巴西拉塔姆航空 LATAM Airlines Brasil

IATA ICAO Callsign JJ TAM TAM
Founded	21 February 1961; 63 years ago (as TAM – Taxi Aereo Marília) 11 November 1975; 48 years ago (as TAM – Transportes Aéreos Marília S/A)
Commenced operations	12 July 1976; 47 years ago (as TAM – Transportes Aéreos Marília S/A) 15 May 2000; 24 years ago (as TAM Linhas Aéreas) 5 May 2016; 8 years ago (as LATAM Brasil)
AOC #	13,221 (November 24, 2023)
Hubs	Brasília Fortaleza Sao Paulo–Congonhas Sao Paulo–Guarulhos
Focus cities	Belo Horizonte Porto Alegre Rio de Janeiro–Galeao
Frequent-flyer program	LATAM Pass
Fleet size	145
Destinations	93
Parent company	LATAM Airlines Group
Headquarters	Sao Paulo, Brazil
Key people	Jerome Cadier (CEO)
Founder	Rolim Amaro
Revenue	US10.7 billion (2017)
Net income	US$109.4 million (2017)
Website	www.latam.com

巴西拉塔姆航空（LATAM Airlines Brasil）（原名 TAM Linhas Aereas）是 LATAM 航空集團的巴西品牌，運營從里約熱內(nèi)盧、圣保羅和巴西利亞樞紐起飛的國際和國內(nèi)航班。根據(jù)巴西國家民航局 (ANAC) 的數(shù)據(jù)，2019 年 1 月至 12 月期間，LATAM 的國內(nèi)市場份額為 34.7%，國際市場份額為 20.9%，是巴西第二大國內(nèi)航空公司和最大的國際航空公司。

收購前，TAM 是巴西和拉丁美洲最大的航空公司。其總部位于圣保羅，運營飛往巴西境內(nèi)目的地的定期航班，以及飛往歐洲和北美和南美其他地區(qū)的國際航班。該公司的股票在圣保羅交易所 (BM&F Bovespa) 和紐約證券交易所以“TAM”的名稱交易。在與 LAN 合并之前，該公司關(guān)閉了資本，將其股份轉(zhuǎn)讓給 LATAM 航空集團。然而，2015 年 8 月，兩家航空公司宣布將全面更名為 LATAM，到 2018 年，所有飛機將采用同一種涂裝。該航空公司退出星空聯(lián)盟并加入寰宇一家，自 2014 年 3 月 31 日起生效。該航空公司于 2020 年 5 月 1 日退出寰宇一家。

“TAM”一詞是“Transportes Aéreos Marília”的首字母縮寫，其起源可以追溯到該公司作為一家在圣保羅州馬里利亞成立的地區(qū)航空公司的起源。

歷史

起源：TAM – Táxi Aéreo Marília

TAM – Taxi Aereo Marília 和 TAM – Transportes Aéreos Regionais 是兩個不同的實體，盡管都屬于 TAM 集團。 TAM – Marília 是一家空中出租車公司，成立于 1961 年 2 月 21 日，總部位于 Marília 市，為 TAM – Regionalais 提供了啟動基礎(chǔ)設(shè)施。

TAM – Transportes Aéreos Regionais (KK)

1975 年 11 月 11 日，巴西政府創(chuàng)建了巴西區(qū)域航空運輸綜合系統(tǒng)，并將該國劃分為五個不同的區(qū)域，五家新成立的區(qū)域航空公司獲得了運營航空服務(wù)的特許權(quán)。TAM – Transportes Aéreos Regionais S/A 由 Rolim Adolfo Amaro 創(chuàng)立，是這些區(qū)域航空公司中第三家投入運營的。該公司的服務(wù)始于 1976 年 7 月 12 日，其運營區(qū)域包括巴西東南部和中西部的部分地區(qū)，具體包括南馬托格羅索州、馬托格羅索州的部分地區(qū)和圣保羅，此外還可能為庫亞巴、里約熱內(nèi)盧、隆德里納、馬林加和巴西利亞等城市提供服務(wù)，并將這些城市與其特許經(jīng)營區(qū)連接起來。

