伊朗航空 Iran Air Tours. Iran Air

IATA ICAO Callsign IR IRA IRANAIR
Founded	1944 as Iranian Airways Company
Commenced operations	1961 as Iran Air
AOC #	FS-100
Hubs	Tehran Imam Khomeini International Airport Tehran Mehrabad International Airport
Focus cities	Bandar Abbas International Airport Mashhad Shahid Hasheminejad International Airport Shiraz Shahid Dastgheib International Airport
Frequent-flyer program	SkyGift
Subsidiaries	Iran Air Cargo Iran Air Ground Services Iran Air Catering Homa Aviation Training Center
Fleet size	30
Destinations	75
Parent company	Ministry of Roads & Urban Development of Iran (60%)
Headquarters	Mehrabad Airport, Tehran, Iran
Key people	Brig. Gen. Shamseddin Farzadipour, Chairman & CEO
Revenue	$329.74 million (2013)
Operating income	$7.99 million (2013)
Net income	-$71.67 million (2013)
Total assets	$477.62 million (2013)
Total equity	$34,972 (2013)
Employees	10,696 (2013)
Website	www.iranair.com

伊朗伊斯蘭共和國航空公司（羅馬化：Havapeymayi-ye Jumhuri-ye Eslamiye Iran），品牌為伊朗航空，是伊朗的旗艦航空公司，總部位于德黑蘭梅赫拉巴德機場。截至 2023 年，該公司運營飛往亞洲和歐洲 72 個目的地的定期航班。伊朗航空的主要基地是伊瑪目霍梅尼國際機場和梅赫拉巴德國際機場，均服務于伊朗首都德黑蘭。在國內(nèi)，伊朗航空通常被稱為 Homa（波斯語：???），這是神話中的波斯鳳凰或獅鷲的名字，也是波斯語中伊朗國家航空的首字母縮寫。該航空公司的貨運部門伊朗航空貨運使用一架貨機在國際上運營定期航班。

歷史

早年

1954 年伊朗航空道格拉斯 DC-3 貨機

伊朗航空由 Reza Afshar 和 Gholam Ebtehaj 于 1944 年 5 月創(chuàng)立。戰(zhàn)后，其首班客運航班從德黑蘭飛往馬什哈德，隨后是德黑蘭-伊斯法罕-設拉子-布什爾-阿巴丹-阿瓦士航線。1946 年，該航空公司開通了飛往開羅、巴格達和特拉維夫的航線，并于 1947 年 4 月開通了飛往巴黎的航線。1945 年至 1962 年間，該航空公司成為一家主要的國內(nèi)航空公司，每周還運營一些飛往歐洲的國際航班。機隊最初由道格拉斯 DC-3 組成，后來又補充了道格拉斯 DC-4 和維克斯子爵飛機。

1954 年，私營航空公司波斯航空服務公司 (PAS) 成立。 PAS 最初只運營貨運服務，隨后在德黑蘭和伊朗其他主要城市之間運營客運服務。1960 年，PAS 開始運營飛往日內(nèi)瓦、巴黎、布魯塞爾和倫敦等多個歐洲目的地的客運服務，使用從比利時 Sabena 航空公司租賃的波音 707 和道格拉斯 DC-7 飛機。

伊朗航空公司于 1961 年被國有化。1961 年 2 月 24 日，伊朗航空公司和 PAS 合并成立伊朗國家航空公司 (HOMA)，簡稱伊朗航空，以 Homa 鳥為標志。HOMA 是一家公共部門企業(yè)，合并了兩家前身航空公司。使用的飛機包括 Avro Yorks、道格拉斯 DC-3、道格拉斯 DC-6 和 Vickers Viscounts。該航空公司于 1964 年成為國際航空運輸協(xié)會 (IATA) 的正式成員。伊朗航空和南非航空是波音 747SP 的首批客戶。

崛起為全球知名企業(yè)

