聯(lián)邦快遞 FedEx Express

IATA ICAO Callsign FX FDX FEDEX
Founded	June 18, 1971; 52 years ago (as Federal Express)
Commenced operations	April 17, 1973; 51 years ago
AOC #	FDEA140A
Hubs	SuperHub Memphis Asia/Pacific Bengaluru Delhi Guangzhou Osaka–Kansai Seoul–Incheon Shanghai–Pudong Singapore Taipei–Taoyuan Tokyo–Narita Canada Toronto–Pearson Europe Cologne/Bonn Liège Milan–Malpensa Paris–Charles de Gaulle Middle East Dubai–International United States National Hub Indianapolis Regional Hubs Anchorage Fort Worth–Alliance Greensboro Miami Newark Oakland Ontario (CA)
Fleet size	727
Destinations	c. 375
Parent company	FedEx Corporation
Headquarters	Memphis, Tennessee, United States
Key people	Frederick W. Smith (President & CEO)
Employees	278,000+ (2022)

聯(lián)邦快遞是一家總部位于美國(guó)田納西州孟菲斯的美國(guó)大型貨運(yùn)航空公司。截至 2023 年，它是全球最大的貨運(yùn)航空公司，在機(jī)隊(duì)規(guī)模和貨運(yùn)噸位方面均位居榜首。它是聯(lián)邦快遞集團(tuán)的同名子公司和領(lǐng)先子公司，每天向六大洲 220 多個(gè)國(guó)家的 375 多個(gè)目的地運(yùn)送貨物和包裹。聯(lián)邦快遞也是世界上最大的快遞運(yùn)輸公司。

該公司的全球“超級(jí)樞紐”位于孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在美國(guó)，聯(lián)邦快遞在印第安納波利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)有國(guó)家樞紐。美國(guó)區(qū)域樞紐位于安克雷奇、沃斯堡、格林斯博羅、邁阿密、紐瓦克、奧克蘭和安大略機(jī)場(chǎng)。國(guó)際區(qū)域樞紐位于科隆/波恩、迪拜、班加羅爾、列日、米蘭、大阪、巴黎、上海、新加坡、東京和多倫多機(jī)場(chǎng)。

歷史

早期歷史

一架聯(lián)邦快遞波音 727-100F，背景中還有其他幾架 727。波音 727 一直是該機(jī)隊(duì)的主力，直到 2000 年代中期。

20 世紀(jì) 60 年代中期，弗雷德·史密斯 (Fred Smith) 萌生了創(chuàng)建聯(lián)邦快遞的想法，當(dāng)時(shí)他還是耶魯大學(xué)的一名本科生。在一門(mén)經(jīng)濟(jì)學(xué)課上，他提交了一篇論文，論文認(rèn)為在現(xiàn)代科技社會(huì)中，時(shí)間比以往任何時(shí)候都更意味著金錢(qián)，隨著微型電子電路的出現(xiàn)，非常小的元件變得非常有價(jià)值。他認(rèn)為，消費(fèi)社會(huì)對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)的電子產(chǎn)品的需求越來(lái)越大，但這些設(shè)備帶來(lái)的分散效應(yīng)給制造商在交付產(chǎn)品時(shí)帶來(lái)了巨大的物流問(wèn)題。史密斯認(rèn)為，只有使用航空運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)必要的交付速度。但他認(rèn)為，當(dāng)時(shí)美國(guó)的航空貨運(yùn)系統(tǒng)非常不靈活，受到法規(guī)的約束，完全無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正快速的交付。此外，美國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)也非常不適合這一角色。該系統(tǒng)依賴(lài)于公司之間的合作，因?yàn)橥ǔＰ枰?lián)運(yùn)才能將貨物從 A 點(diǎn)運(yùn)送到 B 點(diǎn)，而且該行業(yè)嚴(yán)重依賴(lài)貨運(yùn)代理來(lái)填補(bǔ)貨艙空間并進(jìn)行送貨上門(mén)。