TAM – Linhas Aéreas Regionais 是由 TAM – Táxi Aéreo Marília 和當時的國有航空公司 VASP 合資成立的。該航空公司于 1999 年 10 月 13 日獲得 IATA 代碼 KK。這家新航空公司最初使用 Embraer EMB 110 Bandeirantes 飛機，但事實證明這些飛機根本無法完成手頭的任務(wù)，即使?jié)M負荷運營也需要政府補貼才能盈利。

TAM 繼續(xù)購買了三架二手?？?F27 渦輪螺旋槳飛機，隨后由荷蘭的?？斯緦ζ溥M行了翻新。為了獲得飛機的進口許可，TAM 與政府達成了一項協(xié)議，要求 TAM 為每架 F27 保留三架 Bandeirante，并從每架飛機上移除五個座位，使 F27 的載客量降至 40 名乘客。第四架 F27 飛機（之前由新西蘭航空公司擁有）于 1981 年加入 TAM 機隊。到 1983 年，TAM 已收購了 10 架 F27。到 1981 年，TAM 已運送了 100 萬名乘客，到 1984 年則運送了 200 萬名乘客。

TAM (KK) 與 TAM (JJ) 聯(lián)合運營

TAM 的前總部，位于孔戈尼亞斯機場。

TAM 的前標識（1980-2008）

在財務(wù)壓力之下，該公司于 1986 年 8 月上市，并開始在市場上發(fā)行股票。同年，TAM - Transportes Aéreos Regionais (KK) 收購了另一家區(qū)域航空公司 VOTEC，該公司在巴西北部和中部地區(qū)運營。VOTEC 隨后更名為 Brasil Central Linhas Aéreas。TAM 和 Brasil Central 都是區(qū)域航空公司，在不同的指定區(qū)域運營。然而，它們以聯(lián)合體的形式運營，擁有綜合網(wǎng)絡(luò)和機隊，最顯著的區(qū)別在于航班號 IATA 代碼（TAM 的 IATA 代碼為 KK，而 Brasil Central 的運營代碼為從 VOTEC 繼承的 JJ）、飛機的不同配色方案以及它們指定的運營區(qū)域。1988 年，TAM 迎來了第 300 萬名乘客。

1990 年 5 月 15 日，巴西政府取消了對區(qū)域航空公司運營區(qū)域的限制，允許它們飛往巴西的任何地方。因此，巴西中央航空更名為 TAM - Transportes Aéreos Meridionais，采用了與 TAM (KK) 相同的配色方案，但保留了 IATA 代碼 JJ。

2000 年，TAM (KK) 合并到 TAM (JJ)，TAM (JJ) 更名為 TAM Transportes Aéreos。保留代碼 JJ，并將代碼 KK 重新發(fā)布給 IATA。

盡管 TAM 在市場上取得了成功，但很明顯，在與 Varig 和 VASP 等航空公司競爭時，該航空公司不會持續(xù)太久，這兩家航空公司的機隊中都已經(jīng)擁有波音 737。阿馬羅隨后試圖收購即將私有化的 VASP，并將該項目稱為“革命”。競標失敗后，他選擇了緩慢增長，逐步增加新飛機，并將其重新命名為“Evolution”。

服務(wù)整合

1989 年 9 月 15 日，TAM 安排收購兩架?？?100 噴氣式飛機。與之前的 F27 一樣，TAM 并沒有真正購買這些飛機，而是利用 Amaro 的信譽安排第三方資產(chǎn)管理公司 Guinness Peat Aviation 購買這些飛機，隨后將它們租回給 TAM。1991 年又增加了兩架。1992 年，TAM 搭載了第 800 萬名乘客。到 1993 年，通過使用福克 100 機隊（現(xiàn)在數(shù)量為 14 架），TAM 為巴西的 56 個城市提供服務(wù)。

