國(guó)泰航空 Cathay Pacific Airlines / Cathay Pacific

IATA ICAO Callsign CX CPA CATHAY
Founded	24 September 1946; 77 years ago
AOC #	1
Hubs	Hong Kong International Airport
Focus cities	Taipei–Taoyuan
Frequent-flyer program	Cathay Club
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	Air Hong Kong HK Express
Fleet size	178
Destinations	88
Parent company	Swire (45%) Air China (30%) Qatar Airways (9.9%)
Traded as	SEHK: 293
Headquarters	Cathay City, Hong Kong International Airport, Chek Lap Kok, Hong Kong, China
Key people	Patrick Healy (Chairman) Ronald Lam (CEO)
Revenue	HK$94.485 billion (2023)
Operating income	HK$15.125 billion (2023)
Profit	HK$9.790 billion (2023)
Total equity	HK$60.033 billion (2023)
Employees	More than 23,800 (2023, including subsidiaries worldwide)
Website	www.cathaypacific.com

Cathay City, the corporate headquarters of Cathay Pacific.

Cathay Pacific Airways Limited
Traditional Chinese	國(guó)泰航空公司
Simplified Chinese	國(guó)泰航空公司
Cantonese Yale	Gwoktaai Hohnghung Gungsī
Jyutping	Gwok3taai3 Hong4hung1 6gung1si1
Literal meaning	Cathay Aviation Limited Company
showTranscriptions
Cathay Pacific Airlines
Traditional Chinese	國(guó)泰航空
Simplified Chinese	國(guó)泰航空
Cantonese Yale	Gwoktaai Hòhnghung
Jyutping	Gwok3taai3 Hong4hung1
Literal meaning	Cathay Aviation
showTranscriptions
Brand name in Chinese
Traditional Chinese	國(guó)泰
Simplified Chinese	國(guó)泰
Cantonese Yale	Gwoktaai
Jyutping	Gwok3taai3
Literal meaning	country (being) prosperous / Cathay
showTranscriptions

國(guó)泰航空有限公司（CPA），更廣為人知的是國(guó)泰航空，是香港特別行政區(qū)的旗艦航空公司，其總部和主要樞紐位于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。國(guó)泰航空及其子公司提供定期客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球190多個(gè)目的地和60多個(gè)國(guó)家，包括代碼共享和合資運(yùn)營(yíng)。

國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)著由空客A321neo、空客A330、空客A350和波音777組成的機(jī)隊(duì)。國(guó)泰貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)著兩種型號(hào)的波音747飛機(jī)。已停業(yè)的全資子公司國(guó)泰港龍航空于2020年停止運(yùn)營(yíng)，其以香港為基地，運(yùn)營(yíng)著覆蓋亞太地區(qū)44個(gè)目的地的航班。2010年，國(guó)泰航空及其國(guó)泰貨運(yùn)（前身為國(guó)泰貨運(yùn)）加上國(guó)泰港龍航空，共運(yùn)送了近2700萬(wàn)名乘客和超過180萬(wàn)噸的貨物及郵件。

國(guó)泰航空由澳大利亞人Sydney H. de Kantzow和美國(guó)人Roy C. Farrell于1946年9月24日創(chuàng)立。2016年，國(guó)泰航空慶祝成立70周年。截至2024年3月，其主要股東包括太古集團(tuán)（持股45%）、中國(guó)國(guó)際航空（持股30%）和卡塔爾航空（持股9.9%）。

國(guó)泰航空是寰宇一家的創(chuàng)始成員之一。國(guó)泰航空被評(píng)為五星級(jí)航空公司，并曾四次被Skytrax評(píng)為全球最佳航空公司。2018年，國(guó)泰航空在全球客運(yùn)量排名中位列第19位。截至2023年，國(guó)泰航空被評(píng)為全球八大最佳航空公司之一。

歷史

1946-1960：早期

香港科學(xué)館內(nèi)展出的國(guó)泰航空首架飛機(jī)——道格拉斯 DC-3，名為“貝琪”

