挪威航空快運公司

IATA ICAO Callsign DY NOZ NORDIC
Founded	22 January 1993; 31 years ago
AOC #	NO.AOC.090
Operating bases	Alicante Barcelona (seasonal base) Bergen Copenhagen Helsinki Malaga Oslo Riga Stavanger Stockholm–Arlanda Trondheim
Frequent-flyer program	Norwegian Reward
Subsidiaries	Norwegian Air Sweden Wideroe
Fleet size	129 (including subsidiaries)
Destinations	105
Traded as	OSE: NAS
Headquarters	"Diamanten" Fornebu, Norway
Key people	Geir Karlsen (CEO) Svein Harald Oygard (Chairman)
Revenue	$1.96 billion (2022)
Operating income	$156 million (2022)
Net income	$105 million (2022)
Total assets	$2.36 billion (2022)
Total equity	$437 million (2022)
Website	www.norwegian.com

挪威航空快線 ASA 以挪威航空的名義運營，是一家挪威廉價航空公司，也是僅次于北歐航空的斯堪的納維亞第二大航空公司。它是歐洲第四大廉價航空公司，僅次于 Wizz Air、easyJet 和 Ryanair，是挪威最大的航空公司，也是歐洲乘客數(shù)量排名第九的航空公司。它提供斯堪的納維亞和芬蘭境內(nèi)的高頻國內(nèi)航班時刻表，以及飛往倫敦等商務(wù)目的地以及地中海和加那利群島的度假目的地的航班，2016 年運送了超過 3000 萬人次。該航空公司以其獨特的白色和紅色機頭的涂裝而聞名，飛機尾翼上印有成就卓著者的肖像。

挪威航空的航班由其自身和全資子公司挪威瑞典航空運營。每家航空公司都持有獨特的航空運營商證書 (AOC)，但共享品牌、企業(yè)形象和商業(yè)功能。

直到 2019 年 12 月，挪威航空還擁有并運營著挪威阿根廷航空，該公司在該國境內(nèi)運營國內(nèi)航班。

直到 2021 年 1 月，挪威航空的前長途子公司挪威航空英國和挪威長途代表該公司運營長途航班，之后由于 COVID-19 疫情導致長途運營終止，兩家子公司都被清算。直到 2021 年 4 月，挪威航空利用位于愛爾蘭的挪威國際航空在挪威或瑞典以外的歐洲運營。

2023 年 12 月 18 日，挪威航空挪威將其唯一的飛機歸還給母公司挪威航空快線。

歷史

1993-2001：作為一家區(qū)域航空公司的起步

挪威航空快線 (NAS) 成立于 1993 年 1 月 22 日，接管了 Busy Bee 為西挪威 Braathens 提供的區(qū)域航空服務(wù)。 Busy Bee 成立于 1966 年，是 Braathens 的子公司，運營著一支由?？?50 飛機組成的包機服務(wù)機隊。這包括為母公司濕租運營的挪威西海岸城市之間的區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。1992 年 12 月 Busy Bee 破產(chǎn)后，NAS 接管了三架租賃的福克 50 飛機，并開始從卑爾根機場 (Flesland) 飛往海于格松機場 (Karmoy)，以及從卑爾根飛往莫爾德機場 (Aro) 或克里斯蒂安松機場 (Kvernberget)，然后飛往特隆赫姆機場 (Vaernes)。該公司由前 Busy Bee 員工創(chuàng)立和擁有，最初擁有 50 名員工。公司總部位于卑爾根，但后來在斯塔萬格建立了技術(shù)基地。

從 1994 年 4 月 1 日起，該航空公司還開通了從卑爾根飛往維格拉奧勒松機場的航班。1995 年，該公司接收了第四架?？?50 型飛機，收入為 8660 萬挪威克朗，利潤為 290 萬挪威克朗。它每天飛行 50 趟航班。

