西班牙國(guó)家航空 Iberia (airline) 伊比利亞航空

IATA ICAO Callsign IB IBE IBERIA
Founded	28 June 1927; 96 years ago
Commenced operations	14 December 1927; 96 years ago
AOC #	ES.AOC.001
Hubs	Adolfo Suarez Madrid–Barajas Airport
Frequent-flyer program	Iberia Plus (Part of Avios Loyalty program)
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	Iberia Regional (franchise) Iberia Express
Fleet size	90
Destinations	130
Parent company	International Airlines Group
ISIN	ES0147200036
Headquarters	Ciudad Lineal, Madrid, Spain
Key people	Fernando Candela (President and CEO)
Revenue	€4.6 billion (2016)
Net income	€271 million (2016)
Website	www.iberia.com

西班牙國(guó)家航空公司（Iberia，S.A. Operadora，Sociedad Unipersonal）是西班牙的旗艦航空公司。該公司成立于 1927 年，總部位于馬德里，以馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)為主要基地，運(yùn)營(yíng)著一個(gè)國(guó)際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。西班牙國(guó)家航空公司與西班牙國(guó)家航空區(qū)域公司（由獨(dú)立航空公司 Air Nostrum 運(yùn)營(yíng)）和西班牙國(guó)家航空快運(yùn)公司一起，都是國(guó)際航空集團(tuán)的一部分。除了運(yùn)送乘客和貨物外，西班牙國(guó)家航空公司集團(tuán)還開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)，例如飛機(jī)維護(hù)、機(jī)場(chǎng)處理、IT 系統(tǒng)和機(jī)上餐飲。西班牙國(guó)家航空公司集團(tuán)的航空公司飛往 39 個(gè)國(guó)家的 109 多個(gè)目的地，并通過(guò)與其他航空公司的代碼共享協(xié)議飛往另外 90 個(gè)目的地。

2010 年 4 月 8 日，英國(guó)航空公司和西班牙國(guó)家航空確認(rèn)簽署了合并協(xié)議，合并后的公司將成為全球收入第三大的商業(yè)航空公司。兩家航空公司的股東于 2010 年 11 月 29 日批準(zhǔn)了這筆交易。新合并的公司名為國(guó)際航空集團(tuán) (IAG)，成立于 2011 年 1 月，但兩家航空公司仍繼續(xù)以各自的品牌運(yùn)營(yíng)。

歷史

1927 年，西班牙國(guó)王阿方索十三世走下羅爾巴赫羅八世羅蘭客機(jī)，這是伊比利亞航空從馬德里飛往巴塞羅那的首航航班。

國(guó)王阿方索十三世視察該航空公司的一架容克斯 G 24 飛機(jī)。

1946 年伊比利亞航空首航布宜諾斯艾利斯航班的機(jī)組人員，駕駛的是道格拉斯 DC-4 飛機(jī)。

1969 年，伊比利亞道格拉斯 DC-8-52 航班停靠在斯德哥爾摩。

1973 年，西班牙國(guó)家航空卡拉維爾航班?？總惗厣w特威克機(jī)場(chǎng)。

1978 年，波音 727-200 型飛機(jī)即將降落在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。

2005 年波音 747-300 即將在邁阿密降落。

2005 年 6 月，盧森堡機(jī)場(chǎng)的一架波音 747-412。

早期

伊比利亞航空，即西班牙航空運(yùn)輸公司，成立于 1927 年 6 月 28 日，資本投資額為 110 萬(wàn)比塞塔，由金融家 Horacio Echevarrieta 和德國(guó)漢莎航空共同投資。航班運(yùn)營(yíng)于 1927 年 12 月 14 日開(kāi)始。西班牙政府與該公司簽訂了合同，負(fù)責(zé)馬德里和巴塞羅那之間的郵政運(yùn)輸。在米格爾·普里莫·德里維拉的獨(dú)裁統(tǒng)治期間，西班牙航空公司合并，從 1928 年初開(kāi)始成為國(guó)家控制的公共事業(yè)。因此，伊比利亞航空被并入 CLASSA（Compa?ia de Lineas Aereas Subvencionadas S.A.），并于 1929 年 5 月 29 日停止獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。盡管該航空公司既沒(méi)有機(jī)隊(duì)，也沒(méi)有以自己的品牌開(kāi)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但“伊比利亞航空”這個(gè)名稱仍然注冊(cè)。