尼基，一架 DC-3 飛機(jī)，涂成模仿該航空公司第二架飛機(jī)的外觀，停放在國(guó)泰城外

國(guó)泰航空于1946年9月24日在香港成立。悉尼·德·坎佐（Syd de Kantzow）、羅伊·法雷爾（Roy Farrell）、尼爾·布坎南（Neil Buchanan）、唐納德·布里坦·埃文斯（Donald Brittan Evans）和羅伯特·“鮑勃”·斯坦利·羅素（Robert “Bob” Stanley Russell）是公司的初始股東。布坎南和羅素此前曾在羅伊·法雷爾進(jìn)出口公司（國(guó)泰航空的前身）為德·坎佐和法雷爾工作，該公司最初的總部設(shè)在上海。德·坎佐和法雷爾都是前空軍飛行員，曾駕駛過“駝峰航線”（飛越喜馬拉雅山脈的航線）。1945年，法雷爾在紐約市布什機(jī)場(chǎng)購(gòu)買了國(guó)泰航空的第一架飛機(jī)——道格拉斯DC-3，綽號(hào)“貝琪”（Betsy）。1950年1月28日，法雷爾和羅素駕駛這架飛機(jī)飛往澳大利亞，并在當(dāng)月初獲得了貨運(yùn)（而非客運(yùn)）許可證，之后國(guó)泰航空開始提供從悉尼到上海的貨運(yùn)服務(wù)。國(guó)泰航空的首架商業(yè)航班是運(yùn)載澳大利亞貨物。這項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的業(yè)務(wù)很快引起了中華人民共和國(guó)政府官員的關(guān)注。在公司飛機(jī)多次被上海當(dāng)局扣留后，公司于1946年5月11日遷址，將兩架飛機(jī)飛往香港。1946年9月24日，法雷爾和德·坎佐在香港重新注冊(cè)，更名為國(guó)泰航空有限公司。另一家姊妹公司——羅伊·法雷爾進(jìn)出口（香港）有限公司——于1946年8月28日成立，并從國(guó)泰航空包租部分航班。（根據(jù)《國(guó)際公司史錄》，兩家公司出于稅務(wù)目的成立。）

他們將航空公司命名為國(guó)泰航空（Cathay），這是中國(guó)古代的國(guó)名；而太平洋航空（Pacific）則源于法雷爾推測(cè)，他們有朝一日會(huì)飛越太平洋（這在20世紀(jì)70年代實(shí)現(xiàn)了）。此外，他們還避免使用“Air Cathay”（國(guó)泰航空）這個(gè)名字，因?yàn)樗呀?jīng)在一部漫畫中使用過。直到20世紀(jì)50年代，公司的中文名稱“國(guó)泰”才最終確定。它源于一個(gè)漢語(yǔ)成語(yǔ)，意為“國(guó)泰和睦”，當(dāng)時(shí)其他企業(yè)經(jīng)常使用“Cathay”作為英文名稱。

據(jù)傳，這家航空公司獨(dú)特的名稱是由法雷爾和一些外國(guó)記者在馬尼拉酒店的酒吧里構(gòu)思出來(lái)的；而另一種說(shuō)法是，這個(gè)名字是在上海外灘的國(guó)泰酒店里，當(dāng)時(shí)他們喝酒、集思廣益，選擇“Cathay”是為了避免在航空公司名稱中使用“China”一詞。在國(guó)泰航空的首航中，德·坎佐和彼得·霍斯金斯從悉尼經(jīng)馬尼拉飛往香港。國(guó)泰航空最初運(yùn)營(yíng)著往返于香港、悉尼、馬尼拉、新加坡、上海、西貢和曼谷之間的航線，并有一些包機(jī)目的地。國(guó)泰航空發(fā)展迅速。到1947年，其機(jī)隊(duì)又增加了五架DC-3飛機(jī)和兩架維克斯·卡特琳娜水上飛機(jī)。