2010 年 8 月，邁阿密國際機場的 TAM 航班出發(fā)牌

1996 年，TAM 收購了另一家使用 TAM 商標的航空公司 Helisul Linhas Aéreas。1997 年，TAM 訂購了首批大型噴氣式飛機；該航空公司從空中客車公司訂購了 45 架飛機，包括 10 架 A330、4 架 A319 和 34 架 A320。1997 年，空中客車開始交付，該航空公司開通了從圣保羅飛往邁阿密國際機場的首個國際航線。1998 年，TAM 收購了 Itapemirim Transportes Aereos 的客運部門。

兩年后，即 1999 年，通過與法國航空的代碼共享服務(wù)，開通了飛往巴黎戴高樂機場的歐洲航線。2000 年，該航空公司更名為 TAM Linhas Aéreas。 2004 年，與 Varig 合并的長期談判宣告結(jié)束。2008 年，TAM 運送了 30,144,000 名乘客，平均載客率為 71%。截至 2010 年，該航空公司由 Amaro 家族（46.25%）、Amaro Aviation Part（3.52%）、庫存股（0.27%）和少數(shù)股東（49.96%）所有。它雇用了 24,000 名員工。2010 年 5 月 13 日，TAM 成為星空聯(lián)盟的第 27 名成員。David Barioni 于 2007 年至 2009 年擔任該航空公司的總裁。

2009 年，TAM 決定用 Amadeus 的 Altéa 平臺取代 Sabre 提供的乘客服務(wù)系統(tǒng)（稱為 Sabresonic）。 2010 年第一季度，遷移至 Altéa 的工作已完成。

2011 年 3 月 30 日，TAM 簽署了一份意向書，將收購 TRIP Linhas Aéreas 高達 31% 的股份，TRIP Linhas Aéreas 是一家區(qū)域性航空公司，自 2004 年以來一直與 TAM 共享航班代碼。但最終決定被推遲；最終，在 2012 年 2 月，購買協(xié)議未續(xù)簽。2012 年 5 月 28 日，TRIP 被出售給巴西蔚藍航空公司。代碼共享運營于 2013 年 3 月 28 日結(jié)束。

TAM 與 LAN 航空公司合并前的最后一個徽標（2008-2016 年）

2009 年 12 月 21 日，TAM Linhas Aéreas 收購了 Pantanal Linhas Aéreas。當時，TAM 決定將 Pantanal 作為 TAM 集團內(nèi)一家獨立的航空公司保留，并整合到 TAM 網(wǎng)絡(luò)中。從 2011 年 8 月 1 日起，Pantanal 代表 TAM 運營航班，所有航班的出發(fā)地和目的地均在圣保羅-孔戈尼亞斯機場。2013 年 3 月 26 日，巴西當局批準 TAM 收購 Pantanal 的所有資產(chǎn)，Pantanal 不復(fù)存在。合并過程于 2013 年 8 月 23 日完成。

2013 年 1 月，噴氣式客機墜毀數(shù)據(jù)評估中心 (JACDEC) 確定 TAM Linhas Aéreas 的安全記錄排名全球第二差。評級考慮了過去 30 年中飛機機身受損（飛機損毀）的次數(shù)和致命程度、近期的表現(xiàn)以及安全飛行的次數(shù)。評級結(jié)果不考慮飛機機身受損的原因，也不考慮航空公司是否有過錯，因此無法完美衡量航空公司的安全表現(xiàn)。