在他的論文中，史密斯提出了一個(gè)新概念——讓一家承運(yùn)商負(fù)責(zé)一件貨物從當(dāng)?shù)靥嶝浀阶罱K交付的全過(guò)程，運(yùn)營(yíng)自己的飛機(jī)、倉(cāng)庫(kù)、驛站和送貨車(chē)。為了確保準(zhǔn)確分類(lèi)和調(diào)度每件貨物，承運(yùn)商會(huì)將其從所有提貨站空運(yùn)到中央清算所，從那里控制整個(gè)操作。多年來(lái)，一直有誤報(bào)稱(chēng)教授這門(mén)課程的教授給這篇論文的評(píng)分是“C”，但弗雷德在 2004 年的一次采訪(fǎng)中澄清說(shuō)，分?jǐn)?shù)未知，“C”級(jí)的報(bào)道是由于他對(duì)一位記者的回答，這位記者問(wèn)他得到了什么分?jǐn)?shù)，他的回答是：“我不知道，可能還是像往常一樣得了 C?！北M管教授有這樣的看法，史密斯還是堅(jiān)持這個(gè)想法。

1971 年，史密斯用他繼承的 400 萬(wàn)美元和 9100 萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資創(chuàng)立了聯(lián)邦快遞公司。史密斯在阿肯色州小石城經(jīng)營(yíng)小石城航空運(yùn)輸公司。由于得不到小石城國(guó)家機(jī)場(chǎng)的支持，史密斯于 1973 年將公司遷至田納西州孟菲斯市和孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

第一架聯(lián)邦快遞飛機(jī)，一架名為溫迪的達(dá)索獵鷹 20，在史蒂文 F. 烏德瓦哈齊中心展出。

該公司于 1973 年 4 月 17 日開(kāi)始夜間運(yùn)營(yíng)，擁有 14 架達(dá)索獵鷹 20，連接了美國(guó) 25 個(gè)城市。弗雷德·史密斯的童年好友、Ardent Studios 的約翰·弗萊將 Ardent 合伙人特里·曼寧派往孟菲斯機(jī)場(chǎng)附近民主黨路的聯(lián)邦快遞總部，將第一批包裹放入系統(tǒng)。當(dāng)晚，共運(yùn)送了 186 個(gè)包裹。服務(wù)包括隔夜和兩天包裹和信封遞送服務(wù)，以及快遞包裹。聯(lián)邦快遞開(kāi)始將自己推銷(xiāo)為“擁有時(shí)速 550 英里的送貨卡車(chē)的貨運(yùn)服務(wù)公司”。然而，該公司開(kāi)始遇到財(cái)務(wù)困難，每月?lián)p失高達(dá)一百萬(wàn)美元。在通用動(dòng)力公司拒絕向史密斯提供資金后，史密斯在等待從芝加哥飛往孟菲斯的航班時(shí)，沖動(dòng)地跳上了飛往拉斯維加斯的航班，在那里他通過(guò)玩二十一點(diǎn)贏了 27,000 美元。這筆獎(jiǎng)金使這家資金短缺的公司能夠在下周一支付工資?！?7,000 美元并不是決定性的，但它預(yù)示著情況會(huì)好轉(zhuǎn)”，史密斯說(shuō)。最后，他從 20 家美國(guó)領(lǐng)先的風(fēng)險(xiǎn)投資投機(jī)者那里籌集了 5000 萬(wàn)到 7000 萬(wàn)美元，其中包括紐約第一國(guó)民城市銀行和加州美國(guó)銀行等公司。當(dāng)時(shí)，聯(lián)邦快遞是美國(guó)歷史上融資額最高的新公司，就風(fēng)險(xiǎn)投資而言。

聯(lián)邦快遞于 1975 年安裝了第一個(gè)投遞箱，讓客戶(hù)無(wú)需前往公司當(dāng)?shù)胤中屑纯赏哆f包裹。1976 年，該公司開(kāi)始盈利，平均每天的包裹數(shù)量為 19,000 件。

快速增長(zhǎng)

1995 年，一架麥克唐納道格拉斯 MD-11 飛機(jī)在成田機(jī)場(chǎng)拍攝，它穿著聯(lián)邦快遞的舊紫色涂裝，該涂裝一直使用到 1994 年

1977 年的一項(xiàng)立法變更（公法 95-163）取消了對(duì)全貨運(yùn)航空公司運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)的限制，并使聯(lián)邦快遞能夠購(gòu)買(mǎi)其首架大型飛機(jī)：七架波音 727-100。1978 年，該公司上市并在紐約證券交易所上市。次年，它成為第一家使用計(jì)算機(jī)管理包裹的運(yùn)輸公司，當(dāng)時(shí)它推出了“COSMOS”（客戶(hù)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)主在線(xiàn)系統(tǒng)），這是一個(gè)集中式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)管理人員、包裹、車(chē)輛和天氣情況。1980 年，該公司實(shí)施了“DADS”（數(shù)字輔助調(diào)度系統(tǒng)）來(lái)協(xié)調(diào)客戶(hù)的隨叫隨到的取件；該系統(tǒng)允許客戶(hù)安排當(dāng)天的取件。