1948年，國(guó)泰航空成立新的法人，由太古集團(tuán)（現(xiàn)稱太古集團(tuán)）、太古輪船公司和澳大利亞國(guó)家航空公司作為新法人的新股東，收購(gòu)原法人的資產(chǎn)；原法人更名為國(guó)泰控股公司，并保留新國(guó)泰航空10%的股份。當(dāng)時(shí)，德·坎佐、法雷爾和羅素是國(guó)泰控股公司的股東。據(jù)悉，香港殖民政府要求國(guó)泰航空的多數(shù)股權(quán)由英國(guó)人持有。盡管德·坎佐因澳大利亞血統(tǒng)而擁有英國(guó)公民身份，但法雷爾是美國(guó)人，因此迫使他們出售其多數(shù)股權(quán)。在太古的管理下，德·坎佐一直留在國(guó)泰航空直至1951年，而法雷爾則在1948年太古收購(gòu)國(guó)泰航空后不久，由于妻子的健康問題而出售了其持有的少數(shù)股權(quán)。他回到德克薩斯州，成為一名成功的商人。

太古集團(tuán)后來(lái)收購(gòu)了國(guó)泰航空52%的股份。截至2017年12月31日，太古集團(tuán)仍通過其子公司太古股份有限公司持有國(guó)泰航空45%的股份，并成為其最大股東。然而，太古集團(tuán)也與第二大股東中國(guó)國(guó)際航空（由國(guó)有企業(yè)中國(guó)航空集團(tuán)控股）簽訂了股東協(xié)議，國(guó)泰航空和中國(guó)國(guó)際航空相互持股。

20世紀(jì)40年代末，香港政府將本地航空市場(chǎng)劃分給國(guó)泰航空及其唯一的本地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——怡和洋行旗下的香港航空：國(guó)泰航空被分配到南方航線（包括東南亞和澳大利亞），而香港航空則被分配到北方航線（包括中國(guó)大陸、韓國(guó)和日本）。隨著中華人民共和國(guó)的成立和朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，情況發(fā)生了變化，北方航線的可行性被削弱。1959年，國(guó)泰航空收購(gòu)了香港航空，成為香港的主導(dǎo)航空公司。

在太古集團(tuán)旗下，另一家重要的姊妹公司——港機(jī)工程（HAECO）于1950年成立。如今，它是香港主要的飛機(jī)維修服務(wù)公司之一，在中國(guó)其他城市設(shè)有分部。

1960-1990年：擴(kuò)張

一架國(guó)泰航空康維爾 880 客機(jī)，運(yùn)營(yíng)于 1964 年至 1974 年。

國(guó)泰航空在 20 世紀(jì) 50 年代末至 60 年代蓬勃發(fā)展，并于 1959 年 7 月 1 日收購(gòu)香港航空。1962 年至 1967 年間，國(guó)泰航空年均增長(zhǎng)率達(dá)兩位數(shù)，并成為全球首批開通飛往日本福岡、名古屋和大阪國(guó)際航線的航空公司之一。1964 年，國(guó)泰航空搭載了第一百萬(wàn)名乘客，并購(gòu)置了第一架噴氣式飛機(jī)——康維爾 880。1967 年，國(guó)泰航空用康維爾 880 客機(jī)取代了最后一架洛克希德 L-188 伊萊克特拉客機(jī)，成為一家全噴氣式航空公司。

一架洛克希德L-1011三星飛機(jī)停放在大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)，涂裝為1972年至1994年，機(jī)身印有英國(guó)國(guó)旗和母公司太古集團(tuán)的標(biāo)志。

20世紀(jì)70年代，國(guó)泰航空安裝了電腦訂票系統(tǒng)和飛行模擬器。1971年，國(guó)泰航空接收了第一架波音707-320B飛機(jī)。到1972年，國(guó)泰航空已擁有五架波音707飛機(jī)。新的飛機(jī)顏色被稱為布倫瑞克綠。1976年7月，國(guó)泰航空開始運(yùn)營(yíng)一架波音707貨機(jī)，從香港飛往首爾、曼谷和新加坡。

1974年，國(guó)泰航空差點(diǎn)收購(gòu)了麥道DC-10飛機(jī)，以開辟一條新航線。在向英國(guó)政府申請(qǐng)航線的過程中，迫于英國(guó)政府的壓力，國(guó)泰航空更改了申請(qǐng)，使用波音747飛機(jī)開辟了一條從香港飛往倫敦的航線。該申請(qǐng)最終被拒絕。 1979年，國(guó)泰航空購(gòu)置了首架波音747客機(jī)，并于1980年申請(qǐng)飛往倫敦的航權(quán)，首航于7月16日完成。

