Icelandair

IATA ICAO Callsign FI ICE ICEAIR
Founded	3 June 1937; 87 years ago
Hubs	Keflavík International Airport
Focus cities	Reykjavík Airport
Frequent-flyer program	Saga Club
Fleet size	45 (passenger & cargo)
Destinations	60
Parent company	Icelandair Group
Headquarters	Reykjavík Airport Reykjavík, Iceland
Key people	Bogi Nils Bogason (CEO)
Revenue	$1.524 billion (2023)
Net income	$11 million (2023)
Employees	3,638 (2023)
Website	www.icelandair.com

冰島航空是冰島的旗艦航空公司，公司總部位于首都雷克雅未克的雷克雅未克機場。它是冰島航空集團的一部分，從其主要樞紐凱夫拉維克國際機場飛往大西洋兩岸的目的地。冰島的地理位置方便通過大西洋大橋航線進行一站式跨大西洋航班，這是該航空公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的支柱之一，也是往返和國內(nèi)交通的支柱。

歷史

Flugfélag 群島的早期歷史

冰島航空（原 Flugsyn、Loftleidir）道格拉斯 DC-3 (TF-NPK) 于 2017 年 8 月在雷克雅未克起飛

1953 年 6 月，第一架 Flugfélag íslands Douglas DC-4（稱為 Gullfaxi）抵達(dá)倫敦希思羅機場

冰島航空的歷史可以追溯到 1937 年，當(dāng)時 Flugfélag Akureyrar 在冰島北海岸的阿庫雷里成立。飛行運營始于 1938 年，當(dāng)時只有一架 Waco YKS-7 水上飛機。1939 年，這架飛機在一次傾覆事故中被毀，該航空公司停飛。該公司遷至雷克雅未克，在那里購買了另一架 Waco 飛機，并于 1940 年以 Flugfélag íslands 的名義重新開業(yè)，意為冰島航空公司。此前，該國曾有兩家同名的無關(guān)聯(lián)航空公司（分別在 1919 年至 1920 年和 1928 年至 1931 年之間）。出于國際目的，采用了冰島航空的名稱。

1942 年，機隊擴充，增加了一架比奇 18 型飛機；1944 年又增加了兩架德哈維蘭 Dragon Rapides 和一架 Consolidated PBY Catalina，后者是第一架在冰島注冊并由北美冰島機組人員駕駛飛往冰島的飛機。1945 年 7 月 11 日，這架飛機為該航空公司執(zhí)行了第一次飛越大西洋的商業(yè)航班，從雷克雅未克飛往蘇格蘭拉格斯，機上載有四名乘客和四名機組人員。1946 年，使用從蘇格蘭航空公司租賃的 Consolidated B-24 Liberator 飛機，開通了飛往蘇格蘭普雷斯蒂克機場和丹麥哥本哈根的定期航班。

同年，隨著道格拉斯 DC-3 的引入，冰島國內(nèi)航班的舒適度和性能得到了改善。冰島航空一共購買了六架飛機，這些飛機一直服役到 1972 年。直到 20 世紀(jì) 60 年代末，冰島航空主要專注于國內(nèi)航線，但也繼續(xù)運營國際航線；1948 年，道格拉斯 DC-4 飛機開始在國際航線上使用；1957 年，冰島航空購買了兩架新的維克斯 759 子爵飛機，這是冰島航空公司運營的第一架渦輪螺旋槳飛機。20 世紀(jì) 50 年代，冰島航空開始在冰島以外的航班上使用冰島航空的品牌。

1962 年冰島航空維克斯子爵號在倫敦希思羅機場

1967 年，F(xiàn)lugfélag 成為第一家加入噴氣時代的冰島航空公司，當(dāng)時一架波音 727-100 飛機（稱為 Gullfaxi）投入使用。1971 年又購買了一架 727，這種機型一直運營到 1990 年。2008 年，Gullfaxi 的駕駛艙部分在阿庫雷里航空博物館展出。