到 1999 年，該公司擁有六架?？?50 型飛機，在 20,000 個航班上搭載了 500,000 名乘客。該公司的收入為 1.72 億挪威克朗，利潤為 1300 萬挪威克朗。2000 年 6 月 2 日，NAS 從 Helikopter Service 公司收購了直升機運營商 Lufttransport。2000 年，NAS 機隊擴充到七架福克 50 型飛機。從 2001 年 1 月 2 日起，幾條 Braathens 航線終止，包括 NAS 運營的從克里斯蒂安松飛往特隆赫姆和莫爾德的服務(wù)。卑爾根至海于格松德和卑爾根-莫爾德-特隆赫姆航線縮減。

2002-2009 年：成為一家低成本航空公司

挪威航空此前運營著七架二手麥克唐納道格拉斯 MD-80 系列（MD-82 和 MD-83）飛機。

2002 年 1 月 7 日，NAS 接管了從斯塔萬格飛往紐卡斯爾的航線，每天飛行兩趟往返；這是該航空公司首次沒有將飛機濕租給 Braathens，而是自行運營該航線。2001 年 11 月 Braathens 被北歐航空系統(tǒng) (SAS) 收購后，挪威航空與 Braathens 簽訂的挪威西海岸航線的所有合同都被 SAS 取消，因為它希望其子公司 SAS Commuter 接管這些航線。NAS 與 Braathens 的合同中有一個 18 個月的取消期；然而，SAS 沒有遵守這一規(guī)定——合同未經(jīng)通知就終止了。在北歐航空收購 Braathens 并終止合同后，NAS 于 2002 年 4 月宣布，將在最繁忙的航線上以低成本航空公司的身份開通國內(nèi)定期航班。從 2002 年 9 月 1 日起，該航空公司更名為挪威航空。

該航空公司在波蘭華沙弗雷德里克肖邦機場開設(shè)了第二個樞紐，飛往中歐目的地。華沙有兩架波音 737 飛機在運營。（該基地于 2010 年關(guān)閉。）挪威航空于 2007 年 4 月 24 日宣布，已從芬蘭航空手中收購了瑞典低成本航空公司 FlyNordic 的 100% 股份，成為斯堪的納維亞最大的低成本航空公司。作為 FlyNordic 股份的付款，芬蘭航空獲得了挪威航空 5% 的股份。

2007 年 8 月 30 日，挪威航空訂購了 42 架新的波音 737-800 飛機，并可選擇再訂購 42 架，訂單價值 31 億美元。2009 年 11 月，該訂單又增加了 6 架飛機。2010 年 7 月，15 架選擇權(quán)轉(zhuǎn)換為訂單，2011 年 6 月，又有 15 架選擇權(quán)轉(zhuǎn)換為訂單，使新訂購的 737-800 飛機總數(shù)達到 78 架，剩余 12 架選擇權(quán)。此外，挪威航空還將租賃的波音 737-800 飛機引入機隊。第一架租賃的 737-800 飛機于 2008 年 1 月 26 日抵達挪威奧斯陸加勒穆恩機場。

2010 年 4 月，挪威航空開通了從奧斯陸加勒穆恩和斯德哥爾摩飛往赫爾辛基萬塔機場的航班。 2011 年初，挪威航空在赫爾辛基部署了三架飛機，并于 2011 年 3 月 31 日開通了飛往奧盧機場和羅瓦涅米機場的國內(nèi)航班。5 月，又開通了飛往另外 9 個國際目的地的航班。

2010-2017 年：快速擴張和長途運營

2009 年 10 月，挪威航空宣布打算開通從奧斯陸飛往紐約市和曼谷的航班，為此需要新的洲際飛機。2010 年，該公司表示正在考慮從斯堪的納維亞半島開通多達 15 個洲際目的地，還將考慮開通飛往南美和非洲的服務(wù)。2010 年 11 月 8 日，挪威航空宣布已簽訂租賃兩架新的波音 787 夢想飛機的合同，將于 2012 年交付；并且正在就租賃更多飛機進行談判。

2012 年 1 月 25 日，挪威航空宣布了歐洲歷史上最大的飛機訂單。訂單包括 22 架波音 737-800 和 100 架波音 737 MAX 8 飛機，可選擇再訂購 100 架；以及 100 架空客 A320neo，可選擇再訂購 50 架。2012 年 10 月下旬，該航空公司宣布從 2013 年春季開始在倫敦蓋特威克機場建立新基地，三架波音 737-800 飛機將用于從倫敦飛往西班牙、葡萄牙、法國、意大利和克羅地亞休閑目的地的新國際航線。所有宣布的航線都將與英國航空、易捷航空和湯姆森航空等航空公司競爭。