1970 年，一架伊朗航空波音 707-320 停泊在法蘭克福機場

1976 年，伊朗航空波音 747SP 停泊在約翰肯尼迪國際機場

1965 年，伊朗航空接收了其首架噴氣式飛機波音 707 和六架波音 727-100，隨后于 1971 年接收了波音 737-200，1974 年接收了三架加長型波音 727-200，并于 1978-1979 年開始接收了三架波音 747 變體（一架 747-100B、兩架 ?200M 和四架 SP）。到 20 世紀 70 年代中期，伊朗航空為歐洲城市提供直飛和一站式航班，僅飛往倫敦的航班每周就有 30 多個。

1971 年 5 月 29 日，德黑蘭至紐約市航線開通，使用經(jīng)停倫敦希思羅機場的波音 707 飛機。此后不久，該航線升級為直飛航班，使用波音 747SP，使伊朗航空成為第二家提供直飛紐約服務的中東航空公司（繼以色列航空之后）。憑借這次飛行，伊朗航空創(chuàng)造了直飛定期長途航班的時間和距離的新世界紀錄（12 小時 15 分鐘，9,867 公里 - 6,131 英里 - 5,328 海里）。1978 年，該航空公司購買了六架空客 A300 飛機，用于國內(nèi)干線和繁忙的地區(qū)航線。到那年年底，伊朗航空的服務范圍從紐約市到北京和東京，覆蓋 31 個國際目的地。伊朗航空計劃提供直飛洛杉磯和悉尼的服務，而該航空公司的遠程波音 747SP 飛機是理想的選擇。由于地理位置優(yōu)越，伊朗航空可以將德黑蘭用作東西方之間的中點。此類計劃從未實現(xiàn)，但與 ME3 航空公司和土耳其航空公司采用的樞紐輻射戰(zhàn)略頗為相似。

到 20 世紀 70 年代末，伊朗航空已成為全球增長最快的航空公司，也是盈利能力最強的航空公司之一。到 1976 年，伊朗航空僅次于澳航，成為全球最安全的航空公司，連續(xù)十年無事故發(fā)生。盡管兩家航空公司均無事故發(fā)生，但伊朗航空僅因飛行時數(shù)少于澳航而排名第二。在此排名之前，1952 年 12 月 25 日發(fā)生了一起致命事故，機上 25 名乘客中有 24 人因道格拉斯 DC-3 飛機在著陸時墜毀而喪生。

阿里·穆罕默德·卡德米中將于 1962 年至 1978 年擔任伊朗航空總經(jīng)理。

20 世紀 70 年代伊朗航空的國內(nèi)航班（以及馬什哈德國際機場的追逐者平臺）

伊斯蘭革命

由于對伊朗的經(jīng)濟制裁，伊朗航空無法擴大或更換其機隊。在 2016 年解除核相關制裁之前，伊朗航空最后一次獲得全新的西方飛機是在 1994 年，當時伊朗航空收到了兩架空客 A300-B4，作為對 1988 年美國巡航機擊落伊朗航空 655 航班的補償。

2001 年，伊朗航空從土耳其購買了六架二手空客 A300，但僅僅兩年后，這六架飛機就全部停飛在德黑蘭、馬什哈德和莫斯科的機場。這在伊朗引起了巨大爭議，官員們將通用電氣發(fā)動機設計缺陷和隨后的過熱作為停飛飛機的原因。后來證實，這六架飛機中的一架已于 2010 年恢復服役。

由于伊朗和委內(nèi)瑞拉關系密切，伊朗航空于 2007 年 3 月開通了從德黑蘭經(jīng)大馬士革飛往加拉加斯的航線。該航空公司與 Conviasa 在該航班上共享代碼，乘客包括伊朗游客和黎巴嫩委內(nèi)瑞拉人。這項服務的運營成本很高。伊朗航空使用波音 747SP，消耗大量燃料。此外，該公司不得不限制從大馬士革飛往加拉加斯的航班上的乘客人數(shù)，因為高海拔和高溫使飛機無法滿載客艙和油箱起飛。最終，伊朗航空每架航班損失超過 10 萬美元。2007 年 10 月，它將這條航線交給了 Conviasa。

