China Southern Airlines 中國南方航空

China Southern Airlines Airbus A350-900
IATA ICAO Call sign CZ CSN CHINA SOUTHERN
Founded	1 July 1988; 36 years ago
Hubs	Guangzhou Beijing–Daxing
Secondary hubs	Chongqing Shanghai–Pudong Shenzhen urumqi Wuhan Zhengzhou
Focus cities	Bangkok–Suvarnabhumi Changchun Changsha Chengdu–Shuangliu Dalian Guiyang Haikou Hangzhou Harbin Jieyang Kunming Sanya Seoul–Incheon Shenyang Xi'an Zhuhai
Frequent-flyer program	Sky Pearl Club
Alliance	SkyTeam (2007–2018)
Subsidiaries	Chongqing Airlines (60%) GAMECO Sichuan Airlines (39%) XiamenAir (55%) Xiongan Airlines
Fleet size	662
Destinations	237
Parent company	China Southern Air Holding
Traded as	SSE: 600029 (A share) SEHK: 1055 (H share)
Headquarters	Guangzhou, Guangdong
Key people	Han Wen Sheng (vice chairman & president) Ma Xu Lun (chairman)
Revenue	CN￥127.806 billion (2017)
Operating income	CN￥8.798 billion (2017)
Net income	CN￥9.156 billion (2017)
Total assets	CN￥149.14 billion (2017)
Total equity	CN￥62.543 billion (2017)
Employees	100,000 (2015–2016)
Website	csair.com/en (in English) csair.com (in Chinese)

中國南方航空（品牌名稱為中國南方航空）是中國一家大型航空公司，總部位于廣東省廣州市。它與中國國際航空和中國東方航空并列為中國三大航空公司。

中國南方航空成立于1988年7月1日，由中國民航重組而成，重組過程中收購并合并了多家國內(nèi)航空公司。根據(jù)客運量計算，中國南方航空是全球第六大航空公司，按機隊規(guī)模、收入和客運量計算，中國南方航空是亞洲最大的航空公司。按品牌市場計算，中國南方航空在2024年將成為全球第九大航空公司。中國南方航空以廣州白云國際機場和北京大興國際機場為主要樞紐，每天運營超過2000個航班，飛往200多個目的地。截至2019年1月1日，中國南方航空一直是天合聯(lián)盟的成員。中國南方航空于2019年3月與美國航空建立了常旅客計劃合作伙伴關(guān)系。中國南方航空的標志是藍色尾翼上的一朵木棉花（也是廣州市市花）。公司的口號是“飛向夢想”。

中國南方航空股份有限公司的母公司是中國南方航空集團公司，這是一家受國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的國有企業(yè)。

歷史與發(fā)展

創(chuàng)立

1984年，中國政府公布了中國民航局權(quán)力下放的決定。中國民航局成立于1949年，是一個負責中國民航的綜合性機構(gòu)，其職責包括旅客運輸、資源開發(fā)與勘察、空中交通管制、飛機維修和人員培訓。權(quán)力下放導致眾多支線航空公司的出現(xiàn)，其中四家主要航空公司將負責大部分國際和國內(nèi)航空運輸：中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空和中國西南航空；中國民航局本身將被精簡為一個監(jiān)管和行政機構(gòu)。

1988年，中國民航局授予其旗下七個地區(qū)管理局（包括廣州地區(qū)管理局）有限的運營自主權(quán)，并賦予其“關(guān)聯(lián)”航空公司的地位。中國南方航空于1991年2月開始以其名稱和涂裝飛行。當時，該航空公司每天使用安東諾夫An-24、波音737和波音757飛機，以及直升機和農(nóng)用飛機，在100條航線上運營約160個航班。1992年12月，該航空公司訂購了六架波音777飛機，總價值8億美元，并提供了相關(guān)備件和培訓。