擴(kuò)張持續(xù)到20世紀(jì)80年代。1982年，國(guó)泰航空推出國(guó)泰貨運(yùn)（現(xiàn)為國(guó)泰貨運(yùn)），提供貨運(yùn)服務(wù)，引領(lǐng)香港成為全球最大的轉(zhuǎn)口貿(mào)易港之一。國(guó)泰航空的長(zhǎng)途貨運(yùn)專線服務(wù)始于每周兩班的香港-法蘭克福-倫敦航線，與漢莎航空聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。1983年，國(guó)泰航空保留了溫哥華航線，并于1986年開通了舊金山航線。當(dāng)時(shí)，整個(gè)行業(yè)的繁榮發(fā)展帶動(dòng)了飛往倫敦、布里斯班、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬、巴黎、蘇黎世和曼徹斯特等眾多歐洲和北美城市航線的擴(kuò)張。

1986年5月15日，國(guó)泰航空在香港聯(lián)合交易所主板上市。

1990-2000年：品牌重塑、革新與寰宇一家

1990年1月，國(guó)泰航空及其母公司太古集團(tuán)收購(gòu)了港龍航空的大量股份，并于1994年收購(gòu)了貨運(yùn)航空公司華民航空75%的股份。1994年，國(guó)泰航空啟動(dòng)了一項(xiàng)客運(yùn)服務(wù)升級(jí)計(jì)劃，其中包括一項(xiàng)耗資2300萬(wàn)港元的形象升級(jí)計(jì)劃。其標(biāo)志于1994年和2014年進(jìn)行了兩次更新。

國(guó)泰航空于20世紀(jì)90年代中期啟動(dòng)了一項(xiàng)機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃，總耗資90億美元。1996年，中信泰富將其在國(guó)泰航空的持股比例從10%增至25%，另外兩家中國(guó)企業(yè)——中航工業(yè)集團(tuán)有限公司和香港旅游發(fā)展局也購(gòu)入了大量股份，而太古集團(tuán)的持股比例則降至44%。根據(jù)《國(guó)際公司史錄》，太古公司向一家中國(guó)國(guó)有企業(yè)出售國(guó)泰航空12.5%的股份被視為“中國(guó)維護(hù)香港繁榮的誠(chéng)意證明”。

1997年，國(guó)泰航空為配合香港回歸中國(guó)，更新了其機(jī)隊(duì)的注冊(cè)號(hào)碼和旗幟。1998年5月21日，國(guó)泰航空在埃弗雷特舉行的儀式上接收了首架波音777-300客機(jī)。1998年9月21日，國(guó)泰航空與美國(guó)航空、英國(guó)航空、加拿大航空和澳洲航空共同創(chuàng)立了寰宇一家航空聯(lián)盟。 1998年9月26日至10月7日，菲律賓航空停飛兩周，在此期間，國(guó)泰航空暫時(shí)接管了菲律賓航空的國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線。菲律賓航空受20世紀(jì)90年代末亞洲金融危機(jī)的影響，但在2000年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的50億港元利潤(rùn)。

轉(zhuǎn)飛赤鱲角及跨極地航班

1998年7月5日，國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)了最后一班從啟德國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的航班，這座運(yùn)營(yíng)了73年多的機(jī)場(chǎng)也隨之停止運(yùn)營(yíng)。第二天，國(guó)泰航空開通了從紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往新建的香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班。這趟航班也是全球首個(gè)從紐約直飛香港的跨極地航班。

2000-2010：工業(yè)困境與收購(gòu)

>

2002年至2009年，國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)著三架空客A340-600飛機(jī)。

2000年，國(guó)泰航空在完成對(duì)港龍航空的收購(gòu)時(shí)遭遇了勞資關(guān)系問題。

49人隊(duì)——?jiǎng)谫Y糾紛

2001年，香港空勤人員協(xié)會(huì)（HKAOA）發(fā)起了一項(xiàng)“按規(guī)工作”運(yùn)動(dòng)，以進(jìn)一步推動(dòng)其提高薪酬和改變排班制度的訴求。該行動(dòng)要求飛行員拒絕執(zhí)行未列入其排班表的航班。雖然這本身并沒有造成大規(guī)模的混亂，但已列入其排班表的飛行員開始請(qǐng)病假。加上“按規(guī)工作”運(yùn)動(dòng)的影響，國(guó)泰航空無(wú)法覆蓋所有定期航班，導(dǎo)致航班取消。國(guó)泰航空?qǐng)?jiān)決拒絕與HKAOA談判，否則將面臨罷工的威脅。