LATAM 航空集團的成立

2016 年，一架前 LATAM 巴西空客 A350-900 飛機接近圖盧茲-布拉尼亞克機場

2010 年 8 月 13 日，TAM 與智利航空公司 LAN Airlines 簽署了一項不具約束力的協(xié)議，合并成立 LATAM 航空集團。該協(xié)議于 2011 年 1 月 19 日變?yōu)榫哂屑s束力的協(xié)議。2011 年 9 月 21 日，智利當局批準了 LATAM 的協(xié)議，但附帶 11 項限制。這些限制包括將圣保羅-瓜魯柳斯的四個航班時刻轉(zhuǎn)讓給有意運營飛往智利圣地亞哥航班的競爭對手、放棄寰宇一家或星空聯(lián)盟的成員資格、限制增加巴西和智利之間航班的運力、向有意向的競爭對手開放代碼共享可能性和忠誠度計劃會員資格。2011 年 12 月 14 日，巴西當局批準了該協(xié)議，并施加了與智利當局類似的限制。到 2012 年 8 月，LATAM 決定支持寰宇一家，并減少了圣保羅和智利圣地亞哥之間的航班頻率：TAM 有兩對航班時刻，而 LAN 有四對。LAN 將兩對航班時刻讓給了有意使用它們的競爭對手，后來被稱為 Sky Airline。合并于 2012 年 6 月 22 日完成。自 2016 年 5 月 5 日起，TAM 采用了 LATAM 這個名字。它仍然繼續(xù)使用“TAM”這個名字作為其 LATAM Brasil 運營航班的呼號。

2020 年 7 月 9 日，LATAM Brasil 宣布，由于 COVID-19 危機對公司運營的影響，它已在美國申請司法重組。同年 5 月，LATAM 航空集團及其附屬公司已在美國破產(chǎn)法第 11 章的保護下進入債務(wù)重組程序，該法為公司提供了財務(wù)重組的最后期限。盡管有公告，但該公司仍在正常運營。

子公司：巴拉圭 LATAM

1994 年，TAM Linhas Aéreas 在巴拉圭成立了一家小型子公司，名為 Aerolíneas Paraguayas，機隊主要由以前由 TAM 運營的 Cessna 208 Caravans 組成。1996 年 9 月 1 日，TAM 通過 ARPA 購買了前國有巴拉圭航空公司 80% 的股份，并將其與 ARPA 合并。新航空公司名為 TAM - Transportes Aéreos del Mercosur，并保留了 IATA 代碼 LAP、PZ。如今，TAM 擁有 94.98% 的股份，巴拉圭政府擁有 5.02% 的股份。

2008 年，根據(jù)品牌戰(zhàn)略，TAM Mercosur 的名稱被取消，該航空公司采用了與 TAM Airlines 相同的企業(yè)形象。但是，其企業(yè)結(jié)構(gòu)保持不變。這家航空公司如今被非正式地稱為 TAM 巴拉圭，使用 IATA 代碼 PZ。2016 年，該航空公司與 LATAM 集團的所有其他航空公司同時更名為 LATAM 巴拉圭。

目的地

LATAM Brasil 和 LATAM 巴拉圭的網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴西、巴拉圭、非洲、歐洲、北美和南美。截至 2024 年 1 月，LATAM Brasil（前身為 TAM Linhas Aéreas）運營飛往以下目的地的定期航班。該列表包括其子公司 Pantanal Linhas Aéreas 和 TAM 巴拉圭以前服務(wù)的目的地：

代碼共享協(xié)議

LATAM Brasil 與以下航空公司共享代碼：

• 墨西哥航空
• 中國國際航空
• 奧地利航空
• 英國航空
• 國泰航空
• 達美航空
• 芬蘭航空
• 西班牙國家航空
• 日本航空
• 大韓航空
• 智利南美航空
• 巴拉圭南美航空
• 秘魯南美航空
• 漢莎航空
• 澳洲航空
• 卡塔爾航空
• 南非航空
• 瑞士國際航空
• 土耳其航空
• 維珍航空
• Voepass
• 伏林航空
• 西捷航空