1993年10月10日，南航正式獨立運營，完成了從中國民航局的權(quán)力下放。由此，南航得以重組為股份制企業(yè)，獨立安排外部融資，并成立子公司以補充其核心業(yè)務(wù)。在南航成立初期，南航曾是國內(nèi)航空業(yè)的主導者。加上中國兩大航空公司——中國國際航空和中國東方航空——南航承擔了中國所有航空公司一半的客運量。由于國航作為國家旗艦航空公司的地位，南航享有廣泛的國際航線服務(wù)權(quán)，而東航和南航的國際航線網(wǎng)絡(luò)則主要局限于東亞和亞洲境內(nèi)。與其他中國航空公司一樣，南航也受中國民航局的獨家經(jīng)營權(quán)約束，該局有權(quán)授予南航所有未來航線的運營權(quán)，并有權(quán)監(jiān)管國內(nèi)航線的票價。

擴張

為了提高運營水平，并與大多無利可圖的國內(nèi)二三線航空公司拉開距離，南航與多家外國航空公司簽署了員工培訓和飛機維護協(xié)議，最終目標是最早在1995年初在紐約證券交易所上市。

從20世紀90年代中期開始，南航致力于將其國際業(yè)務(wù)拓展到亞洲以外的地區(qū)。1995年12月，中美兩國政府簽署了一項航空協(xié)議，允許兩國之間開通直飛航線。1996年初，南航獲得阿姆斯特丹航線開通權(quán)，并于同年11月開通了其首條長途航線——廣州-北京-阿姆斯特丹。次年，南航開通了洛杉磯和布里斯班的跨太平洋直飛航線。

歐美航線的開通恰逢遠程波音777飛機的到來，首架波音777飛機于1995年12月下旬交付，同時南航的機隊及相關(guān)設(shè)施也得到了全面擴建和升級。由于發(fā)動機認證和勞資關(guān)系問題，首架波音777飛機的交付比計劃晚了一個多月。因此，南航曾考慮但最終決定不租賃波音 747-400，因為這架飛機原本可以用來彌補預(yù)計的航班延誤以及開通飛往美國的跨太平洋航線。盡管如此，南航仍計劃將其 67 架飛機的機隊規(guī)模擴大一倍。1996 年 4 月，中國政府代表南航訂購了 10 架空客 A320 飛機；第一架飛機，也是南航的第一架空客飛機，于次年交付。與洛克希德飛機服務(wù)國際公司和和記黃埔公司合資成立的廣州飛機維修工程公司正在擴建其飛機維修設(shè)施，以應(yīng)對需求的增長。

為了跟上快速發(fā)展的步伐，南航籌集資金，于 1997 年 7 月在香港和紐約證券交易所上市，融資 6 億至 7 億美元?；I集到的大部分資金用于擴大機隊、償還債務(wù)和投資其他資本；隨后，南航于2003年在上海證券交易所上市。到1997年，南航及其合資航空公司廈門航空、汕頭航空和廣西航空共擁有約90架飛機，年旅客吞吐量約1500萬人次，運營約270條航線，通航68個目的地，每周航班近2450個。該航空集團總收入約14億美元，凈利潤9000萬美元。

并購

20世紀90年代末是中國航空業(yè)的整合期。最初，南航試圖收購幾家規(guī)模較小、尚未盈利的國內(nèi)航空公司，以突顯其擴張計劃，從而籌集資金；其中包括收購貴州航空60%的股份。由于1997年亞洲金融危機導致經(jīng)濟疲軟，加之約30家中國航空公司之間的激烈競爭，中國民航局于1998年考慮對航空業(yè)進行全面重組，將航空公司合并為三到五家航空集團。有報道稱，中國民航局曾考慮強制合并國航和南航。鑒于南航在香港和紐約兩地上市，人們認為，這樣的合并將為國航的上市鋪平道路。南航證實雙方正在進行此類談判，盡管最終沒有結(jié)果。如果合并順利進行，兩家公司的飛機總數(shù)將達到約250架，合并后的航空公司將成為亞洲最大的航空公司。