2016 年，挪威航空贏得了其在美國的第一份包機合同，從 2016 年 12 月到 2017 年 4 月，挪威航空用三架波音 737-800 飛機從芝加哥/羅克福德國際機場和密爾沃基的米切爾將軍國際機場飛往墨西哥和加勒比海，為 Apple Vacations 和 Funjet Vacations 提供服務(wù)。

到 2017 年 2 月，挪威航空已發(fā)展成為斯堪的納維亞半島最大的航空公司。2017 年 4 月 20 日，挪威航空宣布其在亞洲的第二個長途目的地，航班往返于倫敦蓋特威克機場和新加坡樟宜機場之間，使用由挪威航空英國運營的波音 787 飛機。（這些航班于 2019 年 1 月 11 日結(jié)束。）2017 年 6 月 29 日，挪威航空接收了其第一架波音 737 MAX，該飛機的尾翼上印有弗雷迪·萊克的圖案，注冊于挪威國際航空。母公司挪威航空快運公司后來于 2018 年 8 月 13 日接收了其首架波音 737 MAX，飛機尾翼上印有奧斯卡·王爾德的圖案。

2018-2021 年：重組和戰(zhàn)略變化

為了資助其積極增長，包括開辟許多新航線、招聘和培訓新員工以及接受飛機交付，挪威航空于 2017 年 6 月和 12 月出售了其在挪威銀行的部分股份，并參與了其自有飛機的售后回租。

挪威航空于 2018 年將其戰(zhàn)略從增長轉(zhuǎn)變?yōu)橛⒂?2019 年 1 月宣布重組措施，包括關(guān)閉幾個機組基地，主要用于其在挪威境外的波音 737 運營，以及可能修改其飛機訂單，包括取消幾乎所有空客 A320neo 系列訂單。 2019 年 3 月 12 日，在埃塞俄比亞航空和獅航墜機事故發(fā)生后，根據(jù)歐洲航空安全局的建議，挪威航空停飛了所有波音 737 MAX 飛機。2019 年 7 月 11 日，公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官比約恩·喬斯 (Bjorn Kjos) 辭去首席執(zhí)行官一職。喬斯解釋說，他的決定是出于年齡原因，而且公司越來越需要新的領(lǐng)導人。首席財務(wù)官蓋爾·卡爾森 (Geir Karlsen) 擔任臨時首席執(zhí)行官。在過去一年的重組中，挪威航空的股價較上一年下跌了 85% 以上，這主要歸咎于波音 737 MAX 停飛。為了將 3.8 億美元債券的償還期限推遲兩年，挪威航空提供了蓋特威克機場的起降時刻作為抵押。前天然氣高管 Jacob Schram 于 2019 年 11 月 20 日被任命為 Kjos 的繼任者，擔任首席執(zhí)行官，并于 2020 年 1 月加入公司。

2020 年：COVID-19 疫情和尋求政府援助

2020 年，COVID-19 疫情影響了挪威航空的財務(wù)和運營，在黑色星期四之前的幾周內(nèi)，其在公開市場上的價值下跌了近 80%。2020 年 3 月 16 日，該航空公司宣布取消 85% 的航班并裁員 7,300 人。2020 年 4 月 20 日，該航空公司報告稱，多家人力資源子公司破產(chǎn)，并與 OSM Aviation 終止了協(xié)議，OSM Aviation 負責從其位于挪威、法國和意大利以外的機組人員基地為該航空公司的航班配備人力資源，影響了 4,700 名員工。