1937 年，在西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間，西班牙海軍上尉兼公司總經(jīng)理 Daniel de Araoz y Arejula 接到 Kindelan 將軍的命令，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間組織一家航空公司，為民族主義控制的領(lǐng)土提供空中運(yùn)輸服務(wù)。 Daniel de Araoz y Arejula 前往德國(guó)尋求支持和材料，以恢復(fù)公司作為獨(dú)立航空公司的運(yùn)營(yíng)，因此德國(guó)漢莎航空的六架容克斯 Ju 52 抵達(dá)，在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)被伊比利亞航空收購(gòu)，此外還有用于幫助運(yùn)營(yíng)的材料。由于“Iberia”這個(gè)名稱仍處于注冊(cè)狀態(tài)，因此在戰(zhàn)爭(zhēng)即將結(jié)束時(shí)的 1937 年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，它一直被使用。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，伊比利亞航空是一家純粹的國(guó)內(nèi)航空公司，總部位于薩拉曼卡，該航空公司運(yùn)營(yíng)飛往民族主義一方的城市、西班牙北非、西班牙西非和摩洛哥的航班。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，在 20 世紀(jì) 30 年代末，該航空公司使用容克斯 Ju 52 飛機(jī)提供塞維利亞 - 拉拉什 - 卡波胡比 - 拉斯帕爾馬斯、巴塞羅那 - 薩拉戈薩 - 布爾戈斯 - 薩拉曼卡 - 塞維利亞 - 得土安和帕爾馬 - 巴塞羅那 - 維多利亞的航線。 1939 年 5 月 1 日，西班牙國(guó)家航空作為一家獨(dú)立民航公司開(kāi)通了第一條飛往國(guó)際目的地的定期航線，航班為馬德里至里斯本。

1940 年，政府將國(guó)家航空運(yùn)輸?shù)膲艛鄼?quán)交給了西班牙國(guó)家航空（這一情況在 6 年后發(fā)生了變化，當(dāng)時(shí)政府將國(guó)家航空運(yùn)輸自由化，允許私營(yíng)航空公司運(yùn)營(yíng)），這一特權(quán)幫助該公司開(kāi)始成為一家重要的國(guó)際航空公司，而在此之前，它從未如此。該航空公司于 1944 年 9 月 30 日被國(guó)有化，并成為國(guó)家工業(yè)研究所的一部分。該公司的政策是脫離其最初幾年所依賴的德國(guó)軌道，并在飛機(jī)購(gòu)買和航空材料供應(yīng)方面與美國(guó)建立關(guān)系。因此，那一年，該公司最終決定購(gòu)買七架 DC-3 和三架 DC-4，目的是擴(kuò)大歐洲網(wǎng)絡(luò)并完成該公司的首次跨大西洋飛行。 1946 年，西班牙國(guó)家航空實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。它是二戰(zhàn)后第一家往返于歐洲和南美洲之間的航空公司，使用道格拉斯 DC-4 客機(jī)運(yùn)營(yíng)馬德里和布宜諾斯艾利斯之間的航班。該航班是該公司通過(guò)西班牙在拉丁美洲和歐洲之間擴(kuò)展航班的首趟航班，目的地包括波多黎各圣胡安、加拉加斯、墨西哥城和哈瓦那。佛朗哥政權(quán)的外交關(guān)系不佳，導(dǎo)致一些目的地的開(kāi)通被推遲到 50 年代初。

1950 年上半年，西班牙國(guó)家航空在其機(jī)隊(duì)中又增加了四架 DC-4 客機(jī)，從而加強(qiáng)了現(xiàn)有服務(wù)并開(kāi)通了新服務(wù)。1953 年《馬德里協(xié)定》取消了美國(guó)游客前往西班牙的簽證要求。這刺激了次年西班牙和美國(guó)之間跨大西洋航班的開(kāi)通。 1954 年 6 月，該航空公司開(kāi)始使用三架超級(jí)星座飛機(jī)中的第一架。這架飛機(jī)被命名為圣瑪利亞，以紀(jì)念哥倫布的首次航行，并在兩個(gè)月后的 1954 年 8 月 3 日，也就是哥倫布離開(kāi)帕洛斯德拉弗龍?zhí)乩鄣耐惶?，投入了新馬德里-紐約航線的開(kāi)通。1956 年 6 月 30 日在巴黎對(duì) 1954 年 6 月 14 日《國(guó)際民用航空公約》第 6 條關(guān)于非定期航班服務(wù)的修正案使使用包機(jī)進(jìn)行大眾旅游成為可能，因?yàn)闅W洲成員國(guó)可以在其領(lǐng)土之間開(kāi)展此類國(guó)際航班運(yùn)營(yíng)。這對(duì)該航空公司有利，因?yàn)樗念I(lǐng)土上有幾個(gè)備受追捧的目的地，主要是地中海東部和南部海岸以及巴利阿里群島和加那利群島，這些目的地受到以這種運(yùn)營(yíng)方式開(kāi)始的海濱旅游業(yè)的高度追捧。

1959 年，西班牙航空公司 Aviaco 成為伊比利亞航空的一部分，通過(guò)增資控制了其三分之二的資本。Aviaco 成立于 1948 年，當(dāng)時(shí)西班牙的國(guó)內(nèi)空中交通已于 1946 年向私營(yíng)公司開(kāi)放。