盡管中國民航局提出的航空業(yè)合理化改革的呼吁遭到了相當大的阻力，但該行政機構(gòu)還是在2000年7月宣布，其直接管理的10家航空公司將合并為三個航空集團，分別以國航、東航和南航為核心。不到一個月，中國南方航空就開始吸收合并總部位于鄭州的中原航空，當時中原航空運營著五架波音737飛機和兩架西安運-7渦槳飛機。后來，南航與總部位于沈陽的中國北方航空和總部位于烏魯木齊的新疆航空合并，組建中國南方航空集團公司。這一過程歷時兩年多，最終于2004年11月收購了中原航空價值20億美元的資產(chǎn)（以及18億美元的債務(wù)）。由此，南航的機隊規(guī)模從約140架飛機擴大到210多架。此次收購意味著南航成為沈陽和烏魯木齊的主要航空公司，旅客吞吐量從2004年的2820萬人次躍升至2005年的4410萬人次。南航由此躋身中國“三大”航空公司之一。此后，南航陸續(xù)入股并參股了多家中國航空公司。該航空公司是廈門航空（55%）和重慶航空（60%）的主要股東；它還投資了四川航空（39%）。

在航空業(yè)大規(guī)模整合的背景下，中國南方航空于2000年4月啟動了深圳的專線貨運服務(wù)，使用從阿特拉斯航空濕租的一架波音747-200貨機（該貨機很快升級為波音747-400貨機）。為了抓住珠江三角洲地區(qū)（包括香港）的經(jīng)濟增長機遇，南航在深圳建造了一個專用貨運中心。成功的運營促使南航于次年訂購了兩架波音747-400貨機。當時，南航已開通了悉尼和墨爾本的航線。

2003年9月，南航簽署了四架空客A330-200飛機的購買協(xié)議，該協(xié)議將于2005年交付。這是中國航空器材進出口集團于4月下達的30架飛機訂單的一部分。 2005年2月，南航接收首架A330飛機，成為中國大陸首家A330飛機運營商。同年9月，南航又訂購了8架A330-300和2架A330-200。

2005年1月對中國民航業(yè)，尤其是南航而言，意義非凡。為迎接2008年北京夏季奧運會，南航與中國政府簽署了多項具有里程碑意義的寬體飛機訂單，分別來自空客和波音。更具體地說，2005年1月28日，南航成為首家（也是迄今為止唯一一家）訂購空客A380雙層客機的中國航空公司，并簽署了5架A380飛機的通用條款協(xié)議，總價值14億美元，價格按目錄價格計算。同日，南航與其他五家國內(nèi)航空公司批量訂購了60架波音7E7（后更名為波音787夢想飛機）。這架飛機的目錄價格高達72億美元，首架飛機預(yù)計將于奧運會前交付；然而，首架飛機直到2013年6月才抵達。

當月早些時候，中國民航局批準了中國大陸與中國臺灣之間的臨時包機運營。就在寬體飛機訂單下達的同一天，一架中國南方航空公司的波音777-200客機從廣州起飛，并于次日抵達臺北，成為自1949年國民黨與中國共產(chǎn)黨發(fā)生內(nèi)戰(zhàn)以來，首架降落在中華人民共和國境內(nèi)的中國大陸飛機。農(nóng)歷新年后，這架航班搭載242名乘客回國。此前，往返大陸和中國臺灣的乘客必須經(jīng)香港或澳門等第三方口岸轉(zhuǎn)機。三年后的2008年7月，一架載有230名游客的中國南方航空公司空客A330客機再次降落在臺北。今年六月，中國大陸和中國臺灣同意開通兩岸直航，結(jié)束了兩岸長達六十年的航空旅行限制。南航董事長兼機長劉紹勇在直航結(jié)束后表示：“從今天起，定期商業(yè)航班將取代中國臺灣海峽上空轟鳴的戰(zhàn)機，兩岸關(guān)系將越來越好。”