2020 年 4 月 27 日，挪威航空概述了其獲得挪威政府貸款的計劃，包括將其債務(wù)和租賃承諾轉(zhuǎn)換為股權(quán)，打算將其現(xiàn)役機隊減少到 7 架波音 737-800 飛機，僅在挪威國內(nèi)航線上運營，并將挪威境外的運營（包括飛往歐洲其他地區(qū)和洲際長途航班）推遲到 2021 年 3 月。該航空公司提出這些計劃是為了打造一個“新挪威航空”，并進一步計劃在需求允許的情況下恢復更多飛機和運營，最終運營 110 至 120 架飛機，低于危機前運營的 160 多架飛機。由于預期該航空公司將債務(wù)轉(zhuǎn)換為股權(quán)（于 2020 年 5 月 20 日發(fā)生），該航空公司的股價繼續(xù)下跌，導致向該航空公司租賃飛機的公司（包括 AerCap 和 BOC Aviation）成為該航空公司的最大股東。

2020 年 6 月 17 日，隨著需求恢復和各國重新開放，挪威航空開始在 7 月份增加從挪威飛往丹麥和瑞典的航班，以及從斯堪的納維亞飛往意大利、葡萄牙、西班牙和英國等其他歐洲國家的航班。2020 年 6 月 29 日，該航空公司宣布已取消其對波音公司的所有剩余訂單，包括 92 架波音 737 MAX、5 架波音 787 以及與這兩種機型相關(guān)的服務(wù)協(xié)議。

在獲得挪威政府的援助后，挪威航空還向瑞典政府尋求貸款信用擔保，瑞典政府表示，該擔保適用于擁有瑞典運營許可且主要運營或總部在瑞典的航空公司，有效期至 2020 年初。瑞典政府已為潛在候選航空公司撥出總計 50 億瑞典克朗的信用擔保，希望這些候選航空公司具有財務(wù)可行性，并對瑞典航空基礎(chǔ)設(shè)施至關(guān)重要，并指出已向總部位于瑞典的北歐航空撥出 15 億瑞典克朗。盡管挪威航空及其子公司挪威瑞典航空共同擁有瑞典航空運營商證書（并通過該證書在瑞典注冊，擁有飛機），并在瑞典開展業(yè)務(wù)，但瑞典政府于 2020 年 8 月拒絕了該航空公司的信用擔保申請；政府聲稱，截至 2019 年 12 月 31 日（疫情爆發(fā)之前），該航空公司的財務(wù)可行性不高。同樣在 2020 年 8 月，挪威航空警告稱，如果該公司沒有獲得更多資金，到 2021 年第一季度，該公司的現(xiàn)金將耗盡。2020 年 11 月，挪威政府表示不會向該航空公司提供進一步的政府援助，因為人們擔心該航空公司會利用這筆資金擴大其在挪威境外的業(yè)務(wù)。2020 年 11 月 18 日，挪威航空在愛爾蘭尋求破產(chǎn)保護，其剩余的大部分機隊都存放在愛爾蘭，試圖重組該組織，預計重組將持續(xù)五個月。在此期間，挪威航空再次將其網(wǎng)絡(luò)縮減為挪威境內(nèi)的主要國內(nèi)運營，現(xiàn)役機隊由八架波音 737-800 組成。

2021 年：機隊減少和長途運營結(jié)束

2021 年，重組工作繼續(xù)進行，以制定可持續(xù)的商業(yè)計劃，使該航空公司既能獲得進一步的政府援助，又能獲得私營企業(yè)的投資。 2021 年 1 月，挪威航空及其子公司開始縮減機隊規(guī)模，將包括長途波音 787 在內(nèi)的多架飛機歸還給各自的租賃商。2021 年 1 月 14 日，挪威航空宣布終止所有長途航線，專注于縮減的歐洲航線網(wǎng)絡(luò)。2021 年 2 月 24 日，挪威航空宣布已取消 53 架空客 A320neo 和 30 架空客 A321LR 的訂單。2021 年 3 月 4 日，首席財務(wù)官 Geir Karlsen 證實，該航空公司的波音 737 MAX 運營不會恢復，并且該航空公司已尋求出售其 737 MAX 機隊。2021 年 3 月 11 日，愛爾蘭高等法院批準挪威航空終止另外 25 架飛機的租賃，并于 2021 年 3 月 26 日批準其重組計劃，作為其破產(chǎn)保護程序的一部分。隨后，挪威高等法院于 2021 年 4 月 10 日批準了重組計劃。