1961 年，伊比利亞航空的機(jī)隊(duì)中有 9 架 Super Constellation，同年第一架 DC-8-50 投入使用，這種四引擎噴氣式客機(jī)逐漸加入，直到 50 系列變體的飛機(jī)數(shù)量達(dá)到 8 架。伊比利亞航空逐漸加入短程和中程噴氣式飛機(jī)，例如 Sud Aviation Caravelle 和 Douglas DC-9。Super Constellation 于 1966 年被拆除并出售，兩年后，三架座位容量更大的 DC-8-63 被加入機(jī)隊(duì)。到 1969 年，伊比利亞航空的遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)由 11 架 DC-8 組成。 20 世紀(jì) 70 年代初，公司在洲際航線（尤其是飛往中美洲的航線）擴(kuò)張期間引進(jìn)了波音 747 和道格拉斯 DC-10 大型噴氣式飛機(jī)。到 70 年代中期，該航空公司幾乎飛往所有拉丁美洲國(guó)家的首都。在拉丁美洲擴(kuò)張的過(guò)程中，公司采取了購(gòu)買股份并與多家拉丁美洲航空公司（如多米尼加航空公司、秘魯航空公司、PLUNA 和巴拿馬國(guó)際航空公司）達(dá)成協(xié)議的政策。起初，這項(xiàng)政策的目的可能是為洲際航線的乘客建立強(qiáng)大的分銷網(wǎng)絡(luò)，但由于該航空公司由國(guó)家控制，佛朗哥政權(quán)利用這一投資政策在拉丁美洲獲得支持。伊比利亞航空為這些旗艦航空公司提供了物質(zhì)、資金和后勤支持。到 1971 年，這些投資導(dǎo)致 1400 萬(wàn)美元的損失。伊比利亞航空還于 1971 年購(gòu)買了中短程三引擎波音 727-200，該公司擁有 35 架這種飛機(jī)，并一直使用到 2001 年，就像該公司在 60 年代末購(gòu)買的另一架短程噴氣式飛機(jī)道格拉斯 DC-9 一樣。

1987 年，伊比利亞航空與漢莎航空、法國(guó)航空和 SAS 集團(tuán)共同成立了 IT 公司 Amadeus（也稱為全球分銷系統(tǒng)），使旅行社能夠通過(guò)單一系統(tǒng)銷售創(chuàng)始人和其他航空公司的產(chǎn)品。

今年，伊比利亞航空計(jì)劃更新中程機(jī)隊(duì)，用麥克唐納道格拉斯 MD-87 和空客 A320 分別取代道格拉斯 DC-9 和波音 727。1990 年 6 月，該航空公司以 10 億美元購(gòu)買了 16 架波音 757，包括備件和培訓(xùn)；作為交易的一部分，又購(gòu)買了 12 架同類型的飛機(jī)。

自 20 世紀(jì) 90 年代以來(lái)的發(fā)展

20 世紀(jì) 90 年代，西班牙國(guó)家航空采取了購(gòu)買拉丁美洲旗艦航空公司股份的政策。其目的是控制整個(gè)拉丁美洲市場(chǎng)，成為全球最大的航空公司之一。

投資始于 1990 年 6 月，當(dāng)時(shí)西班牙國(guó)家航空購(gòu)買了阿根廷航空公司 30% 的股份。1991 年，西班牙國(guó)家航空以 8100 萬(wàn)美元收購(gòu)了 Viasa 航空公司 45% 的股份，并購(gòu)買了智利 Ladeco 航空公司 35% 的股份。1991 年，隨著 Iberia Plus 的創(chuàng)立，西班牙國(guó)家航空繼續(xù)在建立歐洲首個(gè)國(guó)際航空公司常旅客計(jì)劃方面取得進(jìn)展。

1994 年，阿根廷航空公司的業(yè)績(jī)不佳，其商業(yè)開(kāi)發(fā)取得了正收益，但非經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)虧損卻掩蓋了巨額赤字，這促使伊比利亞航空公司將其持股比例提高到 85%。隨著持股比例的提高，阿根廷政府放棄了其“黃金股”，允許伊比利亞航空公司完全控制該公司的財(cái)政。伊比利亞航空公司開(kāi)始縮減公司規(guī)模，清算國(guó)內(nèi)和海外辦事處，并通過(guò)“售后回租”業(yè)務(wù)將其由 28 架飛機(jī)組成的整個(gè)機(jī)隊(duì)技術(shù)性出售。阿根廷消息人士表示，阿根廷航空公司的購(gòu)買資本被計(jì)入其自身的財(cái)務(wù)責(zé)任。這一事件與上述出售一起引發(fā)了一場(chǎng)大爭(zhēng)議，引發(fā)了人們對(duì)阿根廷政府私有化該公司的批評(píng)。事實(shí)是，在阿根廷航空公司被西班牙國(guó)家航空公司收購(gòu)期間（1990-1995 年），西班牙航空公司向阿根廷國(guó)家航空公司注資超過(guò) 12 億美元，盡管業(yè)績(jī)不佳，但仍維持了該航空公司的運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，阿根廷政府拒絕投入更多資金，并表示希望出售其大部分股份。西班牙國(guó)家航空公司對(duì)公司結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大改革，當(dāng)時(shí)該公司的結(jié)構(gòu)已經(jīng)過(guò)時(shí)，其中包括人員成本過(guò)高等問(wèn)題。這些變化包括開(kāi)發(fā)免費(fèi)預(yù)訂程序、完全計(jì)算機(jī)化管理系統(tǒng)、在國(guó)內(nèi)航班上推出商務(wù)艙以及在埃塞薩國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立新的樞紐，以提供飛往拉丁美洲目的地的遠(yuǎn)程區(qū)域航班。1995 年，在西班牙國(guó)家航空公司私有化之前，阿根廷航空公司通過(guò) INI（后來(lái)成為 SEPI）轉(zhuǎn)讓給西班牙政府。 2001 年，這家阿根廷旗艦航空公司被出售給西班牙公司 Grupo Marsans。