1980 年，聯(lián)邦快遞開(kāi)始為美國(guó)另外 90 個(gè)城市提供服務(wù)。次年，該公司推出了隔夜信件，與美國(guó)郵政服務(wù)的特快專(zhuān)遞競(jìng)爭(zhēng)，并首次允許文件寄送。1981 年晚些時(shí)候，該公司開(kāi)始為加拿大提供國(guó)際服務(wù)，并在孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)設(shè)了“超級(jí)樞紐”。

第一輛聯(lián)邦快遞貨車(chē)在田納西州孟菲斯的世界總部大樓展出

1983 年，聯(lián)邦快遞的銷(xiāo)售額首次突破 10 億美元。同年，該公司推出了 ZapMail，這是一項(xiàng)傳真服務(wù)，保證在不到兩小時(shí)內(nèi)以 35 美元的價(jià)格交付最多五頁(yè)文件。ZapMail 后來(lái)成為該公司的一大敗筆，損失了數(shù)億美元。

20 世紀(jì) 70 年代，隨著業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，聯(lián)邦快遞需要一種質(zhì)量控制方法。他們開(kāi)發(fā)了內(nèi)部使用的跟蹤號(hào)，以查看包裹是否正常運(yùn)輸。這些信息最終應(yīng)用于所有包裹，并向公眾開(kāi)放，以便查找自己包裹的狀態(tài)。1986 年，該公司推出了“SuperTracker”，這是一款手持式條形碼掃描儀，首次將包裹跟蹤功能引入航運(yùn)業(yè)。 20 世紀(jì) 80 年代末，聯(lián)邦快遞繼續(xù)快速擴(kuò)張，并于 1986 年在紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了樞紐，并于 1988 年在印第安納波利斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)和奧克蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了樞紐。1989 年，該公司收購(gòu)了 Flying Tiger Line 以擴(kuò)大其國(guó)際服務(wù)，隨后在泰德史蒂文斯安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了一個(gè)樞紐，以適應(yīng)這項(xiàng)新的擴(kuò)展服務(wù)。隨著國(guó)際貨運(yùn)量的增加，聯(lián)邦快遞創(chuàng)建了 Clear Electronic Customs Clearance System，以加快貨物運(yùn)輸途中的監(jiān)管清關(guān)。

聯(lián)邦快遞時(shí)代

一輛聯(lián)邦快遞快遞卡車(chē)，展示了該公司在 1994 年至 2000 年期間使用的雙重品牌，即“聯(lián)邦快遞”和“聯(lián)邦快遞”

1994 年，聯(lián)邦快遞出于營(yíng)銷(xiāo)目的將自己更名為“聯(lián)邦快遞”，正式采用了多年來(lái)一直使用的昵稱(chēng)。同年，聯(lián)邦快遞推出了 fedex.com，這是第一個(gè)提供在線(xiàn)包裹跟蹤的運(yùn)輸網(wǎng)站，允許客戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。1995 年，該公司從長(zhǎng)榮國(guó)際收購(gòu)了航線(xiàn)，開(kāi)始提供飛往中國(guó)的服務(wù)，并在菲律賓蘇比克灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了亞太樞紐。1997 年，聯(lián)邦快遞在沃斯堡聯(lián)盟機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了樞紐，1999 年，在法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了歐洲樞紐。

20 世紀(jì) 90 年代，聯(lián)邦快遞曾計(jì)劃與英國(guó)航空公司聯(lián)合運(yùn)營(yíng)一項(xiàng)服務(wù)，但后來(lái)放棄了這項(xiàng)服務(wù)。英國(guó)航空公司將一架協(xié)和式超音速?lài)姎馐斤w機(jī)載著聯(lián)邦快遞的包裹飛往愛(ài)爾蘭香農(nóng)機(jī)場(chǎng)，然后聯(lián)邦快遞再以亞音速將包裹運(yùn)送到歐洲的交貨點(diǎn)。當(dāng)時(shí)擔(dān)任副總裁的羅恩·龐德負(fù)責(zé)這項(xiàng)擬議的合資項(xiàng)目。