一架國(guó)泰航空空客A330-300客機(jī)停泊在中國(guó)臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

據(jù)報(bào)道，2001年7月9日，在對(duì)所有飛行員的雇傭經(jīng)歷進(jìn)行全面審查后，國(guó)泰航空解雇了其1500名飛行員中的49人。這群人后來(lái)被俗稱為“49人”。被解雇的飛行員中近一半是機(jī)長(zhǎng)，占飛行員總數(shù)的5%。香港航空協(xié)會(huì)（HKAOA）的21名官員中，有9人被解雇，其中包括7名工會(huì)談判代表中的4人。

時(shí)任香港航空協(xié)會(huì)主席的Nigel Demery機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，“此次解雇純粹是恐嚇，是徹頭徹尾的工會(huì)破壞，其目的在于隨機(jī)化，讓所有飛行員都擔(dān)心自己可能是下一個(gè)被解雇的飛行員，且未給出任何理由”。這些解雇決定在多起法律訴訟中受到質(zhì)疑，但均未恢復(fù)原狀。該航空公司后來(lái)向2001年解雇的49名飛行員提供了重新申請(qǐng)其貨運(yùn)部門飛行員職位的機(jī)會(huì)，并保證這些申請(qǐng)人在通過心理測(cè)試后能獲得首次面試機(jī)會(huì)。19名前雇員申請(qǐng)了職位，其中12人獲得了錄用。

2009年11月11日，49人中的18人在香港高等法院就違反合同、違反《雇傭條例》和誹謗的共同訴訟勝訴。

Anselmo Reyes法官裁定，該航空公司無(wú)正當(dāng)理由解雇飛行員，違反了《雇傭條例》，并補(bǔ)充說(shuō)，他們被解雇主要是因?yàn)楣?huì)活動(dòng)。他還認(rèn)為，時(shí)任首席運(yùn)營(yíng)官陳南洛和現(xiàn)任首席執(zhí)行官湯彥麟在飛行員被解雇后發(fā)表的言論構(gòu)成誹謗。法官判定機(jī)師們?cè)跁缛粘志玫姆稍V訟中勝訴，機(jī)師們分別獲賠330萬(wàn)港元的誹謗賠償金及一個(gè)月的工資，以及15萬(wàn)港元的解雇賠償金。

2010年12月24日，上訴法院法官弗蘭克·斯托克（Frank Stock）、關(guān)淑珊（Susan Kwan）和林俊杰（Johnson Lam）推翻了下級(jí)法院的判決，駁回了不當(dāng)終止合同的索賠。法院維持了原判，即國(guó)泰航空因18名機(jī)師參與工會(huì)活動(dòng)而錯(cuò)誤解雇了他們。法院支持了誹謗索賠，但減少了國(guó)泰航空管理層誹謗性言論的賠償金額。法官還修改了原判，不再要求機(jī)師支付法律費(fèi)用，而是要求他們現(xiàn)在支付國(guó)泰航空的部分費(fèi)用。

49人隊(duì)原告團(tuán)領(lǐng)袖約翰·沃漢姆上尉于2011年3月25日推出了一本名為《49人隊(duì)——真實(shí)的故事》的新書。

2011年10月26日，飛行員們獲準(zhǔn)將案件提交終審法院。該案由終審法院常任法官包致金、陳志雄和李義羅法官審理。終審法院將就不當(dāng)終止合同和誹謗賠償金額作出裁決。該案于2012年8月27日在終審法院開庭審理。

2012年9月26日，在被解雇11年后，49人隊(duì)最終被判決在訴訟的三個(gè)主要問題上勝訴：違反合同、違反《雇傭條例》和誹謗。終審法院同意上訴法院減少誹謗賠償?shù)姆椒?。然而，法院恢?fù)了49人隊(duì)每位球員一個(gè)月的工資。