2008 年，阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜·費(fèi)爾南德斯·德基什內(nèi)爾 (Cristina Fernandez de Kirchner) 以 1 阿根廷比索（0.57 美元）的象征性報(bào)酬將公司沒(méi)收給 Grupo Marsans，并將航空公司重新收歸國(guó)有。2017 年 7 月，國(guó)際投資爭(zhēng)端解決中心 (ICSID) 判處阿根廷向 Grupo Marsans 支付 3.2 億美元，因?yàn)槠渲Ц兜膬r(jià)格低于該公司的實(shí)際價(jià)值。2010 年 4 月 7 日，西班牙審計(jì)院院長(zhǎng)向西班牙議會(huì)提交了 1990 年至 2001 年期間對(duì)阿根廷航空公司的投資數(shù)字，估計(jì)為 21 億歐元。

讓伊比利亞集團(tuán)成為拉丁美洲市場(chǎng)主導(dǎo)航空公司的計(jì)劃在委內(nèi)瑞拉也失敗了。 1997 年，維薩航空董事會(huì)（伊比利亞航空占多數(shù)）決定暫停該公司的航班，理由是這種情況不可行。伊比利亞航空宣布，如果其當(dāng)?shù)睾献骰锇槲瘍?nèi)瑞拉國(guó)有集團(tuán) FIV 不繼續(xù)向維薩航空提供更多資金，該公司將不會(huì)繼續(xù)向維薩航空提供更多資金。當(dāng)時(shí)，伊比利亞航空已向這家委內(nèi)瑞拉旗艦航空公司投資了超過(guò) 2.5 億美元，卻沒(méi)有獲得任何利潤(rùn)。1997 年 2 月，維薩航空宣布達(dá)成清算協(xié)議，該公司累積了 2 億美元的債務(wù)，而資本僅為 200 萬(wàn)美元。伊比利亞航空和委內(nèi)瑞拉政府打算清算該公司以避免破產(chǎn)。伊比利亞航空提出注銷維薩航空對(duì)這家西班牙航空公司累積的 1.5 億美元債務(wù)，以換取保留其四架 DC-10 和五架波音 727 飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。協(xié)議包括清算后對(duì)員工的補(bǔ)償，費(fèi)用為 2000 萬(wàn)美元。

關(guān)于 Ladeco，伊比利亞航空是少數(shù)股東（35%），并未干預(yù)其管理。最初，伊比利亞航空有意實(shí)現(xiàn) Ladeco 與智利航空的合并，但智利反壟斷法阻止了這一合并。后來(lái)，1995 年，智利航空對(duì) Ladeco 股份進(jìn)行了大規(guī)模收購(gòu)，并獲得了該公司 57.6% 的股份，這一操作得到了智利反壟斷檢察部門的批準(zhǔn)，隨后開(kāi)始了合并程序，伊比利亞航空失去了作為 Ladeco 股東期間獲得的一些權(quán)利。1997 年，伊比利亞航空出售了其在 Ladeco 的股份。

1996 年，該航空公司推出了自己的網(wǎng)站。

1998 年 2 月，該公司向空中客車公司訂購(gòu)了 76 架飛機(jī)，這是當(dāng)時(shí)最大的單筆空中客車訂單。次年，該公司收購(gòu)了 Aviaco 并繼承了該航空公司的機(jī)隊(duì)。

到 90 年代末，伊比利亞航空作為大股東擁有西班牙航空公司 Aviaco、Viva Air、Binter Canarias 和 Binter Mediterraneo，以及拉丁美洲航空公司 Aerolineas Argentinas、Austral、Viasa 和 Ladeco。

2001 年，伊比利亞航空私有化，股票在證券交易所上市。到 2002 年，當(dāng)伊比利亞航空慶祝成立 75 周年時(shí)，它已經(jīng)運(yùn)送了近 5 億乘客。2004 年 7 月，伊比利亞航空宣布已決定將其拉丁美洲樞紐從佛羅里達(dá)州邁阿密遷至洪都拉斯圣佩德羅蘇拉。

2006 年 2 月 5 日，馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng) 4 號(hào)航站樓移交給西班牙國(guó)家航空和寰宇一家聯(lián)盟的其他成員。這為西班牙國(guó)家航空提供了急需的擴(kuò)展能力。西班牙國(guó)家航空約占該機(jī)場(chǎng)客流量的 60%。2005 年，該航空公司及其地區(qū)分支機(jī)構(gòu) Air Nostrum 通過(guò)馬德里巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)運(yùn)送了 21,619,041 名乘客。