為了進一步簡化和精簡運營，挪威航空退出了挪威國際航空持有的愛爾蘭 AOC，并開始將 NAI 剩余的愛爾蘭注冊機隊重新注冊到挪威，并將其歐盟航班和基地運營于 2021 年 4 月中旬轉(zhuǎn)移給挪威瑞典航空。挪威航空的計劃還包括在 2021 年運營 50 架波音 737-800 飛機，以運營單一機隊類型，隨后在 2022 年增加到 68 架飛機，其中 40 架駐扎在挪威，其余 28 架駐扎在歐洲其他地區(qū)。盡管此前該公司表示不會恢復波音 737 MAX 運營，并取消了空客 A320neo 系列訂單，但其計劃承認 737 MAX 和 A320neo 可能會回歸。

2021 年 4 月，挪威航空宣布計劃裁減其駐西班牙 85% 的員工，原因是已解散的挪威國際航空 (Norwegian Air International) 以前運營的所有西班牙基地均已關(guān)閉，但阿利坎特和馬拉加除外，這兩個基地將由挪威瑞典航空 (Norwegian Air Sweden) 保留。2021 年 5 月，在愛爾蘭和挪威兩家高等法院均未提出異議的情況下，挪威航空在重組完成后退出了破產(chǎn)保護和愛爾蘭審查員職位。

2021 年至今：重組后

在挪威航空擺脫破產(chǎn)保護和重組后，該航空公司的董事會解雇了首席執(zhí)行官 Jacob Schram，將首席財務(wù)官 Geir Karlsen 提升為首席執(zhí)行官。重組期間，成立了兩家新的運營子公司，每家都有自己的 AOC：挪威航空快線 AOC AS 和挪威瑞典航空 AOC AB。隨后，機隊轉(zhuǎn)移到了新證書。兩家 AOC 的航班于 2021 年 10 月 31 日開始運營，使用各自的 ICAO 航空公司代碼（NOZ 和 NSZ）和呼號（NORSEMAN 和 NORLIGHT），淘汰之前的 NAX/NSW 代碼和 NOR SHUTTLE/NORDIC 呼號。此外，到本月底，該航空公司同意再租賃 13 架波音 737-800 飛機，并將在 2022 年夏季交付。2021 年 12 月 1 日，該航空公司宣布將從 2022 年開始恢復波音 737 MAX 8 的運營，其中兩架飛機，此前在重組期間已退役所有同類型的飛機。該航空公司于 2022 年 2 月訂購了另外 10 架波音 737 MAX 8。2022 年 3 月，挪威航空將其運營呼號從 NORSEMAN 更改為 NORDIC（之前為 FlyNordic 的呼號，后來為挪威瑞典航空的原始呼號），挪威瑞典航空將其呼號從 NORLIGHT 更改為 REDNOSE（之前為挪威英國航空的呼號）。2022 年 5 月，該航空公司宣布計劃購買 50 架波音 737 MAX 8 飛機。

2023 年，挪威航空宣布以 11.25 億克朗（約合 1 億歐元）收購挪威最大的區(qū)域航空公司 Wideroe。12 月，NCA 批準了此次收購。此次收購于 2024 年 1 月完成。

公司事務(wù)

所有權(quán)和結(jié)構(gòu)

母公司挪威航空快運 ASA 的股票在奧斯陸證券交易所 (Oslo Bors) 上市，股票代碼為 NAS，并被納入基準指數(shù) OBX，該指數(shù)由 Bors 上流動性最強的 25 只股票組成。在 2020 年 5 月資本重組之前，最大的股東是 HBK Holding AS（截至 2020 年 4 月 3 日，占 4.64% 的股份），其大股東是該公司的創(chuàng)始人 Bjorn Kjos。在向其以前的債權(quán)人發(fā)行新股后，其最大的股東是 AerCap（資本的 15.9%）和 BOC Aviation（12.7%）。