關(guān)于違約，法院分析了導(dǎo)致解雇的整體情況以及隨后發(fā)生的事件，而不僅僅是解雇信。關(guān)于《雇傭條例》，一個(gè)重要方面是法官界定了“工會(huì)活動(dòng)”的范圍及其對(duì)香港工人的保護(hù)。法院得出結(jié)論：“因此，大多數(shù)（可能所有）工會(huì)發(fā)起的行動(dòng)都可能受到第21B(1)(b)條的保護(hù)，但如果該行動(dòng)未在“適當(dāng)時(shí)間”進(jìn)行，則不受該條款的保護(hù)?！?國(guó)泰航空沒有對(duì)上訴法院維持原法官結(jié)論的裁決提出異議，原法官認(rèn)為國(guó)泰高管的言論構(gòu)成對(duì)原告的誹謗。

約翰·沃漢姆在談到這場(chǎng)斗爭(zhēng)對(duì)飛行員家屬造成的影響時(shí)表示：“就人命而言，因?yàn)閲?guó)泰航空對(duì)我們所做的一切，已經(jīng)有三個(gè)人喪生。這是他們的良心問題，我希望他們能夠接受?！?

收購(gòu)港龍航空并縮減規(guī)模

2006年9月28日，國(guó)泰航空進(jìn)行了股權(quán)重組，港龍航空成為其全資子公司，但仍以其品牌運(yùn)營(yíng)。收購(gòu)港龍航空意味著國(guó)泰航空能夠更多地進(jìn)入雖然規(guī)模有限但增長(zhǎng)迅速的中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，并獲得更多資源共享的機(jī)會(huì)。中航工業(yè)及其子公司中國(guó)國(guó)際航空收購(gòu)了國(guó)泰航空17.5%的股份，國(guó)泰航空在國(guó)航的持股比例翻了一番，達(dá)到17.5%。中信泰富將其持股比例降至17.5%，太古集團(tuán)將其持股比例降至40%。

一架港龍航空的空客A320-200客機(jī)。

港龍航空原本計(jì)劃大力拓展國(guó)際航線。當(dāng)時(shí)，港龍航空已運(yùn)營(yíng)曼谷和東京航線，并計(jì)劃到2009年擁有一支由九架波音747-400BCF客機(jī)組成的專用貨運(yùn)機(jī)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)紐約、洛杉磯、芝加哥、舊金山和哥倫布航線。此外，港龍航空還購(gòu)置了三架空客A330-300客機(jī)，用于開通悉尼和首爾航線。

港龍航空被國(guó)泰航空收購(gòu)后，其擬議的擴(kuò)張計(jì)劃與國(guó)泰航空的航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了全面的航線兼容性分析，以減少航線重復(fù)。港龍航空終止了曼谷和東京的航線，并開通了仙臺(tái)、普吉島、馬尼拉和加德滿都的新航線。隨著兩家原本獨(dú)立的航空公司類似部門的合并，部分港龍航空員工的雇傭合同已轉(zhuǎn)移至國(guó)泰航空，但因合并效率提升而被裁員的港龍航空飛行員、空乘人員和其他人員除外。這導(dǎo)致港龍航空的合約員工數(shù)量減少了約37%。

2016年1月，國(guó)泰航空宣布將港龍航空更名為國(guó)泰港龍航空。

2020年10月21日，國(guó)泰航空宣布，由于新冠疫情導(dǎo)致乘客流失和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)問題，將關(guān)閉國(guó)泰港龍航空的所有運(yùn)營(yíng)，并將其與其母公司合并。此次合并標(biāo)志著這家運(yùn)營(yíng)了35年的子公司的終結(jié)。國(guó)泰航空及其全資子公司香港快運(yùn)航空將接管國(guó)泰港龍航空的現(xiàn)有航線。

經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)

一架國(guó)泰航空波音777-300ER客機(jī)抵達(dá)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)。

為慶祝2006年國(guó)泰航空成立60周年，集團(tuán)舉辦了名為“國(guó)泰航空60周年航展”的路演活動(dòng)，讓公眾了解航空公司的發(fā)展歷程、參與游戲、與部分員工見面，并欣賞復(fù)古制服。配合慶祝活動(dòng)，國(guó)泰航空還推出了周年紀(jì)念商品和香港餐廳提供的機(jī)上餐食。