1998 年，聯(lián)邦快遞與 Caliber System 合并，重組為一家控股公司 FDX Corporation。2000 年，F(xiàn)DX 更名為聯(lián)邦快遞公司，并圍繞“聯(lián)邦快遞”品牌統(tǒng)一了其子公司的名稱(chēng)。最初的“聯(lián)邦快遞”貨運(yùn)航空公司更名為“聯(lián)邦快遞”，以將其快遞服務(wù)與聯(lián)邦快遞母公司提供的其他服務(wù)區(qū)分開(kāi)來(lái)。

2001 年，聯(lián)邦快遞簽署了一份為期 7 年的獨(dú)家合同，為美國(guó)郵政服務(wù)運(yùn)送所有特快專(zhuān)遞和優(yōu)先郵件。 2001 年之前，郵政局與多家航空公司簽訂了區(qū)域性合同，提供這些服務(wù)。該合同允許聯(lián)邦快遞在每個(gè) USPS 郵局放置投遞箱。2007 年，合同延長(zhǎng)至 2013 年 9 月。2013 年，聯(lián)邦快遞贏得了一項(xiàng)新的 7 年合同，合同將于 2020 年到期，擊敗了發(fā)起競(jìng)標(biāo)的 UPS。2017 年，郵政局將 2013 年的合同延長(zhǎng)至 2024 年。USPS 仍然是聯(lián)邦快遞的最大客戶(hù)。

2006 年 12 月，聯(lián)邦快遞以 1.2 億英鎊收購(gòu)了英國(guó)快遞公司 ANC Holdings Limited。此次收購(gòu)為聯(lián)邦快遞網(wǎng)絡(luò)增加了 35 個(gè)分揀設(shè)施，該公司開(kāi)通了直飛英國(guó)機(jī)場(chǎng)的紐瓦克、孟菲斯和印第安納波利斯航線(xiàn)，而不是在聯(lián)邦快遞位于戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的歐洲樞紐停留。 2007 年 9 月，ANC 更名為 FedEx UK。FedEx Express 還收購(gòu)了 Flying-Cargo Hungary Kft，以擴(kuò)大在東歐的服務(wù)。

經(jīng)濟(jì)衰退

聯(lián)邦快遞在經(jīng)濟(jì)大衰退期間退役了老式的麥克唐納道格拉斯 DC-10（上）和空客 A310（下）飛機(jī)

2000 年代后期的經(jīng)濟(jì)衰退嚴(yán)重打擊了母公司聯(lián)邦快遞集團(tuán)及其快遞部門(mén)。許多尋求節(jié)省資金的公司停止了運(yùn)輸或轉(zhuǎn)向更便宜的替代方案，例如地面運(yùn)輸。聯(lián)邦快遞集團(tuán)宣布聯(lián)邦快遞大幅削減網(wǎng)絡(luò)容量，包括退役一些最老、效率最低的飛機(jī)，如麥克唐納道格拉斯 DC-10 和空客 A310。聯(lián)邦快遞還宣布在其部分樞紐裁員并減少工作時(shí)間。

2008 年 12 月，聯(lián)邦快遞推遲了新型波音 777 貨機(jī)的交付；按照先前的約定，2010 年交付了四架，但 2011 年，聯(lián)邦快遞只接收了四架，而不是最初計(jì)劃的十架。其余飛機(jī)分別于 2012 年和 2013 年交付。

2009 年 2 月 6 日，聯(lián)邦快遞關(guān)閉了其歷史上首次樞紐，其位于菲律賓蘇比克灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)的亞太樞紐停止運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)被轉(zhuǎn)移到中國(guó)南方的廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。聯(lián)邦快遞原計(jì)劃于 2008 年 12 月啟用新的中國(guó)樞紐，但 2008 年 11 月，該公司將啟用時(shí)間推遲到 2009 年初，理由是需要對(duì)新樞紐進(jìn)行全面測(cè)試。

2009 年 6 月 2 日，聯(lián)邦快遞在北卡羅來(lái)納州格林斯博羅的皮埃蒙特三角國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用了新的樞紐大樓。2008 年 12 月，聯(lián)邦快遞宣布，盡管經(jīng)濟(jì)不景氣，但仍打算按時(shí)啟用大樓。樞紐的運(yùn)營(yíng)規(guī)模將從 1,500 名員工縮減到僅 160 名，與之前規(guī)模小得多的分揀設(shè)施的運(yùn)營(yíng)規(guī)模相同。聯(lián)邦快遞沒(méi)有給出該樞紐何時(shí)能達(dá)到預(yù)期樞紐水平的時(shí)間表。自 1998 年聯(lián)邦快遞首次選擇該機(jī)場(chǎng)作為其美國(guó)中大西洋樞紐以來(lái)，該樞紐已被推遲多年。由于聯(lián)邦快遞的大多數(shù)航班都在夜間飛行，因此它不得不應(yīng)對(duì)附近房主對(duì)其飛機(jī)預(yù)計(jì)產(chǎn)生的噪音的許多投訴。為了適應(yīng)樞紐運(yùn)營(yíng)和額外的飛機(jī)，聯(lián)邦快遞修建了第三條跑道。2018 年 9 月 2 日，聯(lián)邦快遞在格林斯博羅設(shè)施開(kāi)始全面運(yùn)營(yíng)樞紐。