2006 年 11 月，西班牙國(guó)家航空推出了低成本航空公司 Clickair。Clickair 于 2009 年與伏林航空合并。

2009 年 11 月 12 日，西班牙國(guó)家航空確認(rèn)已與英國(guó)航空公司達(dá)成初步合并協(xié)議。兩家航空公司的合并將打造出收入排名第三的全球航空公司。2010 年 4 月 8 日，英國(guó)航空公司和西班牙國(guó)家航空確認(rèn)已同意合并，組建國(guó)際航空集團(tuán)，但每家航空公司將繼續(xù)以現(xiàn)有品牌運(yùn)營(yíng)。

2012 年 11 月，伊比利亞航空宣布計(jì)劃裁員 4,500 人，并減少 5 架長(zhǎng)途飛機(jī)和 20 架短途飛機(jī)。

2012 年，伊比利亞航空成立了另一家廉價(jià)航空公司伊比利亞快運(yùn)，該公司從其母公司馬德里樞紐運(yùn)營(yíng)短途和中程航線，為伊比利亞航空的長(zhǎng)途航線網(wǎng)絡(luò)提供支線航班。該航空公司于 2012 年 3 月 25 日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，與伊比利亞航空共用位于馬德里查馬丁的總部。2013 年，兩家航空公司的總部都遷至馬德里 Ciudad Lineal 的新辦公室，公司形象也作為更新過(guò)程的一部分進(jìn)行了更改。

2023 年，伊比利亞航空宣布將于 2024 年 10 月重返東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)，此前該公司于 2020 年因新冠疫情而撤出。伊比利亞航空于 1986 年首次開(kāi)通飛往東京的航班，并于 1992 年開(kāi)始直飛，但此前曾在 1998 年至 2016 年期間暫停航班。

公司事務(wù)

業(yè)務(wù)趨勢(shì)

伊比利亞航空的主要趨勢(shì)如下（截至 12 月 31 日的財(cái)政年度）：

總公司

總部

公司總部位于馬德里的 MV49 商業(yè)園。該設(shè)施靠近 Autopista de Circunvalación M-30 和 Avenida de America 的交叉口。2013 年，為了節(jié)省成本，公司將總部從馬德里薩拉曼卡區(qū)的前 Campos Velazquez 遷至此。

所有權(quán)

前伊比利亞航空徽標(biāo)；使用時(shí)間：1977 年至 2013 年

2001 年宣布伊比利亞航空在馬德里證券交易所上市

2001 年 4 月 3 日，伊比利亞航空私有化并被納入馬德里證券交易所的 IBEX 35 股票指數(shù)。核心股東為：Caja Madrid – 23.45%、英國(guó)航空 13.2%、SEPI – 5.20%、El Corte Ingles – 2.90%。英國(guó)航空通過(guò)購(gòu)買美國(guó)航空剩余股份增加了其在伊比利亞航空的股份，據(jù)報(bào)道，英國(guó)航空為這部分股份支付了 1300 萬(wàn)英鎊。這使英國(guó)航空在伊比利亞航空的總股份增加到 10% 左右，并保留了其在伊比利亞航空董事會(huì)的兩個(gè)席位。

2008 年 7 月，英國(guó)航空和伊比利亞航空宣布合并計(jì)劃，每家航空公司都將保留其原有的品牌。該協(xié)議于 2010 年 4 月得到確認(rèn)，7 月，歐盟委員會(huì)和美國(guó)運(yùn)輸部批準(zhǔn)了合并，兩家航空公司開(kāi)始與美國(guó)航空公司協(xié)調(diào)跨大西洋航線。2010 年 10 月 6 日，英國(guó)航空、美國(guó)航空和西班牙國(guó)家航空的聯(lián)盟正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)估計(jì)，除了與西班牙國(guó)家航空合并可節(jié)省的 3.3 億英鎊外，該聯(lián)盟每年還將為英國(guó)航空節(jié)省約 2.3 億英鎊的成本。合并于 2011 年 1 月 21 日完成，組建了國(guó)際航空集團(tuán) (IAG)，該集團(tuán)是全球年收入第三大的航空公司，也是歐洲第二大航空集團(tuán)。

合并前，英國(guó)航空擁有西班牙國(guó)家航空 13.5% 的股份，因此獲得了合并后國(guó)際航空集團(tuán) 55% 的所有權(quán)；西班牙國(guó)家航空的其他股東獲得了剩余的 45%。

合并一直存在爭(zhēng)議。英國(guó)航空公司在英國(guó)運(yùn)營(yíng)兩項(xiàng)基金化的主要固定收益養(yǎng)老金計(jì)劃。英國(guó)航空公司承認(rèn)，其面臨的最嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)之一是具有挑戰(zhàn)性的養(yǎng)老金計(jì)劃的綜合赤字。最新的精算估值為 37 億英鎊，這一價(jià)值甚至超過(guò)了 IAG 的資本化。此外，根據(jù) 2004 年的《養(yǎng)老金法案》，如果有必要，英國(guó)養(yǎng)老金監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以強(qiáng)制 Iberia 或 IAG 向英國(guó)航空公司的退休養(yǎng)老金計(jì)劃提供額外的財(cái)政支持。英國(guó)航空公司在其“截至 2011 年 12 月 31 日的年度報(bào)告和賬目”中宣布，“養(yǎng)老金資產(chǎn)價(jià)值的負(fù)面變動(dòng)以及這些資產(chǎn)的財(cái)務(wù)回報(bào)可能會(huì)增加養(yǎng)老金赤字的規(guī)?！?。