挪威航空集團由母公司及其在丹麥、芬蘭、愛爾蘭、挪威、西班牙、瑞典和英國的直接或間接擁有的子公司組成。母公司還擁有電話公司 Call Norwegian AS 的 100% 股份和 NAS Asset Management 的 99.9% 股份，后者擁有從波音公司購買的 737-800 飛機。挪威航空也是歐洲航空公司的成員。

業(yè)務(wù)趨勢

挪威航空集團近年來的主要趨勢如下（截至 12 月 31 日的年度）：

管理

該公司由首席執(zhí)行官 Geir Karlsen 領(lǐng)導，Marty St. George 擔任首席運營官，董事會主席由 Niels Smedegaard 擔任。該公司創(chuàng)始人、之前最大的股東 Bj?rn Kjos 于 2019 年 7 月 11 日卸任首席執(zhí)行官，但繼續(xù)擔任顧問。隨后，Karlsen 接替 Kjos 擔任代理首席執(zhí)行官六個月，之后公司任命 Jacob Schram 為首席執(zhí)行官，任期從 2020 年 1 月至 2021 年 6 月。

航空運營商證書

挪威航空快線及其綜合子公司共同組成挪威集團，各自擁有自己的航空運營商證書 (AOC)。在該航空集團的歷史上，它已在多個國家共同持有多個 AOC 以運營其航班，從 2008 年收購瑞典航空公司 FlyNordic 開始，后來在愛爾蘭、英國、瑞典和阿根廷設(shè)立子公司，以獲得挪威以外國家的交通權(quán)和自由。到 2021 年，該航空集團已將其 AOC 減少到在挪威和瑞典注冊的證書，分別由挪威航空快運公司和挪威瑞典航空持有。

總部

迪亞曼滕，挪威航空快運公司的總部

該公司的總部位于迪亞曼滕，這是奧斯陸郊外 B?rum Fornebu 的一座辦公樓。此前，該航空公司的總部設(shè)在 Fornebu 的其他建筑內(nèi)，但于 2010 年遷至迪亞曼滕，這里曾是 Braathens 的總部，后來成為 SAS 挪威的總部。

慈善事業(yè)

自 2007 年以來，挪威航空一直是挪威聯(lián)合國兒童基金會的標志性合作伙伴，并已運營了四次飛往世界各個戰(zhàn)亂國家的援助航班。在這些航班上，公司、員工和乘客捐款，將援助物資裝滿飛機，運送到需要的國家。乘客可以在購買機票、食品和飲料時，或通過機上娛樂系統(tǒng)捐款。最初，該航空公司使用一架波音 737-300 或波音 737-800 飛機，涂裝為聯(lián)合國兒童基金會特別涂裝，但在 2017 年，該航空公司首次使用波音 787-9 執(zhí)行也門任務(wù)。2018 年，該航空公司與 MegaDo 和 Insideflyer 合作，拍賣這些特殊航班的座位，所有收益都捐贈給聯(lián)合國兒童基金會。

自 2014 年以來，挪威航空和聯(lián)合國兒童基金會已向中非共和國、約旦的敘利亞難民、馬里、也門和乍得開展了五次人道主義援助任務(wù)。合作伙伴聲稱，他們共同提供的緊急援助挽救了 10 多萬名兒童的生命。

目的地

挪威航空快線為整個歐洲和北非的商務(wù)和休閑市場提供服務(wù)。截至 2021 年 1 月，加上運營額外短途航班的綜合子公司，該航空公司飛往 104 個目的地。

國內(nèi)、北歐內(nèi)部和典型的歐洲商務(wù)和休閑目的地的航班最多。挪威航空網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的航線是奧斯陸飛往卑爾根和奧斯陸飛往特隆赫姆的航線，每天有 15 個往返航班。挪威航空最大的非斯堪的納維亞航線是飛往倫敦蓋特威克機場的航線，每天最多有 24 個往返航班。斯堪的納維亞內(nèi)部航線，尤其是奧斯陸、斯德哥爾摩和哥本哈根之間的“首都三角”航線，由于商務(wù)和休閑旅客的交通繁忙而具有吸引力。這些城市之間的其他交通方式通常很慢。