2010 年 10 月 27 日，聯(lián)邦快遞在科隆波恩機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)了中歐和東歐樞紐。該樞紐擁有一個(gè)全自動(dòng)分揀系統(tǒng)，每小時(shí)可處理多達(dá) 18,000 個(gè)包裹。樞紐的屋頂是聯(lián)邦快遞最大的太陽(yáng)能裝置，每年可產(chǎn)生 800,000 千瓦時(shí)的電力。

2018 年 12 月 7 日，該公司宣布 David Cunningham 將于 2018 年 12 月 31 日退休。Raj Subramaniam 接替他擔(dān)任首席執(zhí)行官兼總裁。

擴(kuò)張

2019 年 11 月 6 日，聯(lián)邦快遞宣布重返亞太樞紐菲律賓。該公司表示，它不想將亞太樞紐遷至菲律賓，但他們計(jì)劃擴(kuò)大在邦板牙省克拉克的業(yè)務(wù)。2020 年 10 月 6 日，聯(lián)邦快遞在克拉克開(kāi)設(shè)了新的菲律賓門(mén)戶(hù)，慶祝其運(yùn)營(yíng) 36 周年。該公司于 2021 年 7 月在克拉克建造并開(kāi)設(shè)了一個(gè) 17,000 平方米的設(shè)施（耗資 3000 萬(wàn)美元）。

機(jī)隊(duì)

聯(lián)邦快遞空客 A300-600RF

聯(lián)邦快遞波音 757-200SF

聯(lián)邦快遞 6238 號(hào)航班上的一架聯(lián)邦快遞波音 767-300F 發(fā)生事故

聯(lián)邦快遞波音 777F

聯(lián)邦快遞麥克唐納道格拉斯 MD-11F

聯(lián)邦快遞 ATR 42-300F 支線(xiàn)飛機(jī)

FedEx 支線(xiàn)飛機(jī) ATR 72-200F

當(dāng)前機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 3 月，F(xiàn)edEx Express 機(jī)隊(duì)由以下飛機(jī)組成：

FedEx Express 機(jī)隊(duì)

注：“F”代表貨機(jī)?！癝F”代表專(zhuān)用貨機(jī)，由客機(jī)改裝而成。

聯(lián)邦快遞擁有全球最大的貨運(yùn)航空機(jī)隊(duì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò) 650 架，是空客 A300、ATR 42、賽斯納 208、DC-10/MD-10 和 MD-11 的最大運(yùn)營(yíng)商。該公司于 1984 年 9 月接收了最后一架波音 727，并于 2007 年 7 月接收了最后一架 A300/A310。為了能夠快速響應(yīng)不斷變化的貨運(yùn)需求（即飛機(jī)可以裝載更多貨物），或?yàn)榱朔乐关浳餃粼谝驒C(jī)械故障停飛的飛機(jī)上，聯(lián)邦快遞傾向于在夜間讓一些空載或載貨不足的飛機(jī)（通常為五架）在空中“掃蕩”美國(guó)。

2007 年，聯(lián)邦快遞公布了購(gòu)買(mǎi) 90 架波音 757-200SF 的計(jì)劃。由于 2005 年停產(chǎn)，聯(lián)邦快遞別無(wú)選擇，只能從其他航空公司購(gòu)買(mǎi)二手飛機(jī)來(lái)替換其老化的波音 727 機(jī)隊(duì)，耗資 26 億美元。757 于 2008 年 5 月 28 日首次投入運(yùn)營(yíng)。最后一架波音 727 于 2013 年 6 月 21 日退役，當(dāng)時(shí)它已為聯(lián)邦快遞服務(wù)了 35 年。