截至 2013 年 12 月，該航空公司擁有超過(guò) 18,000 名員工。

由于英國(guó)脫歐，盡管與英國(guó)航空公司合并，但 Iberia 仍被迫證明它仍然是一家西班牙航空公司。不這樣做的后果是他們可能無(wú)法在歐盟內(nèi)飛行。

子公司和聯(lián)盟

伊比利亞航空擁有位于巴塞羅那附近的廉價(jià)航空公司 Vueling 9.49% 的股份，母公司 IAG 擁有剩余的 90.51%。這樣做是為了確保 IAG 不會(huì)擁有 Vueling 100% 的股份，而是將股份分配給其各部門。伊比利亞航空還擁有摩洛哥皇家航空 0.95% 的股份。

伊比利亞航空與美國(guó)航空、澳洲航空、哥倫比亞航空和英國(guó)航空結(jié)盟，并與 TACA 集團(tuán)結(jié)盟。1999 年 9 月 1 日，該公司加入了寰宇一家聯(lián)盟。

西班牙國(guó)家航空以前擁有 Aviaco 航空，后者運(yùn)營(yíng)大部分國(guó)內(nèi)航線。該公司成立于 1948 年 2 月 18 日，運(yùn)營(yíng)至 1999 年 9 月 1 日。西班牙國(guó)家航空還擁有 Binter Canarias 航空，直到西班牙政府開(kāi)始私有化該子公司。Hesperia Inversiones Aereas 于 2002 年 7 月從西班牙國(guó)家航空手中收購(gòu)了這家航空公司。第二家使用 Binter 名稱的航空公司 Binter Mediterraneo 于 1988 年作為西班牙國(guó)家航空的子公司成立，航線從梅利利亞飛往馬拉加、阿爾梅里亞、瓦倫西亞，并在其最后一年飛往馬德里。該航空公司于 1998 年被 Air Nostrum 收購(gòu)并并入其運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)該航空公司擁有 CN-235 機(jī)隊(duì)。

西班牙國(guó)家航空是計(jì)算機(jī)化機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng) Amadeus 的創(chuàng)始合伙人，擁有 18.28% 的股份。伊比利亞航空還通過(guò)其 Viva Tours 和 Tiempo Libre 部門積極開(kāi)展旅行社業(yè)務(wù)，并與 Cacesa 合作提供包裹運(yùn)輸服務(wù)。

此外，伊比利亞航空還是一家飛機(jī)維修公司，為其機(jī)隊(duì)和其他 48 家公司（包括一些領(lǐng)先的歐洲航空公司）的機(jī)隊(duì)提供服務(wù)。伊比利亞航空為西班牙所有機(jī)場(chǎng)和赤道幾內(nèi)亞兩家機(jī)場(chǎng)提供飛機(jī)處理服務(wù)；其航空公司客戶超過(guò) 200 家，擁有 7300 名員工。

目的地

合資企業(yè)

伊比利亞航空與卡塔爾航空和英國(guó)航空開(kāi)展合資業(yè)務(wù)，包括卡塔爾航空多哈樞紐與馬德里之間每天運(yùn)營(yíng)三班航班，以及多哈與倫敦之間最多 10 班航班。

伊比利亞航空還與美國(guó)航空、英國(guó)航空和芬蘭航空共同參與寰宇一家跨大西洋合資企業(yè)。

代碼共享協(xié)議

截至 2024 年 5 月，伊比利亞航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 愛(ài)爾蘭航空
• 波羅的海航空
• 美國(guó)航空
• 阿維安卡航空公司
• 賓特加那利群島
• 英國(guó)航空
• 玻利維亞航空公司
• 保加利亞航空
• 國(guó)泰航空
• 巴拿馬航空公司
• 捷克航空
• 以色列航空公司
• 埃維洛普航空
• 芬蘭航空
• 日本航空
• 拉丁美洲 巴西
• 拉丁美洲 智利
• 拉丁美洲 厄瓜多爾
• 卡塔爾航空
• 摩洛哥皇家航空
• 約旦皇家航空
• 空中巴士萬(wàn)歲
• 伏林航空

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

伊比利亞航空空客 A320neo

伊比利亞航空空客 A330-200

伊比利亞航空空客 A350-900

截至 2024 年 1 月，伊比利亞航空（不包括其子公司伊比利亞地區(qū)航空和伊比利亞快運(yùn)航空）運(yùn)營(yíng)全空客機(jī)隊(duì)，由以下注冊(cè)飛機(jī)組成：

伊比利亞航空機(jī)隊(duì)