在 2011 年伊朗航空旅游公司與伊朗航空分離之前，俄羅斯制造的圖波列夫 Tu-154 是伊朗航空機隊的主力。然而，這架飛機連續(xù)發(fā)生的幾起災難最終導致伊朗航空公司（包括伊朗航空旅行公司）于 2011 年全面禁止其運營。幾個月內(nèi)，Tu-154 機隊逐漸被 MD-83 取代。

據(jù)伊朗道路和城市發(fā)展部副部長 2014 年稱，伊朗有 100 多架飛機停飛，其中一些歸伊朗航空公司所有，原因是在制裁期間無法獲得新零件和技術(shù)專長。

伊朗航空長期受到國際制裁，被禁止購買備件和新飛機，導致其機隊平均年齡急劇上升，安全記錄大幅下降。截至 2017 年 3 月，伊朗航空的平均機隊年齡為 24.1 年，但隨著新飛機的交付，這一數(shù)字將有所改善。

伊朗航空的準點率低于其他大多數(shù)伊朗航空公司，這引發(fā)了公眾的憤怒和沮喪，在航班嚴重延誤終于降落后，人們經(jīng)常以與航空公司員工發(fā)生暴力沖突或在飛機上靜坐數(shù)小時的形式引發(fā)抗議。官員們經(jīng)常將延誤歸咎于經(jīng)濟制裁，盡管至少有一位支持革命的思想家認為“效率低下和管理不善”是造成這一問題的主要原因。

歐盟禁令和加油問題

2014 年，伊朗航空的一架空客 A300B4-600R 飛機降落在倫敦希思羅機場。

2010 年 7 月 5 日，伊朗航空官員指責英國、德國和阿聯(lián)酋拒絕為伊朗客機加油。此舉是在美國因核武器爭端而實施單方面制裁之后采取的。伊朗航空和馬漢航空均聲稱被拒絕加油。阿布扎比機場公司 (ADAC) 的一位發(fā)言人表示，雙方已簽訂了為伊朗客機加油的合同，ADAC 將繼續(xù)這樣做。英國民航局的一位發(fā)言人表示，是否為飛機加油完全由獨立供應商決定。德國交通部表示，歐盟或聯(lián)合國制裁并未禁止為伊朗飛機加油，但并未透露是否有獨立加油商拒絕加油。當天晚些時候，迪拜機場透露，它繼續(xù)為進出迪拜的伊朗客機加油。第二天，伊朗發(fā)言人表示，并沒有實施這樣的限制。

2010 年 7 月 6 日，歐盟委員會宣布，出于安全考慮，將禁止伊朗航空的所有空客 A320、波音 727 和波音 747 機隊進入歐盟。此舉對伊朗航空造成了重大打擊，限制了其使用自有飛機飛往歐洲的航班。

2012 年，歐盟重新允許伊朗航空的飛機在盧布爾雅那和布達佩斯等歐洲二級機場加油，以期將加油合同保留在歐盟境內(nèi)，而不是讓它們前往塞爾維亞或后來的白俄羅斯和烏克蘭。

2012 年 1 月，伊朗航空往返倫敦希思羅機場的航班在肯特郡的曼斯頓機場加油。然而，機場于 2011 年 12 月宣布這一安排將終止，將不再為該公司的飛機加油。這一聲明是在伊朗駐倫敦大使館因英國駐德黑蘭大使館遭到洗劫而關閉后迅速發(fā)布的。該機場強調(diào)，它沒有違反任何貿(mào)易協(xié)定，因為它與美國沒有任何聯(lián)系。

解除制裁和現(xiàn)代化計劃

伊朗航空在 JCPOA 之后的訂單

伊朗航空董事長法哈德·帕瓦雷什 (Farhad Parvaresh) 表示，在預期達成解除制裁協(xié)議的情況下，該航空公司將尋求購買至少 100 架寬體和短途飛機。

2016 年 1 月 15 日星期五，美國總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬授權(quán)國務卿約翰·克里解除對伊朗民航的制裁。2016 年 1 月 16 日，伊朗實施《聯(lián)合全面行動計劃》（JCPOA）后，對伊朗民航的所有制裁均被解除。因此，包括伊朗航空在內(nèi)的伊朗航空公司獲準從任何制造商處購買新民用飛機，并可在所有歐洲機場加油，但瑞典的兩個目的地斯德哥爾摩和哥德堡除外，因為燃料供應商 BP 仍然拒絕向伊朗航空公司提供燃料。