聯(lián)邦快遞計(jì)劃成為空客 A380 貨機(jī)的首家航空公司，已訂購(gòu) 10 架，將于 2008 年至 2011 年間交付，并可選擇再訂購(gòu) 10 架。該公司原計(jì)劃于 2008 年 8 月將第一架飛機(jī)投入使用，用于美國(guó)和亞洲樞紐之間的航線(xiàn)。由于 A380 交付延遲兩年多，聯(lián)邦快遞取消了這些訂單，取而代之的是訂購(gòu) 15 架波音 777F，并可選擇再訂購(gòu) 15 架，這些飛機(jī)將于 2009 年至 2011 年交付。聯(lián)邦快遞表示，空客將允許其將不可退還的定金轉(zhuǎn)用于購(gòu)買(mǎi)未來(lái)的飛機(jī)，并表示當(dāng) A380 項(xiàng)目受建造延遲影響較小時(shí)，可能會(huì)考慮 A380F。2008 年 12 月，聯(lián)邦快遞推遲了部分 777 的交付：四架原定于 2010 年交付，如先前商定的那樣，另外四架將于 2011 年交付，而不是最初計(jì)劃的 10 架。剩余飛機(jī)的交付被推遲到 2012 年和 2013 年。2009 年 1 月，聯(lián)邦快遞行使了購(gòu)買(mǎi)另外 15 架 777 貨機(jī)的選擇權(quán)，并獲得了購(gòu)買(mǎi)另外 15 架的選擇權(quán)。

2011 年 12 月 15 日，聯(lián)邦快遞宣布訂購(gòu) 27 架波音 767-300F 以替換其 MD-10。767 將在 2014 年至 2018 年之間交付，其中 3 架飛機(jī)將于 2014 年交付，6 架飛機(jī)將于 2015 年至 2018 年期間每年交付。該航空公司還推遲了目前訂購(gòu)的 11 架波音 777F 的交付，但將兩架選擇權(quán)轉(zhuǎn)換為確定訂單。

2012 年 7 月 2 日，聯(lián)邦快遞宣布訂購(gòu)另外 15 架波音 767-300F 以替換其 MD-10 和 A310-200 飛機(jī)。作為此次公告的一部分，該公司將其訂購(gòu)的四架波音 777 貨機(jī)改裝為 767-300F，共計(jì) 19 架新 767。第一架波音 767-300F 于 2013 年 9 月 4 日交付給該航空公司。

聯(lián)邦快遞擁有世界上最大的飛機(jī)機(jī)隊(duì)之一，是承諾向美國(guó)民用預(yù)備航空機(jī)隊(duì)提供飛機(jī)數(shù)量最多的公司。

第一架交付給聯(lián)邦快遞的達(dá)索獵鷹 20C（注冊(cè)號(hào)為 N8FE）正在史密森尼學(xué)會(huì)國(guó)家航空航天博物館的 Steven F. Udvar-Hazy 中心展出。

歷史機(jī)隊(duì)

N631FE，唯一一架采用聯(lián)邦快遞全涂裝的 747 飛機(jī)

聯(lián)邦快遞進(jìn)料器

由 FedEx Feeder 運(yùn)營(yíng)的 ATR 42-300 貨機(jī)

聯(lián)邦快遞 208B 超級(jí)貨運(yùn)飛機(jī)。

聯(lián)邦快遞支線(xiàn)飛機(jī)是用于小型聯(lián)邦快遞螺旋槳飛機(jī)的品牌，用于將包裹運(yùn)送到大型噴氣式飛機(jī)服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。

在美國(guó)，聯(lián)邦快遞通過(guò)干租計(jì)劃運(yùn)營(yíng)聯(lián)邦快遞支線(xiàn)飛機(jī)，承包商從聯(lián)邦快遞租用飛機(jī)，按照公司指定的路線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。承包商負(fù)責(zé)提供機(jī)組人員來(lái)操作飛機(jī)并協(xié)調(diào)所有維護(hù)。作為交換，聯(lián)邦快遞每月支付管理費(fèi)并向承包商報(bào)銷(xiāo)與飛機(jī)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)相關(guān)的任何費(fèi)用。由于飛機(jī)歸聯(lián)邦快遞所有，因此承包商不得將其用于除運(yùn)營(yíng)分配給它的聯(lián)邦快遞支線(xiàn)航線(xiàn)之外的任何目的。

在美國(guó)境外，運(yùn)營(yíng)聯(lián)邦快遞支線(xiàn)航線(xiàn)的承包商有時(shí)可能會(huì)駕駛自己的飛機(jī)。在這種情況下，飛機(jī)可能沒(méi)有聯(lián)邦快遞支線(xiàn)飛機(jī)的涂裝，承包商可以使用聯(lián)邦快遞貨物為其他公司運(yùn)送貨物。