Loftleieir

另一家公司 Loftleieir 在國際上被稱為冰島航空公司，成立于 1944 年，由三名從加拿大飛行訓(xùn)練歸來的年輕飛行員創(chuàng)立。該公司的名字大致意思是“Skyways”，最初專注于冰島國內(nèi)航線，使用兩架 Stinson Reliants，然后是一架 Grumman G-21 Goose 兩棲飛機。

1947 年，Loftleieir 開始定期國際航班運營。Loftleieir 很快開始挑戰(zhàn) Flugfélag 在冰島的主導(dǎo)地位；到 1952 年，冰島當(dāng)局擔(dān)心激烈的國內(nèi)競爭會削弱兩家公司的實力，并試圖迫使它們合并。由于無法完成合并，當(dāng)局轉(zhuǎn)而將國內(nèi)航線分給兩家航空公司，這促使 Loftleieir 退出國內(nèi)市場，轉(zhuǎn)而專注于國際航班。其開創(chuàng)性的橫跨北大西洋的低票價服務(wù)始于 1953 年。Loftleieir 被認(rèn)為是 20 世紀(jì) 70 年代全球出現(xiàn)的低成本航空公司的先驅(qū)，尤其是挪威航空快運等長途廉價航空公司。

20 世紀(jì) 60 年代末是 Loftleieir 的激動人心的時期。 1969 年，該公司收購了巴哈馬國際航空，這是一家小型巴哈馬航空公司，使用道格拉斯 DC-8 噴氣式客機在拿騷和盧森堡之間提供跨大西洋直飛服務(wù)。一年后，Loftleieir 成為貨運航空公司 Cargolux 的創(chuàng)始人之一。同樣在 1970 年，Loftleieir 憑借其首批兩架 DC-8 飛機進入噴氣時代。

在那些年里，包括公司自己的員工在內(nèi)的許多人都稱 Loftleieir 為“嬉皮士航空公司”或“嬉皮士快車”。這家航空公司并不以速度或準(zhǔn)時而聞名，但乘坐該公司的航班成為從美國前往歐洲的年輕“嬉皮士”的一種成人禮，其中一位就是未來的美國總統(tǒng)比爾·克林頓。

與 Loftleieir 合并

在 20 世紀(jì) 70 年代的能源危機期間，F(xiàn)lugfélag 島和 Loftleieir 的經(jīng)濟狀況都惡化了。冰島政府發(fā)起了一項新的嘗試，試圖將兩家航空公司合并，經(jīng)過漫長而艱難的談判，最終于 1973 年得以實現(xiàn)。1975 年，冰島政府向 Flugleieir 提供了 1350 萬美元的貸款。Loftleieir 的員工抱怨 Flugfélag íslands 雖然規(guī)模較小，但在合并后的公司中卻占了上風(fēng)。于是成立了一家名為 Flugleieir 的控股公司，將兩家公司合并，并開始精簡員工和運營。合并時，該航空公司三分之二的客運量是跨大西洋國際航班，F(xiàn)lugfélag íslands 的道格拉斯 DC-3 和波音 727 機隊被 Loftleieir 的道格拉斯 DC-8 所取代。1979 年，F(xiàn)lugfélag íslands 和 Loftleieir 兩家航空公司合并為一家 Flugleieir 航空公司，該航空公司更名為冰島航空。

合并后的冰島航空

1983 年，盧森堡芬德爾機場停泊著兩架冰島航空道格拉斯 DC-8 飛機

1983 年，冰島航空的一架波音 727 飛機飛抵倫敦希思羅機場

1980 年，由于冰島航空財務(wù)狀況不佳，冰島政府向其提供了一筆貸款。

1992 年冰島航空波音 737-400 停在法魯機場

冰島航空的飛機機隊基本保持不變，直到 20 世紀(jì) 90 年代波音 757-200 成為跨大西洋航班的新主力。國內(nèi)?？?F27 被福克 50 和部署在歐洲航線上的波音 737 所取代。盧森堡機場的歐洲樞紐已被 Loftleieir 接管。1997 年，乘客人數(shù)突破 100 萬，該公司的業(yè)務(wù)以“背包客航空公司”的聲譽發(fā)展，類似于自 20 世紀(jì) 60 年代末以來被稱為“嬉皮士航空公司”的 Loftleieir。同年，冰島航空開始拆除盧森堡樞紐，轉(zhuǎn)而采用如今分散的歐洲網(wǎng)絡(luò)，將最大的城市直飛雷克雅未克，并于 1999 年將其完全關(guān)閉。