機(jī)隊(duì)發(fā)展

2015 年 8 月，IAG 將 8 架 A350-900 和 3 架空客 A330-200 改裝為伊比利亞航空的確定訂單。2018 年 6 月，該航空公司接收了其首架 A350。

2017 年 6 月，伊比利亞航空訂購(gòu)了 17 架 A320neo 和 3 架 A321neo，將于 2018 年開(kāi)始交付。首架 A320neo 于 2018 年 5 月交付。首架 A321neo 于 2020 年 6 月由伊比利亞航空快運(yùn)接收。

在 2019 年巴黎航展上，IAG 同意購(gòu)買 14 架空客 A321XLR 飛機(jī)，其中 8 架交付給伊比利亞航空，6 架交付給愛(ài)爾蘭航空，并可選擇再購(gòu)買 14 架飛機(jī)。

前機(jī)隊(duì)

前伊比利亞航空空客 A300 客機(jī)

前伊比利亞航空麥克唐納道格拉斯 DC-9

前伊比利亞航空公司波音 757-200

多年來(lái)，伊比利亞航空公司運(yùn)營(yíng)過(guò)以下機(jī)型：

飛機(jī)客艙

伊比利亞航空空中客車 A330-300 商務(wù)艙

伊比利亞航空空客 A319 飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙

機(jī)隊(duì)中的所有飛機(jī)都采用雙艙布局，包括商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。伊比利亞航空目前根據(jù)航班長(zhǎng)度提供三種不同的商務(wù)艙。2009 年 3 月，伊比利亞航空宣布將在 2009-2011 年期間翻新其所有飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙，并為其長(zhǎng)途飛機(jī)設(shè)計(jì)新的商務(wù)艙。伊比利亞航空是最后幾家在其所有洲際航線上配備個(gè)人娛樂(lè)屏幕的大型航空公司之一。截至 2016 年，空客 A330-200 和 ?300 以及 A340-600 機(jī)隊(duì)都配備了個(gè)人 IFE。機(jī)上餐飲由 Do & Co 提供。

商務(wù)艙

西班牙國(guó)內(nèi)和歐洲內(nèi)部航班提供商務(wù)艙。座位與經(jīng)濟(jì)艙完全相同，但中間（B 和 E）座位被封閉。商務(wù)艙機(jī)票還包括改進(jìn)的地面服務(wù)（優(yōu)先辦理登機(jī)手續(xù)、安檢、登機(jī)、行李處理和休息室使用）。

商務(wù)艙升級(jí)版

商務(wù)艙升級(jí)版適用于飛往美洲和南非的長(zhǎng)途航班。商務(wù)艙升級(jí)版提供平躺式座椅和國(guó)際商務(wù)艙設(shè)施。

經(jīng)濟(jì)艙

伊比利亞航空已將國(guó)內(nèi)和歐洲航班更多地轉(zhuǎn)向美國(guó)或“點(diǎn)菜”模式，在經(jīng)濟(jì)艙提供機(jī)上購(gòu)買服務(wù)“Tu Menu”，包括餐食、小吃和飲料。飛往達(dá)喀爾、莫斯科和特拉維夫的中途航班以及長(zhǎng)途洲際航班在經(jīng)濟(jì)艙提供全套餐飲服務(wù)，但酒精飲料除外。

事故和事件

截至 2016 年 1 月，自 1939 年以來(lái)，共有 37 架由伊比利亞航空運(yùn)營(yíng)或?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)的飛機(jī)因事故和被擊落而報(bào)廢。幾架伊比利亞航空飛機(jī)也曾被劫持。這些事件和事故包括：