合同承運(yùn)人名單：

• ASL 愛(ài)爾蘭航空（最大承包商，歐洲合作伙伴）
• Airwork
• Baron Aviation Services
• Cargojet Airways
• Carson Air（加拿大西部區(qū)域航線(xiàn)）
• Corporate Air
• CSA Air
• Empire Airlines
• IFL Group
• Merlin Airways
• Morningstar Air Express – 還在加拿大境內(nèi)運(yùn)營(yíng)主線(xiàn) FedEx 服務(wù)
• Mountain Air Cargo
• Solinair
• Swiftair
• West Air Inc.
• Wiggins Airways

環(huán)境舉措

送貨車(chē)隊(duì)

2010 年，Navistar eStar 全電動(dòng)貨車(chē)在洛杉磯。這款電動(dòng)車(chē)在美國(guó)獲得了 Modec 的許可生產(chǎn)。

2003 年，聯(lián)邦快遞將混合動(dòng)力電動(dòng)/柴油卡車(chē)引入其車(chē)隊(duì)。當(dāng)時(shí)，該公司曾希望用混合動(dòng)力車(chē)取代其全部 30,000 輛 W700 送貨卡車(chē)車(chē)隊(duì)，但到 2009 年 6 月，只有 170 輛在路上行駛。其中 93 輛在美國(guó)紐約、坦帕、薩克拉門(mén)托和華盛頓特區(qū)運(yùn)營(yíng)；其余則在東京、多倫多和都靈運(yùn)營(yíng)。聯(lián)邦快遞將數(shù)量偏低歸咎于其他主要公司在混合動(dòng)力技術(shù)方面缺乏投資。它曾希望其他公司會(huì)訂購(gòu)混合動(dòng)力卡車(chē)，并希望美國(guó)政府能發(fā)放稅收抵免以降低成本。

聯(lián)邦快遞聲稱(chēng)，在 2003 年的測(cè)試中，混合動(dòng)力卡車(chē)減少了 96% 的煙塵和 65% 的排放量。該公司還聲稱(chēng)，這款卡車(chē)的燃油消耗降低了 50% 以上，同時(shí)仍具有與傳統(tǒng)卡車(chē)相同的載貨能力。

2009 年，聯(lián)邦快遞與依維柯合作，啟動(dòng)了一項(xiàng)新的混合動(dòng)力電動(dòng)/柴油貨車(chē)測(cè)試計(jì)劃。測(cè)試計(jì)劃包括在意大利米蘭和都靈部署的 10 輛混合動(dòng)力貨車(chē)。聯(lián)邦快遞聲稱(chēng)，與聯(lián)邦快遞的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛相比，新貨車(chē)的燃油消耗將減少 26.5%，二氧化碳排放量減少 7.5 噸。試驗(yàn)定于 2010 年 5 月結(jié)束，屆時(shí)聯(lián)邦快遞將評(píng)估是否應(yīng)大規(guī)模部署這些貨車(chē)。

2009 年 7 月，聯(lián)邦快遞與福萊納和伊頓公司合作，將 92 輛送貨卡車(chē)改裝成混合動(dòng)力車(chē)。此次改裝使聯(lián)邦快遞的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)增加了 50% 以上，達(dá)到 264 輛。這些卡車(chē)在加利福尼亞州的洛杉磯、圣地亞哥和舊金山投入使用。

2009 年 11 月，聯(lián)邦快遞從 Azure Dynamics 購(gòu)買(mǎi)了 51 輛汽油電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)，將在紐約市布朗克斯區(qū)投入使用。布朗克斯區(qū)成為聯(lián)邦快遞首個(gè)全混合動(dòng)力站。此次增建將使聯(lián)邦快遞的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)達(dá)到 325 輛。

飛機(jī)現(xiàn)代化

2009 年停泊在緬因州波特蘭的一架前波音 727-200。

與大多數(shù)貨運(yùn)航空公司一樣，聯(lián)邦快遞運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)機(jī)隊(duì)與客運(yùn)航空公司相比，都比較老舊，效率也較低。不過(guò)，該公司一直在努力淘汰老舊飛機(jī)，尤其是三引擎飛機(jī)，并用新型雙引擎飛機(jī)取而代之。