自2004年8月開始談判，歷時兩年，2006年6月下旬，南航與全球三大航空聯(lián)盟之一的天合聯(lián)盟簽署協(xié)議，正式承諾提升服務(wù)標準，以期最終加入天合聯(lián)盟。根據(jù)協(xié)議，南航承諾將至少75%的員工的地勤服務(wù)、設(shè)施和培訓升級到天合聯(lián)盟的標準。2007年11月15日，南航正式加入天合聯(lián)盟，成為第11家加入該聯(lián)盟的航空公司，也是第一家加入航空聯(lián)盟的中國大陸航空公司。歡迎儀式在人民大會堂舉行，中國政府高層官員和天合聯(lián)盟企業(yè)官員出席。天合聯(lián)盟的進一步融合始于2010年11月加入天合貨運聯(lián)盟，其合資航空公司廈門航空也于2012年11月正式加入。隨著中國東方航空于2011年6月加入天合貨運聯(lián)盟，天合聯(lián)盟進一步鞏固了其在中國大陸市場的領(lǐng)先地位；而天合聯(lián)盟剩下的三大航空公司——中國國際航空，則是星空聯(lián)盟的成員。

2006年7月7日，南航又向空客確認了另一筆訂單，確認將再訂購50架A320窄體客機，將于2009年交付。該訂單包括13架A319-100、20架A320-200和17架A321-200，據(jù)報道目錄價格為33億美元。2005年12月，南航聯(lián)合中國航天集團公司宣布向波音公司訂購9架波音737-700和11架波音737-800。

2006年6月，南航又確認了3架波音737-700和7架波音737-800的訂單，交付期將持續(xù)到2010年。2006年10月18日，南航訂購了6架波音777貨機，其貨運業(yè)務(wù)發(fā)展邁出了嶄新的一步。這些飛機將于2008年11月至2010年7月交付。

2007年8月20日，中國南方航空宣布意向訂購25架波音737-700和30架波音737-800，交付時間為2011年5月至2013年10月。僅僅兩個月前，即2007年10月23日，中國南方航空宣布又訂購了10架空客A330-200飛機。該訂單標價為16.77億美元，交付時間為2010年3月至2012年8月。

中國南方航空墨爾本辦事處

近期發(fā)展

2009年，中國南方航空將其戰(zhàn)略從點對點樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿粯屑~輻射型航空公司，并已證明這一戰(zhàn)略行之有效。與此同時，該航空公司迅速擴大了其國際市場份額，尤其是在澳大利亞，2011年的客運量比2010年增長了97%。

2010年1月21日，由于燃油成本下降和客運需求激增，中國南方航空宣布訂購20架A320-200飛機，計劃于2011年交付。2010年3月，這家中國航空公司在香港和上海證券交易所發(fā)行新股，募集資金107.5億元人民幣（15.7億美元），用于償還未償貸款。12月，中國南方航空向其子公司廈門航空注資8.1億元人民幣（1.215億美元），用于擴充其機隊。 2010年11月，中國南方航空與空客簽署協(xié)議，購買6架A330和30架A320-200。

2011年1月11日，中國南方航空宣布租賃10架巴西航空工業(yè)公司E-190飛機，預(yù)計將于2011年下半年交付。2011年1月27日，中國南方航空榮獲Skytrax四星評級，成為迄今為止獲此殊榮的最大航空公司。2011年10月17日，中國南方航空首飛空客A380客機。最初，該航空公司將A380客機部署在國內(nèi)航線上，往返于廣州、北京、上海和香港之間。與此同時，該航空公司也正在洽談開通A380國際航線。由于政府限制國際航線只能由一家航空公司運營，中國南方航空于2012年8月宣布，計劃與中國國航合作開通北京-巴黎航線，但需等待政府批準。兩個月后，A380客機投入廣州-洛杉磯航線運營。A380客機早期運營無利可圖，飛機利用率也較低；因此，悉尼航線于2013年10月開通。2013年5月，與中國國航就北京-巴黎航線的談判終止。