1997 年，冰島航空的國內(nèi)業(yè)務(wù)（其中一部分之前以“Flugfélag Nordurlands”品牌運營）與小型航空公司 Nordurflug 合并，成立了 Air Iceland Connect 子公司，從那時起，冰島航空主干線航空公司就可以完全專注于國際航班。1999 年 11 月 20 日，作為形象宣傳活動的一部分，冰島航空推出了一種新的飛機涂裝，旨在取消“背包客”標(biāo)簽，轉(zhuǎn)而強調(diào)商務(wù)旅行。2001 年，冰島航空樞紐遷至凱夫拉維克國際機場。由于冰島航空特別專注于飛往北美的航班，該公司受到同年 9 月 11 日襲擊事件后空域關(guān)閉的嚴(yán)重影響。

2002 年至 2005 年間，F(xiàn)lugleieir 控股公司重組為冰島航空集團（航空業(yè)務(wù)）和 FL 集團（非航空金融和投資業(yè)務(wù)），冰島航空成為 11 家子公司中規(guī)模最大、最重要的一家。2003 年成立的濕租和包機部門被命名為 Loftleieir Icelandic，從而重新引入了一個熟悉的名字。

2010 年以來的發(fā)展

與大多數(shù)冰島公司一樣，冰島航空在 2008 年該國金融危機中受到重創(chuàng)，但在 2010 年另一場截然不同的危機來襲時，該公司已經(jīng)走上了復(fù)蘇之路。2010 年埃亞菲亞德拉冰蓋火山爆發(fā)后的空中交通限制導(dǎo)致歐洲大部分空域被關(guān)閉。航空旅行中斷恰逢該公司重要的夏季開始。內(nèi)部危機管理組織在了解問題規(guī)模后開始評估情況。航空公司總部每天舉行三次危機會議。冰島航空試圖運營盡可能多的客運航班，保持其在凱夫拉維克的樞紐開放，并將歐洲航班轉(zhuǎn)移到仍開放的機場。凱夫拉維克最終因火山灰云而關(guān)閉，與此同時，歐洲局勢有所好轉(zhuǎn)，這使得冰島航空得以將其擁有 200 名員工的總部遷至格拉斯哥，并從那里運營航班十天，包括飛往冰島阿庫雷里機場的往返航班和前往雷克雅未克的全天候巴士班車。

火山爆發(fā)后，冰島政府發(fā)起了成功的“冰島靈感”活動，以恢復(fù)游客和商務(wù)人士前往冰島的信心，冰島航空是其中的主要參與者和發(fā)起者。

2011 年格里姆斯維特火山爆發(fā)時，冰島航空再次不得不應(yīng)對歐洲空域關(guān)閉的問題。不過，由于政治準(zhǔn)備程度較高，這次的損失較小?！督?jīng)濟學(xué)人》周刊稱，冰島航空甚至可以利用這一點來照顧受災(zāi)游客。

2011 年 2 月，冰島航空被評選為年度“知識型公司”，冰島航空首席執(zhí)行官 Birkir Hólm Guenason 被選為冰島商界“年度人物”。冰島經(jīng)濟學(xué)家和商學(xué)畢業(yè)生協(xié)會的評審團在這兩個類別中都表示：“該公司去年的出色業(yè)績表明，公司不僅擁有高超的技能和專業(yè)知識，而且領(lǐng)導(dǎo)能力卓越?！蓖?10 月，冰島營銷協(xié)會 IMARK 的評審團授予該航空公司“冰島年度營銷公司”稱號。