2016 年 1 月 24 日，德黑蘭主辦了由 CAPA - 航空中心組織的 CAPA 伊朗航空峰會，旨在將伊朗和國際航空當局聚集在一起，共同考慮伊朗航空業(yè)的發(fā)展計劃。CAPA 認為伊朗的經(jīng)濟規(guī)模介于土耳其和澳大利亞之間，后者的商業(yè)航空公司機隊約有 500-600 架飛機。龐巴迪在德黑蘭舉行的 CAPA 峰會上展示了其支線飛機模型。帕瓦雷什先生在一份聲明中宣布，他的航空公司預計將花費約 30 至 50 億美元從制造商空中客車、波音、龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司購買支線飛機。

第二次制裁

2018 年 5 月 8 日，在美國退出伊朗核協(xié)議之后，作為恢復 2015 年美國對伊朗制裁的一部分，美國財政部長史蒂芬·姆努欽宣布決定在 90 天后撤銷已授予飛機制造商波音和空中客車的所有伊朗銷售許可證。

據(jù)報道，由于特朗普總統(tǒng)決定重新對伊朗實施制裁，伊朗航空不得不取消波音飛機的訂單，盡管如此，伊朗航空仍將接收 ATR 飛機。目前尚未宣布是否仍將交付空中客車飛機。交付給伊朗航空的任何飛機都必須在制裁開始前的 90 至 180 天內(nèi)交付。

盡管特朗普政府成員建議歐洲公司立即停止與伊朗做生意，但費代麗卡·莫格里尼表示，歐洲的目標是“維持和深化與伊朗的經(jīng)濟關系”。技術(shù)專家計劃提出避免往返伊朗的空中、海上和陸地交通中斷的方法，并保持“有效銀行交易”渠道暢通。

機上限制

伊朗航空是世界上為數(shù)不多的幾家根據(jù)伊斯蘭教法不在任何航班上提供酒精飲料的航空公司之一。此外，伊朗航空的菜單上沒有非清真食品選擇，例如含有豬肉的食品。這項政策與許多其他以穆斯林為主的國家的航空公司類似。

目的地

截至 2023 年 9 月，伊朗航空運營飛往亞洲和歐洲多個國家的國內(nèi)目的地和國際目的地的航班?？傮w而言，伊朗航空服務于 17 個國家的 75 個目的地。

朝覲者和朝覲

直到 2016 年，朝覲包機業(yè)務一直是伊朗航空年度活動的主要部分。每年，數(shù)以萬計的朝覲者從伊朗各大城市飛往沙特阿拉伯通往麥加的空中門戶吉達參加朝覲儀式。2016 年，由于伊朗和沙特阿拉伯之間的緊張局勢不斷升級，所有從伊朗出發(fā)的朝覲航班被無限期暫停。這些航班從 2017 年開始恢復。

代碼共享協(xié)議

伊朗航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 奧地利航空
• 漢莎航空
• 土耳其航空

機隊

伊朗航空空客 A320-200

伊朗航空空客 A321-200

伊朗航空空客 A330-200

伊朗航空 ATR 72-600

伊朗航空公司波音747-200C

現(xiàn)有機隊

截至2024年2月，伊朗航空機隊由以下飛機組成，其中幾架可能會在短時間內(nèi)儲存或投入使用：

伊朗航空機隊

前機隊

伊朗航空此前曾運營過以下飛機：

協(xié)和號訂單

1972 年 10 月 8 日，伊朗航空向英國飛機公司訂購了兩架 Aérospatiale-BAC 協(xié)和式超音速噴氣式飛機，并可選擇訂購一架，成為最后一家訂購協(xié)和式飛機用于商業(yè)用途的航空公司。然而，伊朗航空曾短暫包租一架協(xié)和式飛機用于德黑蘭和巴黎之間的航班，并于 1980 年 4 月取消了這些訂單。