機隊

巴西 LATAM 空客 A320neo

南美航空巴西分公司的空客 A321-200 飛機采用前寰宇一家的涂裝。

南美航空巴西分公司的波音 777-300ER 采用“星球大戰(zhàn)：銀河邊緣”/“迪士尼世界”涂裝。

現(xiàn)有機隊

截至 2024 年 4 月，LATAM Brasil 運營以下飛機：

LATAM Brasil 機隊

前機隊

LATAM Brasil 自開始提供服務(wù)以來還運營過以下飛機：

LATAM Brasil 前機隊

機隊發(fā)展

2005 年 6 月 16 日，TAM 額外購買了 20 架空客 A320 系列飛機（包括 A319、A320 和 A321），另有 20 架選擇權(quán)。這些飛機預(yù)計將于 2007 年底至 2010 年交付，加上 2006 年至 2008 年期間已安排的 6 架 A320 飛機的交付。與此同時，該公司與空客簽署了一份諒解備忘錄，表示有意購買 10 架新型空客 A350-900 飛機和 5 架選擇權(quán)，計劃于 2014 年底開始交付。然而，LATAM 于 2016 年初收到了第一架 A350。

TAM 還與空客簽署了一份購買 37 架飛機的確定合同。該訂單包括 12 架 A319、16 架 A320、3 架 A321 和 3 架 A330，并包括 12 架未指定的額外選配。這將使 TAM 直接從空客購買的機隊飛機數(shù)量達到 115 架。這些承諾與早些年 29 架 A320 確認訂單和 20 架選配訂單的交易不同。交付于 2010 年完成。2013 年，TAM 宣布將逐步淘汰其運營的三架最老的波音 767；然而，它后來改變了計劃，決定保留這些飛機，轉(zhuǎn)而從 LAN 航空公司購買一些飛機。他們?nèi)〈?A330-200。TAM 還于 2013 年 4 月收到了第一架配備鯊鰭小翼的 A320 系列飛機。

機隊維護部分在圣卡洛斯機場的技術(shù)中心進行。

LATAM Pass

LATAM Pass 是 LATAM Brasil 的常旅客計劃。根據(jù)該計劃，旅客可以兌換計劃積分，購買 LATAM 集團及其指定合作伙伴的航空公司的機票。該計劃提供不同類別和里程累積百分比的卡：

事故和事件

這座位于孔戈尼亞斯-薩多保羅機場街對面的建筑及其左側(cè)的加油站在 2007 年的一次事故中被徹底摧毀。該建筑曾是 TAM Express 服務(wù)的辦公室和倉庫?，F(xiàn)在，該地點有一座紀念花園和紀念碑。