雖然中國南方航空與中國三大航空公司中的另外兩家——中國國航和中國東方航空——一樣，自2000年以來一直在快速擴張，但其大部分業(yè)務(wù)都集中在國內(nèi)市場。隨著中國游客出境游數(shù)量的增加（例如，2012年，中國游客在國際旅行中的消費額高達1020億美元），以及中國高鐵的快速建設(shè)和投入使用，南方航空將業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向海外市場以保持增長。由于樞紐位于廣州，導致南航無法有效服務(wù)北美市場，因此其國際擴張主要集中在澳大拉西亞地區(qū)。2012年6月，隨著廣州至倫敦希思羅機場航線的開通，南航開始以“廣州航線”為名推廣其連接歐洲和澳大利亞的航線，以替代澳航等航空公司運營的“袋鼠航線”。南航希望吸引往返于歐洲和澳大利亞之間的以商務(wù)艙為主的旅客，并通過其廣州樞紐引導這些第六航權(quán)旅客以及來自中國大陸的旅客（從而將南航的航線網(wǎng)絡(luò)從點對點模式轉(zhuǎn)變?yōu)闃屑~輻射型網(wǎng)絡(luò)）。目前，南航已將奧克蘭、伊斯坦布爾、珀斯和溫哥華等城市納入其航線網(wǎng)絡(luò)。

2012年5月至6月期間，中國南方航空招聘了荷蘭空乘人員，為廣州至阿姆斯特丹航班的頭等艙和商務(wù)艙提供服務(wù)。

2013年6月7日，南航首架波音787客機投入廣州至北京首都的航線運營，成為首家引進787-8型客機的中國航空公司。這架787客機原本只在南航機隊服役十幾年：2024年11月，由于新冠疫情后遠程航線恢復面臨挑戰(zhàn)，南航宣布計劃在2026年前出售全部10架787客機。

2015年初，南航宣布將從AerCap租賃24架空客A320neo飛機，并將于2016年至2019年期間交付。

2018年11月15日，南航宣布將于2019年1月1日前退出天合聯(lián)盟，并將加強與美國航空等其他航空公司的合作關(guān)系。這一聲明引發(fā)外界猜測，南航將與香港航空公司國泰航空一同加入寰宇一家。多家媒體報道稱，盡管分析師預(yù)測南航加入寰宇一家可能會威脅國泰航空在聯(lián)盟中的地位，但其他分析師則表示，由于目標市場不同，南航加入寰宇一家將使國泰航空受益更多。

2019年3月，南航宣布與美國航空建立常旅客合作伙伴關(guān)系。目前，南航計劃與其他航空公司建立更靈活的合作關(guān)系，主要與卡塔爾航空等寰宇一家成員航空公司建立合作關(guān)系，同時“在幾年內(nèi)”不會加入聯(lián)盟，以實現(xiàn)其成為“全球最大航空公司”的夢想。 2019年9月26日，南航與其原有及現(xiàn)有合作伙伴在北京大興國際機場運營，并于2020年10月25日將全部往返北京的航班轉(zhuǎn)運至大興機場。

南航于2022年11月5日運營了最后一班空客A380商業(yè)航班，成為迄今為止唯一運營A380的中國航空公司。由于新冠疫情后的市場挑戰(zhàn)，A380飛機退役，最后兩架于2022年12月運往莫哈韋航空航天港存放。一架原南航A380飛機于2024年被環(huán)球航空收購，計劃于2025年使用該飛機開通英國和美國之間的航班。

2025年1月初，南航宣布暫停其北京大興往返莫斯科謝列梅捷沃的每日航班，暫停時間從2025年1月20日至3月30日。南航未說明原因。然而，專家評論稱，這可能是由于俄羅斯和烏克蘭之間持續(xù)的沖突所致。

公司事務(wù)

業(yè)務(wù)趨勢

中國南方航空集團的主要趨勢如下（截至12月31日的財年）：

所有權(quán)結(jié)構(gòu)

與美國航空合作

2017年3月，美國航空向中國南方航空投資2億美元，為全球兩大航空公司之間的長期合作奠定了堅實的基礎(chǔ)。此次投資完成后，美國航空持有中國南方航空2.7%的股權(quán)。美國航空和中國南方航空是全球最大的兩家航空公司，擁有互補的航線網(wǎng)絡(luò)，為商務(wù)和休閑旅客提供無與倫比的目的地選擇。兩家航空公司已簽署代碼共享和聯(lián)運協(xié)議，為旅客提供飛往中國、北美和南美更多目的地的航班。代碼共享航線合作包括賺取和兌換AAdvantage里程、托運行李以及預(yù)訂機票。