三引擎波音 727 于 2013 年被雙引擎波音 757 取代；該公司稱(chēng)后者更省油。部分波音 727 被捐贈(zèng)給飛行學(xué)校。

自 2013 年以來(lái)，聯(lián)邦快遞一直在購(gòu)買(mǎi)新型 767 和 777 貨機(jī)，利用波音公司努力替換這兩種機(jī)型時(shí)較低的價(jià)格。此次購(gòu)買(mǎi)引發(fā)了聯(lián)邦快遞機(jī)隊(duì)的重大洗牌。777 飛機(jī)取代了遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)上較舊的三引擎 MD-11，從而讓 MD-11 機(jī)隊(duì)可以飛行較短的航線(xiàn)。此舉使老式三引擎 DC-10 飛機(jī)于 2023 年退役。新飛機(jī)也使老式、小型空客 A310 貨機(jī)于 2020 年退役。隨著到 2025 年交付的飛機(jī)越來(lái)越多，聯(lián)邦快遞計(jì)劃退役剩余的 MD-11 飛機(jī)以及一些空客 A300 貨機(jī)。

重大事故和意外

在聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦快遞的歷史上，其干線(xiàn)機(jī)隊(duì)發(fā)生過(guò)八起事故，還有一次劫機(jī)未遂、兩人死亡和八架飛機(jī)機(jī)身?yè)p失。此表僅列出了聯(lián)邦快遞直接運(yùn)營(yíng)下發(fā)生的干線(xiàn)機(jī)隊(duì)墜機(jī)事故，沒(méi)有列出與聯(lián)邦快遞支線(xiàn)機(jī)隊(duì)相關(guān)的墜機(jī)事故，也沒(méi)有列出飛虎線(xiàn)被聯(lián)邦快遞收購(gòu)后直至其業(yè)務(wù)完全與聯(lián)邦快遞合并后發(fā)生的事故或意外。

諾斯羅普·格魯曼衛(wèi)士

麥克唐納道格拉斯 MD-11 在試飛“衛(wèi)士”時(shí)，可以看到它安裝在機(jī)翼后部的腹部。

2003 年，聯(lián)邦快遞與美國(guó)國(guó)土安全部和諾斯羅普·格魯曼公司合作，開(kāi)發(fā)并試飛了一種反導(dǎo)彈系統(tǒng)，即諾斯羅普·格魯曼“衛(wèi)士”。該系統(tǒng)旨在部署在商用客機(jī)上，以保護(hù)它們免受恐怖襲擊，例如 2003 年 DHL 空客 A300 被擊落的事件。聯(lián)邦快遞為試飛階段提供了一架 MD-11 和一架租賃的 747 飛機(jī)。

2006 年 9 月，聯(lián)邦快遞成為第一家在商業(yè)航班上部署“衛(wèi)士”的航空公司，當(dāng)時(shí)它為一架 MD-11 貨機(jī)配備了吊艙。到 2007 年 12 月，該公司已有 9 架飛機(jī)配備了該系統(tǒng)，以供進(jìn)一步測(cè)試和評(píng)估。由于該計(jì)劃的成功，美國(guó)國(guó)會(huì)指示國(guó)土安全部將其擴(kuò)展到載客飛機(jī)。

分揀設(shè)施

美洲

•  Brazil
  • Campinas – Brazilian Hub
•  Canada
  • Toronto–Pearson – Canadian Hub
•  United States
  • Anchorage, AK – Transit Hub
  • Fort Worth, TX – Southwest Hub
  • Greensboro, NC – Mid-Atlantic Hub
  • Indianapolis, IN – National Hub
  • Miami, FL – Latin America Hub
  • Memphis, TN – World Super Hub
  • Newark, NJ – East Coast Hub
  • Oakland, CA – West Coast Hub

亞洲

•  China
  • Guangzhou – Asia-Pacific Hub
  • Shanghai–Pudong – Mainland China Hub
•  India
  • Bengaluru – India
•  Japan
  • Osaka–Kansai – North Pacific Regional Hub
  • Tokyo–Narita
•  Singapore
  • Singapore – South Pacific Regional Hub
•  South Korea
  • Seoul–Incheon
•  Taiwan
  • Taipei–Taoyuan
•  United Arab Emirates
  • Dubai–International – Middle East Hub

歐洲

•  France
  • Paris–Charles de Gaulle – European Hub
•  Belgium
  • Liege (formerly operated by TNT Express)
•  Germany
  • Cologne/Bonn
•  United Kingdom
  • London–Stansted