進一步拓展航線

2011 年開通飛往華盛頓特區(qū)的定期航班后，丹佛被宣布為 2012 年美國新目的地，隨后是 2013 年的安克雷奇，使該國服務(wù)的城市總數(shù)達(dá)到 8 個，此外還有波士頓、明尼阿波利斯、紐約市、奧蘭多和西雅圖。 2012 年，冰島航空恢復(fù)國內(nèi)航線，通過子公司冰島航空開通定期航班，將阿庫雷里與凱夫拉維克樞紐連接起來。

從 2009 年到 2014 年，冰島航空的運營量翻了一番。2014 年，冰島航空開通了加拿大埃德蒙頓和溫哥華以及日內(nèi)瓦等新航線。2014 年 5 月 13 日，冰島航空開通了飛往溫哥華的每周兩班航班，一直持續(xù)到當(dāng)年 10 月。2014 年 3 月 4 日，冰島航空開通了飛往埃德蒙頓的航班，全年每周五班。日內(nèi)瓦航線于 2014 年 5 月 24 日開通，一直持續(xù)到 9 月，每周兩班。

2014 年 12 月 9 日，冰島航空推出了一架以北極光為主題的波音 757-200 飛機（注冊號 TF-FIU），命名為“赫克拉極光”。這架飛機于 2015 年 2 月正式投入使用，作為該公司 #MyStopover 活動的一部分。飛機外部由一支來自英國的技藝精湛的噴繪藝術(shù)家團隊手繪，描繪了冰島冬季的景色，還有北極光。機艙內(nèi)安裝的 LED 情緒照明延續(xù)了這一主題，模仿了極光的顏色和舞動圖案。作為冰島航空跨大西洋機隊的一部分，Hekla Aurora 開始飛往冰島航空當(dāng)時的所有目的地，并為乘客和觀察員提供三天的提前航班時刻表。

2015 年 2 月 5 日，伯明翰成為冰島航空在英國的第 5 個門戶，也是第 39 個門戶，每周四和周一有兩次航班。2015 年 5 月 19 日，冰島航空開通了往返美國俄勒岡州波特蘭的定期航班：這是其在北美的第 14 個目的地。航班定于每周二和周四運營兩次，直到 10 月 20 日。 2015 年 5 月 12 日，冰島航空宣布進一步擴大其全球航線網(wǎng)絡(luò)，開通芝加哥奧黑爾國際機場的全年新航線。新航線于 2016 年 3 月 16 日開通，每周四天有航班飛往冰島。2015 年 8 月 17 日，冰島航空宣布擴大其全球航線網(wǎng)絡(luò)，開通凱夫拉維克和阿伯丁之間的新航線，阿伯丁是該公司飛往蘇格蘭的第二個目的地。新航線由冰島航空集團的子公司 Air Iceland Connect 運營，于次年 3 月開通，每周有四次航班。

冰島航空于 2016 年 3 月 29 日開通飛往巴黎奧利機場的定期航班。2016 年 5 月 26 日開通飛往蒙特利爾特魯多機場的航班。2016 年 9 月，冰島航空宣布將于 2017 年 5 月開通飛往美國費城的航班，并于 2017 年 9 月開通飛往美國坦帕的航班。

2017 年 5 月，冰島航空在波音 757-200（注冊號 TF-FIR）上推出了以冰川為主題的特殊涂裝，名為 Vatnaj?kull，這是歐洲最大冰川的名字。該特殊涂裝是為了紀(jì)念冰島航空成立 80 周年而設(shè)計的。 2017 年 8 月，冰島航空宣布自 2018 年 5 月 16 日起每周五天開通飛往美國克利夫蘭的航班。該航線于 2019 年初取消。2017 年 8 月，佛得角政府與冰島航空集團旗下的冰島航空簽署協(xié)議，將 TACV 的管理權(quán)移交給冰島航空集團。新的管理計劃包括停止普拉亞國際機場的樞紐，將所有航空公司的業(yè)務(wù)集中在阿米爾卡卡布拉爾國際機場，并從那里作為美洲、歐洲和非洲之間的連接樞紐。2017 年 11 月 5 日，冰島航空（新的 TACV 管理者）將第一架波音 757-200 交給 TACV 以加強現(xiàn)有航線，例如每天飛往里斯本、福塔萊薩和累西腓的航班（自 12 月 3 日起增加到每周 4 個航班）。