位于廣州的南航總部大樓

總部

南航總部位于廣東省廣州市白云區(qū)齊心路68號的南航大廈。

該大廈原址位于白云區(qū)機場路278號。

南航原計劃在廣州郊區(qū)一塊占地988英畝（400公頃）的地塊上建造新的總部大樓，該地塊距離廣州白云國際機場約4英里（6.4公里）。伍茲貝格建筑設(shè)計公司贏得了該建筑的設(shè)計競賽。擬建地塊由兩塊位于通往白云機場高速公路兩側(cè)的地塊組成，兩塊地塊均呈機翼形狀。該地塊將建造一座橋梁和輕軌系統(tǒng)，該系統(tǒng)運行在高速公路上方，連接兩塊地塊，每塊地塊的功能各有不同。例如，東側(cè)地塊將容納數(shù)據(jù)中心設(shè)施、員工宿舍和培訓中心等內(nèi)部功能。由于新總部位于跑道下方，南航希望從空中俯瞰時能夠賞心悅目。基地將擁有大量的戶外空間，由伍茲貝格公司 (Woods Bagot) 與哈格里夫斯聯(lián)合設(shè)計公司 (Hargreaves Associates) 和舍伍德設(shè)計工程師公司 (Sherwood Design Engineers) 共同設(shè)計。伍茲貝格公司駐北京負責人翁靜表示：“大多數(shù)中國城市人口密度高，城市化程度高，但南航希望打造一個親近自然、人性化的園區(qū)?！?新總部于2016年8月啟用。

目的地

概覽

南航的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球35個國家的193個目的地。南航在國內(nèi)市場保持著強勁的市場份額，主要樞紐機場為北京大興國際機場和廣州白云國際機場，次要樞紐機場為上海浦東國際機場、重慶江北國際機場、烏魯木齊地窩堡國際機場和武漢天河國際機場，其他重點城市包括長春、長沙、大連、沈陽、深圳、武漢和鄭州。南航計劃繼續(xù)將重慶和烏魯木齊發(fā)展為樞紐，并挖掘國內(nèi)市場潛力。

南航每天從其廣州樞紐起飛485個航班，從其北京樞紐起飛221個航班。南航提供飛往65個國際目的地的航班。大部分國際航班連接廣州與世界主要城市。此外，還有大量國際航班經(jīng)北京、上海、烏魯木齊（主要飛往中亞和中東地區(qū)）和大連（飛往日本、韓國和俄羅斯）運營。南航已在東南亞建立了廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)，并已成為在澳大利亞擁有最大市場份額的中國航空公司。南航還在考慮拓展南美市場，并進一步拓展非洲市場。

2024年12月12日，據(jù)報道，南航已恢復廣州直飛南澳大利亞阿德萊德的航線。該航線最初于2016年開通，但由于新冠疫情于2020年停飛。

聯(lián)盟

2004年8月28日，中國南方航空與航空聯(lián)盟天合聯(lián)盟簽署諒解備忘錄。2007年11月15日，中國南方航空正式成為天合聯(lián)盟第11位成員，成為首家加入全球航空聯(lián)盟的中國大陸航空公司，進一步拓展了天合聯(lián)盟在中國大陸地區(qū)的影響力。

2018年12月24日，中國南方航空發(fā)布官方聲明，宣布將于2019年1月1日起退出天合聯(lián)盟，并將終止與中國東方航空和達美航空的合作關(guān)系。