長途運營

挪威航空于 2009 年宣布進軍長途市場，隨后于 2013 年 5 月 30 日開通了長途航班，最初從奧斯陸和斯德哥爾摩飛往曼谷和紐約市。這些航班由新成立的子公司挪威長途航空運營，最初采用濕租空客 A340-300 飛機，而該航空公司的波音 787 夢想飛機的交付被推遲。在接下來的幾年里，挪威航空的波音 787 長途運營除了斯堪的納維亞半島外，還擴展到其他歐洲國家，其航線網(wǎng)絡(luò)最終包括從歐洲飛往亞洲和美洲的航班。挪威航空還成立了一家新子公司挪威航空英國分公司，在挪威航空的倫敦蓋特威克機場基地運營長途航班。

挪威航空還于 2017 年開通了使用波音 737 往返歐洲和北美的長途航班，最初使用的是波音 737-800 飛機，之后又接收了第一架波音 737 MAX 飛機。這些航班由挪威航空的愛爾蘭子公司挪威國際航空運營。自 2019 年 3 月以來，波音 737 MAX 停飛，波音 737 的長途航班于 2019 年 9 月結(jié)束，而波音 787 的長途航班在最初因 COVID-19 疫情的影響而暫停后，于 2021 年 1 月停止。

準時表現(xiàn)

挪威航空快線是 2023 年 10 月歐洲最準時的航空公司。Cirium 確定其準時率為 86.10%。

機隊

挪威航空波音 737-800

前挪威航空波音 737-300 型飛機，于 2015 年退役

挪威長途航空運營的一架前挪威波音 787-9 飛機，于 2021 年退役

前挪威福克 50 飛機，于 2004 年退役

挪威航空快運機隊

截至 2024 年 1 月，挪威航空快運機隊（包括整合子公司）由以下飛機組成：

挪威機隊

歷史機隊

挪威航空及其整合子公司之前運營過以下飛機：

挪威航空快運歷史機隊

機隊發(fā)展

從 1993 年到 2002 年，該公司主要作為通勤航空公司運營福克 50 渦輪螺旋槳飛機，到 2002 年共有 6 架飛機。該公司于 2003 年底停止了所有?？?50 的運營，專注于波音 737-300 噴氣式飛機的運營。在 737 運營的早期，挪威航空在等待 737-300 交付期間，曾短暫運營過一架波音 737-500 作為臨時解決方案。在 2007 年收購瑞典低成本航空公司 FlyNordic 后，挪威航空繼承了八架麥克唐納道格拉斯 MD-80 系列飛機。最后一架 MD-80 飛機在兩年后逐步停產(chǎn)。

涂裝

挪威航空的飛機涂裝為白色，機頭為信號紅色，條紋為深藍色，與挪威國旗顏色相同。垂直穩(wěn)定器或尾翼的尖端涂有紅色，下方有深藍色條紋，上面印有航空公司的網(wǎng)站，其余的尾翼要么是空白的白色，要么是歐洲和美洲歷史上重要人物的肖像。挪威航空飛機上的特殊涂裝包括或之前包括保險公司 Silver、挪威航空與聯(lián)合國兒童基金會的合作伙伴關(guān)系、挪威網(wǎng)絡(luò)以及該航空公司的常旅客計劃 Norwegian Reward 的促銷涂裝。

服務(wù)

挪威航空波音 737-800 上的波音天空內(nèi)飾

挪威航空的波音 737 采用全經(jīng)濟艙布局，包括 186 或 189 個座位，采用 3-3 配置。該航空公司通過頭頂屏幕提供機上娛樂、可流式傳輸?shù)絺€人設(shè)備的視頻點播以及 WiFi 互聯(lián)網(wǎng)接入。當該航空公司以前通過其綜合子公司運營寬體波音 787 飛機時，它提供高級經(jīng)濟艙座位和服務(wù)。作為一家低成本航空公司，挪威航空對機上食品和飲料、托運行李、信用卡付款和其他非核心服務(wù)收取額外費用。

常旅客計劃

該航空公司運行一項名為“挪威獎勵”的常旅客計劃。乘客可以根據(jù)機票價格和機票等級賺取積分。挪威航空支持在 2013 年 5 月 16 日之前對挪威國內(nèi)航班實施的積分累積禁令，但該禁令解除后，獎勵計劃也擴展到了該市場。

