試圖降落時(shí)沖出菲律賓宿務(wù)的跑道。

在 2023 年的一項(xiàng)“具有里程碑意義的裁決”中，隸屬于韓國(guó)政府的韓國(guó)工人賠償和福利局裁定，一名空乘人員因癌癥死亡類(lèi)似于工業(yè)事故。原告曾飛行 25 年，往返歐洲和美國(guó)，由于地球磁場(chǎng)在北極較弱，工人受到的宇宙輻射更多。大韓航空表示，它監(jiān)測(cè)并將個(gè)人輻射暴露限制在每年 6mSv 以下。原告的律師辯稱(chēng)，該公司使用了一種舊的測(cè)量方法。裁決小組表示，大韓航空采用的方法可能低估了輻射暴露的程度，空乘人員可能受到超過(guò) 100mSv 的輻射。