代碼共享協(xié)議

中國南方航空與以下航空公司進行代碼共享：

• 俄羅斯航空公司
• 阿根廷航空公司
• 加拿大航空公司（僅限部分航線）
• 法國航空公司（合資伙伴）
• 塞爾維亞航空公司
• 美國航空公司
• 韓亞航空公司
• 英國航空公司
• 中華航空公司
• 華夏航空
• 阿聯(lián)酋航空公司
• 阿提哈德航空公司
• 芬蘭航空公司
• 印尼鷹航
• 西班牙國家航空公司
• 日本航空公司
• 肯尼亞航空公司
• 荷蘭皇家航空公司（合資伙伴）
• 大韓航空公司
• 拉美航空公司
• 漢莎航空公司
• 馬來西亞航空公司
• 華信航空公司
• 巴基斯坦國際航空公司
• 澳洲航空公司
• 卡塔爾航空公司
• 沙特阿拉伯航空公司
• 四川航空公司
• 越南航空公司
• 西捷航空公司
• 廈門航空公司（子公司）

機隊

現(xiàn)有機隊

2011 年，中國南方航空一架空客 A330-200 客機短途飛往阿姆斯特丹史基浦機場

2019年，中國南方航空空客A350-900飛機降落在上海虹橋國際機場

2015 年，中國南方航空一架波音 777-300ER 客機正在接近洛杉磯國際機場

2015 年，中國南方航空一架波音 787-8 夢想客機抵達希思羅機場

2023年，一架中國南方航空商飛ARJ21-700客機從鄭州新鄭國際機場起飛。

截至2025年3月，中國南方航空運營以下機型：

貨運

2010年，一架南航貨運波音777貨機降落在法蘭克福機場。

南航貨運是中國南方航空的貨運子公司。該公司提供中國大陸與北美、歐洲和澳大利亞之間的航班服務(wù)，其主要樞紐為上海浦東國際機場，飛往阿姆斯特丹、安克雷奇、芝加哥、法蘭克福、洛杉磯、溫哥華、多倫多、維也納和倫敦斯坦斯特德等目的地，并從廣州白云國際機場飛往阿姆斯特丹和米蘭。

南航貨運子公司于2010年11月加入天合聯(lián)盟貨運，并于2019年1月1日隨著天合聯(lián)盟的退出而退出。

前機隊

前南航貨運波音 747-400F

北京民航博物館中的前南航運-7飛機

一架原中國南方航空757客機，現(xiàn)采用中國民航局涂裝

中國南方航空曾運營以下飛機：

中國南方航空退役機隊

空客 A380

前中國南方航空空客 A380-800

中國南方航空是中國大陸唯一一家運營空客 A380 的航空公司。該航空公司最初在北京-香港和北京-廣州航線上運營這些飛機。然而，這些航線的盈利能力一直不佳。由于其位于廣州白云國際機場的基地需求有限，從廣州出發(fā)的航線中很少有航線需要 A380 客機。為了使其 A380 客機更具可行性，中國南方航空開始在其廣州-洛杉磯航線和廣州-悉尼航線上運營 A380 客機。此外，在每年夏季的旅游高峰期，中國南方航空都會使用 A380 客機飛往悉尼和墨爾本。自 2015 年 6 月 20 日起，中國南方航空開始運營從北京飛往阿姆斯特丹的空客 A380 客機。A380 客機還每天在北京和廣州之間運營四個國內(nèi)航班。該航空公司的 A380 客機將于 2022 年 11 月退役。

特別涂裝圖庫

• 
• 空客 A330-243（B-6057）采用 2010 年亞運會涂裝
 
• 
• 空中客車 A330-323（B-8870）采用廣州荔枝涂裝
 
• 
• 貴州涂裝的波音737-800（B-6069）
 
• 
• 波音 787-9 夢想飛機（B-1168），帶有“第 787 架波音 787”徽標
 
• 
• 身披世界技能大賽涂裝的波音 777-300ER（B-2007）

服務(wù)

中國南方航空提供頭等艙（原）、商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟艙和經(jīng)濟艙。

頭等艙

中國南方航空在波音787客機上提供“體驗奢華空中睡床”（Experience Luxury Skybed）。該睡床配備私密空間、內(nèi)置按摩功能、17英寸個人電視和可完全傾斜的座椅?？湛虯330和波音777-300ER客機也提供頭等艙，其座位間距為84英寸（210厘米），可轉(zhuǎn)換成帶個人電視的全平躺睡床。