3054 航班墜毀后的 TAM Express 倉庫。

• 1979 年 2 月 8 日，一架巴西航空工業(yè)公司 EMB 110 Bandeirante 飛機（PT-SBB）在從巴魯飛往圣保羅-孔戈尼亞斯的初始爬升過程中撞上樹木并墜毀。2 名機組人員和 16 名乘客全部遇難。
• 1983 年 10 月 7 日，一架巴西航空工業(yè)公司 EMB 110C Bandeirante 飛機（PP-SBH）在從坎波格蘭德和烏魯布蓬加飛往阿拉薩圖巴的途中兩次錯過阿拉薩圖巴機場的進近，在跑道入口附近墜毀。七名機組人員和乘客遇難。
• 1984 年 6 月 28 日，一架巴西航空工業(yè)公司 EMB 110C Bandeirante 飛機（PP-SBC）在從里約熱內(nèi)盧-加萊奧飛往馬卡埃的包機上執(zhí)行巴西石油公司的包機任務(wù)時，在圣佩德羅-達阿爾德亞市上空穿過雨云下降時撞入圣若昂山。 16 名乘客和 2 名機組人員全部遇難。這些乘客是巴西著名電視臺的記者，他們正在準備一份關(guān)于坎波斯盆地油田的特別報道。
• 1990 年 2 月 12 日，一架?？?F27（PT-LCG）從圣保羅-孔戈尼亞斯飛往巴烏魯，由于進近程序錯誤，在巴烏魯越過跑道入口 775 米（2,543 英尺；848 碼）處著陸。飛行員無法啟動復(fù)飛程序，沖過跑道盡頭，撞上附近道路上一輛駛過的汽車。一名機組人員和兩名車內(nèi)乘客死亡。
• 1996 年 10 月 31 日，一架?？?100（PT-MRK）從圣保羅-孔戈尼亞斯飛往里約熱內(nèi)盧-桑托斯杜蒙特的 402 航班在起飛過程中墜毀，發(fā)動機 1 號發(fā)動機熄火。 2 號飛機至少三次非指令性反向推力部署，從而失去動力，失速、向右滾轉(zhuǎn)并撞上兩座建筑物。機上 95 名乘客和機組人員以及地面 4 人遇難。
• 1997 年 7 月 9 日，一架福克 100 飛機在維多利亞和圣保羅之間執(zhí)行每日航線，中途經(jīng)停圣若澤杜斯坎普斯，在第 18 和 20 個座位之間突然爆炸，機身炸開一個 4 平方米（43 平方英尺）的洞，工程師 Fernando Caldeira de Moura Campos 被拋出機外。這名乘客從 2,400 米（7,874 英尺）高空墜落，速度為每秒 100 米（330 英尺/秒），在蘇扎諾市的一個木薯種植園的地面上形成了一個直徑 1 米（3.3 英尺）的斷層，人們在那里發(fā)現(xiàn)了他。根據(jù)尸體報告，盡管發(fā)生了爆炸，費爾南多很可能活著到達地面，神志清醒。幾天后，巴西聯(lián)邦警察起訴了同樣乘坐飛機的失業(yè)教授萊昂納多·特奧多羅·德卡斯特羅，稱其為爆炸的肇事者。然而，萊昂納多無法對所發(fā)生的事情作出判斷，因為爆炸發(fā)生幾天后，他被一輛公共汽車撞倒，目前處于植物人狀態(tài)。
• 2001 年 9 月 15 日，一架福克 100（PT-MRN）飛機執(zhí)行包機 9755 航班，從累西腓飛往圣保羅-孔戈尼亞斯，途經(jīng)坎皮納斯-維拉科波斯，在飛往坎皮納斯的途中發(fā)生不受控制的發(fā)動機故障，三扇機艙窗戶被發(fā)動機碎片擊碎，并在貝洛奧里藏特-孔芬斯緊急降落。一名乘客被部分吸出，被另一名乘客抱住直到飛機降落。乘客沒有幸存。
• 2007 年 7 月 17 日，一架空客 A320-200（PR-MBK）執(zhí)飛 3054 號航班，從阿雷格里港飛往圣保羅-孔戈尼亞斯機場，在孔戈尼亞斯機場降落時沖出跑道，越過一條主干道，撞上 TAM Express 倉庫。機上 187 名乘客和機組人員全部遇難，地面上 12 人也不幸遇難。
• 2018 年 9 月 28 日，一架空客 A320（PT-MZJ）飛機（機齡超過 18 年）在圣保羅-孔戈尼亞斯機場牽引時從推車上掉下來，尾部撞上棕櫚樹和其他樹木。棕櫚樹壓碎了右后翼。
• 2018 年 12 月 20 日，一架波音 777-300ER（PT-MUG）飛機（航班號 LA8084）從圣保羅-瓜魯柳斯飛往倫敦希思羅機場，在飛行過程中發(fā)生嚴重電氣故障，隨后改道飛往貝洛奧里藏特國際機場。目前沒有人員傷亡報告。飛機已修復(fù)并恢復(fù)運營。

子公司

• LATAM Cargo Brasil 提供貨運服務(wù)。
• Multiplus Fidelidade 是客戶忠誠度網(wǎng)絡(luò)。2011 年 11 月 8 日，Multiplus 和加拿大公司 Aimia（該公司還管理加拿大航空的忠誠度計劃 Aeroplan）成立了一家合資企業(yè)，在巴西成立了第三家公司，負責管理其他公司的忠誠度計劃。
• TAM Aviacao Executiva 為企業(yè)高管提供航空服務(wù)。
• TAM Viagens 為巴西人提供度假套餐服務(wù)，而 TAM Vacations 為美國人提供度假套餐服務(wù)。
• Cine TAM 是該航空公司在圣保羅擁有的一家電影院。
• TAM Museum 是位于圣卡洛斯的一家古董飛機博物館，由 TAM 集團維護。