前子公司

伊朗航空旅游

伊朗航空旅游成立于 1973 年，是伊朗航空的全資子公司，專注于包機和旅游業(yè)。2011 年，該公司被 Hesayar 合作公司收購，后者本身是國防和武裝部隊后勤部的子公司。然而，Hesayar 未能履行其財務承諾，該航空公司于 2016 年迅速回歸私人手中。自 2022 年 4 月 17 日起，該航空公司將增加從伊斯法罕和設拉子機場飛往科威特國際機場的航班數(shù)量。

Homa 酒店集團

Homa 酒店集團由伊朗政府于 1979 年完成酒店業(yè)國有化后成立。截至 2016 年，它歸伊朗社會保障組織所有。

事故和事件

概述

在兩家公司于 1962 年合并成立伊朗航空之前，伊朗航空和波斯航空服務公司曾多次發(fā)生飛機機身損失。伊朗航空在 1949 年至 1959 年間因墜機和火災損失了六架道格拉斯 DC-3；其中一架道格拉斯 DC-4 于 1961 年被擊落；波斯航空服務公司在 1955 年至 1959 年間因墜機和維修事故損失了三架阿弗羅約克飛機。自 1962 年以來，伊朗航空在墜機和伊朗航空 655 航班被擊落事件中損失了十多架飛機機身；該航空公司還經(jīng)歷了 20 起飛機劫機事件。

值得注意的事件

• 1950 年 9 月 14 日，一架伊朗航空道格拉斯 DC-3 飛機（注冊號 EP-AAG）飛往沙特阿拉伯，在從德黑蘭梅赫拉巴德國際機場起飛后不久墜毀。機上九人均為航空公司員工，全部遇難。
• 1952 年 12 月 25 日，一架伊朗航空道格拉斯 DC-3 飛機在接近德黑蘭機場時墜毀，機上載有 21 名乘客和 4 名機組人員。有一名幸存者。
• 1980 年 1 月 21 日晚上，伊朗航空 291 號航班的一架波音 727-100 客機在降落德黑蘭梅赫拉巴德機場時，由于飛行員沒有按照正確的路線降落到跑道，在暴風雪中撞上了德黑蘭北部的高地。機上 128 名乘客和機組人員全部遇難。
• 1988 年 7 月 3 日，伊朗航空 655 號航班從阿巴斯港飛往迪拜，途經(jīng)波斯灣。根據(jù)美國的說法，美國海軍巡洋艦文森斯號的機組人員誤認為這架客機是伊朗空軍格魯曼 F-14 雄貓戰(zhàn)斗機，巡洋艦用導彈擊落了這架客機，機上 16 名機組人員和 274 名乘客全部遇難。伊朗堅持認為這是蓄意的野蠻行為。
• 1996 年 6 月 9 日，一架波音 727-200 飛機在飛行員訓練飛行中，由于機組人員忘記放下起落架，在拉什特機場第十五次觸地復飛，機腹著地。飛機沿跑道滑行超過 2 公里（1.2 英里）；機組人員沒有讓飛機停下來，而是再次起飛，繞著機場盤旋，然后放下起落架返回著陸。在盤旋過程中，飛機后機身起火，損壞了飛行控制系統(tǒng)。當飛機接近地面時，它向左滾動，機翼撞到地面，飛機墜毀在田野中，機上七名機組人員中有四人遇難。
• 2008 年 1 月 2 日，伊朗航空?？?100 EP-IDB 飛機載有 100 名乘客，機翼起火后滑出跑道，當時該飛機正從梅赫拉巴德機場起飛飛往設拉子國際機場的國內(nèi)航班。事故發(fā)生時機場正下著大雪，無人受傷。飛機報廢。
• 2011 年 1 月 9 日，伊朗航空 277 航班，一架波音 727-200（注冊號：EP-IRP）從德黑蘭起飛，在惡劣天氣下試圖復飛時在目的地城市烏魯米耶附近墜毀，該城市位于德黑蘭西北 740 公里（460 英里）。機上載有 105 名乘客，其中至少 78 人遇難。