中國南方航空在部分航班（例如北京-廣州航線）提供豪華頭等艙。該艙位比普通頭等艙提供更多便利設(shè)施，空間也更寬敞，例如各種照明選擇和帶密碼鎖的私人儲物柜。

商務(wù)艙

商務(wù)艙還提供全平躺睡床和可調(diào)節(jié)的隱私隔板。它還配有USB接口和閱讀燈。此外，還配備一臺15英寸電視。

經(jīng)濟艙

經(jīng)濟艙配備一個座椅和一臺9英寸個人電視，并配有可調(diào)節(jié)頭枕。

豪華經(jīng)濟艙

南航也提供豪華經(jīng)濟艙，其空間比經(jīng)濟艙更寬敞。大多數(shù)飛機的座椅長度為89-94厘米（35-37英寸），而經(jīng)濟艙的座椅長度為79厘米（31英寸）。不過，波音777-300ER配備了與法航波音777類似的固定式豪華經(jīng)濟艙座椅。

明珠俱樂部

南航的常旅客計劃名為“明珠俱樂部”（簡體中文：明珠俱樂部；繁體中文：明珠俱樂部樂部；拼音：ming4 zyu1 keoi1 lok6 bou6）。南航明珠俱樂部允許會員搭乘南航國內(nèi)航段賺取常飛里程，搭乘其他代碼共享成員航空公司的航線亦可賺取常飛里程。此外，南航明珠俱樂部會員搭乘四川航空、東方航空和中華航空的合作航班時，還可賺取和使用里程。南航明珠俱樂部會員資格分為四個等級：明珠金卡、明珠銀卡、明珠會員卡和掌上小明珠卡。前三個等級面向所有成年會員，掌上小明珠卡僅限2至11歲會員。

事故與事件

• 1988年8月31日，一架霍克·西德利三叉戟2E飛機（B-2218）在啟德機場撞上進近燈，撞上跑道邊緣，導致右主起落架折斷；飛機隨后滑出跑道墜入九龍灣，機上89名乘客中有7人遇難。事故原因尚不清楚，但風切變可能是其中一個因素。
• 1990年10月2日，一架被劫持的廈門航空波音737客機與一架中國南方航空波音757客機和一架中國西南航空波音707客機相撞，共造成128人遇難。
• 1992年11月24日，中國南方航空3943航班的一架波音737-300型客機因發(fā)動機推力器故障在廣西桂林附近的一座小山上墜毀，機上141人全部遇難。
• 1997年5月8日，中國南方航空3456號航班（波音737-300型客機）在深圳寶安國際機場進近時墜毀，造成35人死亡，9人受傷。

爭議

運送靈長類動物至實驗室

2013年，美國農(nóng)業(yè)部（USDA）發(fā)現(xiàn)，該航空公司未經(jīng)聯(lián)邦政府許可，通過國際航空運輸協(xié)會（Air Transport International）的安排，將1000多只猴子運入美國，并且將這些動物裝在不安全的板條箱中運輸。美國農(nóng)業(yè)部責令中國南方航空支付11600美元罰款，原因是該航空公司在將猴子運送到美國實驗室的過程中違反了《動物福利法》（AWA）。盡管美國農(nóng)業(yè)部 (USDA) 指控國際航空運輸協(xié)會 (ATI) 未能為進口動物提供食物和水，但中國南方航空公司此前也因在一次運輸中違反了 AWA 規(guī)定而被勒令支付 14,438 美元。此次運輸導致十多只猴子在長時間缺水缺食后死亡。鑒于近期這些違規(guī)行為——動物抵達美國后無人照管——中國南方航空公司宣布將不再向美國運送實驗動物。善待動物組織 (PETA) 已就此類運輸向該航空公司提出抗議。

10 元票價故障

2023 年 11 月，由于技術(shù)故障，該航空公司在其移動應(yīng)用程序和攜程等旅游網(wǎng)站上意外將機票價格降至 10 元（約 1.37 美元）。該航空公司隨后在微博上確認，在兩小時內(nèi)售出的機票將有效。