自 20 世紀(jì) 60 年代以來，冰島航空為乘坐北美和歐洲之間跨大西洋航班的乘客提供在冰島停留長達(dá)七天的機會，且無需支付額外費用。為了提高人們對其中途停留服務(wù)的認(rèn)識，該公司于 2014 年推出了一項新的社交媒體計劃，并使用了主題標(biāo)簽 #MyStopover。

2018 年 1 月 9 日，冰島航空宣布將從 2018 年 5 月 25 日起每周提供三趟從堪薩斯城國際機場到凱夫拉維克國際機場的直飛航班。冰島航空于 2018 年 5 月 30 日開始每周四趟往返達(dá)拉斯沃斯堡的航班。該航班于 2019 年 3 月 6 日結(jié)束。2018 年 11 月 5 日，冰島航空宣布計劃收購其低成本競爭對手 WOW Air，兩家航空公司將作為獨立品牌運營。11 月 29 日，冰島航空放棄了這一努力，因為股東大會的先決條件不太可能得到滿足。

2020 年 9 月 18 日，該公司通過公開發(fā)行股票，發(fā)行了 23,000,000,000 股面值為 1 冰島克朗的新股，增加了股本。此外，冰島政府決定為冰島航空提供信用額度擔(dān)保。擔(dān)保金額為 1.2 億美元。

2021 年 3 月 9 日，冰島航空集團宣布，Air Iceland Connect 將與冰島航空合并，從 2021 年 3 月 16 日起合并國內(nèi)和國際服務(wù)，并繼續(xù)以冰島航空品牌運營當(dāng)前的航班。

機上服務(wù)

客艙

冰島航空波音 737 MAX 8 的經(jīng)濟艙

冰島航空波音 757-200 客機上的經(jīng)濟艙

冰島航空提供三種預(yù)訂艙位：經(jīng)濟艙輕便艙、經(jīng)濟艙和 Saga 艙（后者相當(dāng)于商務(wù)艙）。只有 Saga 艙提供免費餐食，經(jīng)濟艙提供機上購買服務(wù)。該航空公司提供經(jīng)濟艙舒適艙服務(wù)，直至 2018 年 4 月。

冰島航空的所有飛機都配備了免費的 VOD 機上娛樂系統(tǒng)，包括座椅靠背和每位乘客的觸摸屏顯示器。2013 年 4 月 1 日，冰島樂隊 Sigur Rós 首次在冰島航空的飛機上獨家發(fā)行了其最新專輯 Valtari，比專輯的公開發(fā)行提前兩個月。Bj?rk 2011 年的專輯 Biophilia 此前也以同樣的方式在冰島航空的機隊上發(fā)行。

冰島航空的幾乎所有機隊都配備了機上 Wi-Fi，由 Row 44 和 Zodiac Inflight Innovations 提供。所有波音飛機的 Wi-Fi 安裝工作已完成。

常旅客計劃

冰島航空的常旅客計劃是 Saga Club，會員可以通過乘坐冰島航空或合作航空公司的航班賺取 Saga 積分，并可以用積分兌換旅行或 Saga Shop 機上購物。截至 2021 年 1 月，阿拉斯加航空和捷藍(lán)航空是冰島航空唯一有資格通過 Saga Club 賺取 Saga 積分的合作航空公司，而阿拉斯加航空是唯一允許兌換積分的合作航空公司。