• 1928 年 4 月 19 日，一架 Rohrbach Ro VIII Roland I（注冊(cè)號(hào) D-1219）在特魯埃爾省穆尼薩以北 12 公里處的 Ventas de Muniesa 附近硬著陸，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損，11 名乘客受傷，其中一人傷勢(shì)嚴(yán)重，隨后死亡。據(jù)目擊者稱，當(dāng)時(shí)該地區(qū)有霧，飛機(jī)在著陸前在該地附近低空盤旋了幾次。這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)正從巴塞羅那飛往馬德里。
• 1939 年，伊比利亞航空損失了兩架三引擎容克斯 Ju 52。3 月 16 日，一架飛機(jī)在從薩拉曼卡飛往塞維利亞的定期航班上因天氣惡劣在卡貝扎韋洛薩墜毀。 12 月 18 日，另一架 Ju 52 飛機(jī)在從得土安飛往塞維利亞途經(jīng)直布羅陀時(shí)被英國(guó)防空炮火誤認(rèn)為是德國(guó)飛機(jī)（德國(guó)軍方在二戰(zhàn)中使用了大量 Ju 52 飛機(jī)），被誤認(rèn)為是德國(guó)飛機(jī)（二戰(zhàn)期間，德國(guó)軍方使用了大量 Ju 52 飛機(jī)）。三名機(jī)組人員和七名乘客遇難。
• 1948 年 12 月 23 日，一架道格拉斯 DC-3 飛機(jī)在霧天和大雨天氣中墜毀，機(jī)上 27 名乘客全部遇難。碰撞后，機(jī)身解體，飛機(jī)在爆炸后起火。飛機(jī)墜入普伊格卡巴爾斯山谷。兩個(gè)半小時(shí)后，飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)。
• 1957 年 10 月 28 日，一架道格拉斯 DC-3 飛機(jī)因發(fā)動(dòng)機(jī)起火在赫塔菲附近墜毀，機(jī)上 21 名乘客全部遇難。
• 1959 年 4 月 29 日，一架道格拉斯 DC-3 飛機(jī)因天氣惡劣而改道，在昆卡的 Sierra de Valdemeca 墜毀，機(jī)上 28 名乘客全部遇難。
• 1965 年 3 月 31 日，一架 Convair 440-62 飛機(jī)在接近丹吉爾時(shí)墜入海中，機(jī)上 53 名乘客中有 50 人遇難。飛機(jī)在低空失速。
• 1965 年 5 月 5 日，一架洛克希德星座飛機(jī)在霧天復(fù)飛時(shí)撞上刮土機(jī)和拖拉機(jī)，在特內(nèi)里費(fèi)島的洛斯羅迪歐斯機(jī)場(chǎng)墜毀。機(jī)上 49 名乘客中有 30 名乘客和 6 名機(jī)組人員遇難。
• 1967 年 11 月 4 日，一架 Sud Aviation Caravelle 飛機(jī)在英國(guó)西薩塞克斯郡的布萊克當(dāng)墜毀，機(jī)上 37 名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
• 1972 年 1 月 7 日，602 號(hào)航班在接近伊比沙島機(jī)場(chǎng)時(shí)撞上圣何塞的薩塔利亞山，機(jī)上 104 人全部遇難。
• 1973 年 3 月 5 日，一架從帕爾馬飛往倫敦的伊比利亞道格拉斯 DC-9 客機(jī)（編號(hào)為 504 號(hào)航班）與一架康維爾 990 科羅納多飛機(jī)（編號(hào)為 Spantax 400 號(hào)航班）在法國(guó)城市南特上空發(fā)生空中相撞，造成 68 人死亡。Spantax 康維爾 990 成功緊急降落，而伊比利亞 DC-9 客機(jī)墜毀，機(jī)上所有人員全部遇難。事故發(fā)生在法國(guó)空中交通管制員罷工期間。
• 1973 年 12 月 17 日，一架注冊(cè)為 EC-CBN 的伊比利亞麥克唐納道格拉斯 DC-10 客機(jī)（編號(hào)為 933 號(hào)航班）從馬德里機(jī)場(chǎng)起飛后，在波士頓洛根機(jī)場(chǎng)降落時(shí)與跑道入口的 ALS 系統(tǒng)相撞。機(jī)上 168 名乘客中無(wú)人死亡，但飛機(jī)被注銷。
• 1983 年 12 月 7 日，伊比利亞航空 350 號(hào)航班（波音 727 客機(jī)，EC-CFJ）在濃霧中起飛時(shí)與阿維亞科航空 134 號(hào)航班（道格拉斯 DC-9 客機(jī)，EC-CGS）相撞，后者在馬德里機(jī)場(chǎng)錯(cuò)誤地滑行到跑道上。阿維亞科航空航班上所有乘客遇難，伊比利亞航空航班上 93 名乘客中有 51 人（50 名乘客，1 名機(jī)組人員）遇難。傷亡者中包括著名的墨西哥女演員范妮·卡諾。
• 1985 年 2 月 19 日，伊比利亞航空 610 號(hào)航班（波音 727-200 客機(jī)）在畢爾巴鄂降落時(shí)撞上安裝在蒙特奧伊斯山頂?shù)碾娨曁炀€后墜毀，148 人遇難。
• 1996 年 7 月 26 日，伊比利亞航空 6621 號(hào)航班，一架從馬德里飛往哈瓦那的麥克唐納道格拉斯 DC-10-30 飛機(jī)在飛行途中被劫持。劫機(jī)者是黎巴嫩人易卜拉欣·薩達(dá) (Ibrahim Saada)，他要求將航班改道飛往邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng)。沒(méi)有人受傷，飛機(jī)幾小時(shí)后降落在何塞·馬蒂國(guó)際機(jī)場(chǎng)。薩達(dá)后來(lái)被捕，面臨最高 20 年的監(jiān)禁。
• 2001 年，伊比利亞航空 1456 號(hào)航班從巴塞羅那飛往畢爾巴鄂時(shí)墜毀。沒(méi)有人員死亡，但飛機(jī)損壞嚴(yán)重，無(wú)法修復(fù)。
• 2007 年 11 月 9 日，伊比利亞航空 6463 號(hào)航班，一架空客 A340-600，注冊(cè)號(hào) EC-JOH，在厄瓜多爾基多舊馬里斯卡爾蘇克雷國(guó)際機(jī)場(chǎng)滑出跑道后嚴(yán)重受損。沒(méi)有人員傷亡報(bào)告。據(jù)空客稱，這架飛機(jī)已被注銷。