擔憂和沖突

客戶服務(wù)

據(jù)報道，2014 年挪威航空客戶提出的投訴數(shù)量創(chuàng)下了歷史新高，法庭法官向 Dagens N?ringsliv 表示：“我們從未見過單一案件中投訴范圍如此之大”。挪威航空的政策也受到乘客的批評，他們在機上長達 12 小時沒有食物、飲料和毯子（可以付費，但只能用信用卡支付）。據(jù)報道，2014 年 8 月，35,000 人乘坐挪威航空的航班時遇到延誤，1,200 名乘客最終起訴挪威航空要求賠償。然而，在大多數(shù)情況下，法庭并不同意這些投訴，只有在少數(shù)情況下，挪威航空才必須賠償乘客。

勞資關(guān)系

2011 年至 2013 年期間，挪威航空快運公司 (NAS) 因其對待員工的方式而受到批評。

媒體首先報道了 NAS 宣布打算在赫爾辛基開設(shè)基地，并從那里以短期合同的形式在愛沙尼亞雇傭飛行員，而不是作為公司內(nèi)部員工。據(jù)報道，挪威稅務(wù)局當局在 2012 年 8 月懷疑許多挪威公民根據(jù)這些合同為 NAS 工作，盡管他們乘坐的航班是從挪威出發(fā)的，但他們卻沒有繳納挪威稅。挪威飛行員工會 (NPU) 因短期合同將 NAS 告上法庭。當時的首席執(zhí)行官 Bj?rn Kjos 宣布 NAS 將不再以挪威條款雇傭員工，這似乎激化了事態(tài)。

2012 年，NAS 開始在斯堪的納維亞半島航線上使用合同制飛行員，NPU 認為這違反了非斯堪的納維亞飛行員在斯堪的納維亞半島航線上的勞動條款。不久之后，NPU 起訴了 NAS。

2013 年 10 月，NPU 宣布罷工意向，因為 NAS 迫使其飛行員面臨解雇或調(diào)往挪威航空或挪威航空資源公司（兩家公司都是 NAS 的子公司）；然后相應(yīng)的子公司會將這些飛行員重新聘回 NAS。NPU 及其瑞典同行 SPF 指責 NAS 使用這一手段破壞飛行員的團結(jié)和組織，最終目的是強迫飛行員將他們的工作轉(zhuǎn)為合同制職位。

2013 年 12 月中旬，NAS 要求其瑞典非合同制空乘人員轉(zhuǎn)至外部人力資源公司 Proffice Aviation，否則將被解雇。據(jù)瑞典機組人員工會 Unionen 稱，該工會成功保住了 53 名 NAS 員工的工作，但對 NAS 的發(fā)展方向感到不滿。這一情況導致瑞典左翼黨領(lǐng)袖 Jonas Sj?stedt 表示，瑞典需要對人力資源公司進行更嚴格的監(jiān)管。

挪威長途航空

挪威長途航空因其與泰國長途空乘人員簽訂的合同條款而受到批評。航空公司飛行員協(xié)會進一步指責挪威航空存在不公平競爭行為。該航空公司對這些指控提出異議，并披露了其泰國員工的薪酬標準，這些員工的年薪在 33,300 美元至 39,200 美元之間，低于美國空乘人員 42.2 萬美元的平均工資（盡管這些比較是挪威長途航班的洲際航班與美國付費空乘人員的國內(nèi)和洲際航班之間的比較）。

事故和事件

2018 年 12 月 14 日，一架挪威波音 737 MAX 飛機在伊朗上空發(fā)生未指明的技術(shù)故障。飛行員在設(shè)拉子沙希德·達斯特蓋布國際機場進行了預防性降落，沒有發(fā)生事故。美國禁止向伊朗出口技術(shù)，因此無法在美國境外獲得使飛機適航所需的備件。兩個月后，這架幾乎全新的飛機仍滯留在設(shè)拉子，并可能被伊朗政府扣押。 2019年2月22日，這架飛機滯留70天后從設(shè)拉子飛往斯德哥爾摩。