機上雜志

冰島航空的機上雜志《冰島航空信息》每年以冰島語和英語印刷四次。該雜志于 2008 年首次出版，也是該航空公司 Saga Shop 的產(chǎn)品目錄。

目的地

冰島航空在冰島和歐洲和北美的多個目的地之間飛行。其中一些目的地是季節(jié)性的。

代碼共享協(xié)議

冰島航空與以下航空公司共享代碼：

• 波羅的海航空
• 阿拉斯加航空
• 芬蘭航空
• 捷藍(lán)航空
• 北歐航空
• 土耳其航空

機隊

現(xiàn)有機隊

截至 2024 年 4 月，冰島航空運營以下飛機。冰島航空機隊中的大多數(shù)飛機都以冰島火山命名。

冰島航空客運機隊

波音 737 MAX 8

波音 737 MAX 9

舊款涂裝的波音 757-200。

波音 767-300ER 采用舊款涂裝。

德哈維蘭 Dash 8-Q400

機隊發(fā)展

2005 年，冰島航空代表母公司冰島航空集團宣布訂購 10 架波音 737-800 飛機，并可選擇再訂購 5 架。這些選擇權(quán)后來被行使。這些飛機并未由該航空公司投入使用，而是租給了其他航空公司。同年，冰島航空宣布訂購兩架波音 787 夢想飛機。2006 年，冰島航空宣布訂購兩架波音 787。2011 年，冰島航空宣布取消了三架 787 飛機的訂單。

2013 年 2 月 13 日，冰島航空集團宣布該公司已與波音公司敲定 16 架新型波音 737 MAX 飛機的訂單。還簽署了另外 8 架 737 飛機的購買權(quán)。所有 16 架飛機的價值按波音標(biāo)價計算為 16 億美元，但實際購買價格是保密的。該飛機將于 2018-2021 年交付。訂單包括九架 737 MAX 8，可搭載 153 名乘客；七架 737 MAX 9，可搭載 172 名乘客。相比之下，冰島航空集團目前的波音 757-200 飛機可搭載 183 名乘客。

2019 年 5 月 8 日，冰島航空宣布，由于波音 737 MAX 停飛，該公司正在考慮訂購空客 A321neo 和空客 A321LR 來替換其老化的波音 757 機隊，或與波音 737 MAX 8 一起運行，甚至完全取代 MAX 8。

2020 年 1 月 22 日，冰島航空宣布該航空公司將租賃三架波音 737-800 客機，于 2020 年春季投入使用。這些飛機將由冰島航空飛行員干租和駕駛。然而，這從未發(fā)生過。

2020 年 8 月 12 日，冰島航空與波音公司就 MAX 停飛問題達(dá)成和解。和解包括將該航空公司未來 MAX 飛機的訂單減少四架。

2023 年 4 月 7 日，冰島航空宣布該航空公司已簽署諒解備忘錄，訂購多達(dá) 25 架 A321XLR：13 架確定訂單和 12 架其他選擇訂單。同時，還宣布正在就租賃四架 A321LR 進行談判。這些飛機將取代其老化的波音 757 機隊。這將是這家冰島旗艦航空公司首次訂購空客飛機。

特殊涂裝

截至 2018 年 9 月，冰島航空運營著三架帶有特殊涂裝的飛機。其中兩架描繪了冰島的自然美景。其中一架展示了歐洲最大的冰川瓦特納冰川，并慶祝冰島獨立 100 周年。另一架飛機的亮點是北極光，這也是冰島航空 #IcelandStopover 活動的一部分。第三架飛機（波音 B757 TF-ISX“Tingvellir”）涂上了冰島國旗的紅、白、藍(lán)三色，以慶祝冰島國家主權(quán) 100 周年（1918-2018 年）和國家男子足球隊 2018 年世界杯首秀。

冰島航空特別涂裝

身著赫克拉極光涂裝的 TF-FIU。

TF-ISX 采用冰島國家主權(quán) 100 周年涂裝。

TF-FIR 擁有 80 年航空涂裝。

歷史機隊

多年來，該航空公司運營以下飛機類型：

冰島航空歷史機隊

冰島航空貨運

概述

冰島航空貨運波音 767-300BCF

冰島航空貨運是冰島航空的姊妹航空公司；它是冰島航空集團的貨運航空公司子公司。Flugfélag íslands 和 Loftleieir 使用他們的飛機運載貨物和乘客，當(dāng)冰島航空于 1973 年成立時，該航空公司內(nèi)部設(shè)立了一個貨運部門。在作為冰島航空的一部分運營貨機多年后，冰島航空貨運于 2000 年作為獨立實體成立。該航空公司利用冰島航空客機行李艙中的可用空間，并從其位于凱夫拉維克國際機場的基地運營兩架波音 757 貨機飛往歐洲和北美的目的地。

2021 年，冰島航空貨運宣布波音 767-300ER 客機將改裝為貨機。第一架改裝的 767-300BCF 于 2022 年 12 月 8 日交付給冰島航空，計劃利用增加的運力開辟飛往美國的新航線。

機隊

截至 2024 年 4 月，冰島航空貨運機隊由以下飛機組成：

冰島航空貨運機隊

贊助

冰島航空和雷克雅未克市是冰島電波音樂節(jié)的主要贊助商，冰島電波音樂節(jié)每年 11 月第一個周末在雷克雅未克舉行。

事故和事件

1947 年 5 月 29 日

一架 Flugfélag 群島道格拉斯 DC-3（注冊號 TF-ISI）在從雷克雅未克飛往阿庫雷里的國內(nèi)航班上在 Héeinsfj?reur 附近墜毀，機上 21 名乘客和 4 名機組人員遇難。迄今為止，這仍然是冰島最嚴(yán)重的航空事故。

1948 年 3 月 7 日

一架屬于 Loftleieir 的 Avro Anson Mk5 在從韋斯特曼群島（Vestmannaeyjar）飛往雷克雅未克的途中墜毀在 Skálafell 山上，機上飛行員和五名乘客遇難。

1951 年 1 月 31 日

一架 DC-3 飛機（注冊號為 TF-ISG，名稱為 Glitfaxi）在冰島海岸 Hafnarfj?reur 附近的海域墜毀，機上 17 名乘客和 3 名機組人員全部遇難，此次事故被稱為 Glitfaxi 空難。飛行員在從 Vestmannaeyjar 起飛后試圖在大雪中將飛機降落在雷克雅未克機場，但雷達(dá)失聯(lián)。

1963 年 4 月 14 日

一架 Vickers Viscount（注冊號為 TF-ISU）飛機在接近奧斯陸-福內(nèi)布機場時墜毀。機上 12 人全部遇難。1970 年 9 月 26 日，一架?？?F27 Friendship（注冊號為 TF-FIL）飛機在從卑爾根起飛的預(yù)定客運航班起飛后，接近法羅群島 Vágar 機場時撞上一座山峰，此舉被稱為可控撞地飛行。機上 34 名乘客中，7 名乘客和 1 名機組人員遇難。

2002 年 1 月 22 日

冰島航空 315 航班機組人員是一架波音 757-200 型飛機，注冊號為 TF-FIO，機上載有 75 名乘客，在低空復(fù)飛時，機組人員無意中做出了一系列極端動作，當(dāng)時該飛機在奧斯陸加勒穆恩機場以不穩(wěn)定的方式進近。事故發(fā)生時，飛機的載荷系數(shù)超過了設(shè)計極限，最終俯沖，隨后以 +3.59 g 的拉起動作離地僅 321 英尺。襟翼配置的速度也超過了限制。飛機恢復(fù)控制，第二次進近后，飛機安全著陸。該客機被允許繼續(xù)執(zhí)行后續(xù)的定期航班，而無需進行技術(shù)檢查，直到當(dāng)年 3 月 13 日，制造商波音公司在評估了飛行數(shù)據(jù)記錄器的讀數(shù)后建議進行進一步的維護工作。負(fù)責(zé)調(diào)查該事件的挪威事故調(diào)查委員會提出了四項安全建議，其中包括一項針對更廣泛的航空界關(guān)于停止進近的操作程序的建議。

2020 年 2 月 7 日

冰島航空 529 航班，一架波音 757-200（注冊號 TF-FIA）在冰島凱夫拉維克國際機場 10 號跑道著陸后，右側(cè)主起落架折斷。機上 166 人中無人受傷。

2022 年 9 月 28 日

一架執(zhí)行飛往首爾的 908 航班的大韓航空波音 777-300ER（HL7782）在希思羅機場地面與一架執(zhí)行飛往凱夫拉維克的 454 航班的冰島航空波音 757-200（TF-FIK）的尾部相撞。沒有人員受傷，兩架飛機都受到輕微損壞。