2008年6月，國(guó)泰航空就針對(duì)航空貨運(yùn)價(jià)格操縱協(xié)議的反壟斷調(diào)查與美國(guó)司法部達(dá)成認(rèn)罪協(xié)議。該公司被罰款6000萬(wàn)美元。隨后，集團(tuán)成立了內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)合規(guī)辦公室，向首席運(yùn)營(yíng)官史樂山匯報(bào)工作，以確保集團(tuán)遵守其運(yùn)營(yíng)所在地所有相關(guān)的競(jìng)爭(zhēng)和反壟斷法律。根據(jù)香港競(jìng)爭(zhēng)法，國(guó)泰貨運(yùn)在美國(guó)接受調(diào)查的違規(guī)行為并不違法。

2008年9月，國(guó)泰航空十大全球客戶中的三家——雷曼兄弟、美國(guó)國(guó)際集團(tuán)和美林證券——遭遇財(cái)務(wù)困境。

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的國(guó)泰航空波音747-400客機(jī)。

2009年3月，國(guó)泰航空公布2008年全年虧損創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá)85.6億港元，這也是該航空公司自1997年亞洲金融危機(jī)以來(lái)首次出現(xiàn)虧損。這筆巨額虧損包括76億港元的燃油對(duì)沖損失，以及4.68億港元的美國(guó)價(jià)格操縱罰款。國(guó)泰航空不得不取消其末期股息。對(duì)沖損失是由于將燃油價(jià)格鎖定在高于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格的水平造成的。截至2008年底，國(guó)泰航空已對(duì)約一半的燃油需求進(jìn)行了套期保值，直至2011年底。當(dāng)時(shí)，國(guó)泰航空估計(jì)，如果平均市場(chǎng)價(jià)格維持在75美元，則無(wú)需再承擔(dān)套期保值的現(xiàn)金成本，從而收回2008年計(jì)提的撥備。

燃油價(jià)格趨于平穩(wěn)，導(dǎo)致國(guó)泰航空在其2009年半年報(bào)中記錄了賬面燃油套期保值收益。然而，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，集團(tuán)報(bào)告了經(jīng)營(yíng)虧損。鑒于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，并效仿全球其他主要航空公司采取的措施，國(guó)泰航空對(duì)其所有航線和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了全面審查。審查結(jié)果包括：減少飛往某些目的地的航班頻率，臨時(shí)取消其他航線的航班，遞延資本支出，暫停飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，并為員工推出特別休假計(jì)劃以節(jié)省資金。首席執(zhí)行官湯彥麟表示，乘客收益“大幅下降”，航空公司損失了“大量?jī)?yōu)質(zhì)客流量”。他指出，從香港飛往紐約的頭等艙乘客減少一名，可能需要20名經(jīng)濟(jì)艙乘客才能彌補(bǔ)由此造成的收入損失。

2010-2020：丑聞與停滯

2018年，國(guó)泰航空和國(guó)泰港龍航空的飛機(jī)停泊在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2010年，盡管國(guó)泰航空的虧損創(chuàng)下十年新高，但其利潤(rùn)再創(chuàng)歷史新高，達(dá)140.5億港元。與此同時(shí)，國(guó)泰航空接收了多架新型飛機(jī)，包括空客A330-300和波音777-300ER。2010年3月31日，湯彥麟辭去國(guó)泰航空首席執(zhí)行官一職，前往國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）任職。首席運(yùn)營(yíng)官史樂山接任新任首席執(zhí)行官。此外，新西蘭商務(wù)委員會(huì)撤銷了對(duì)國(guó)泰航空關(guān)于航空貨運(yùn)價(jià)格操縱協(xié)議的指控。2014年，國(guó)泰航空進(jìn)行了近年來(lái)規(guī)模最大的航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，新增了曼徹斯特、蘇黎世和波士頓的航線。

2016年10月8日，國(guó)泰航空退役了其最后一架波音747客機(jī)（注冊(cè)號(hào)B-HUJ，747-400），并在服役超過35年后，以一架環(huán)繞香港的觀光航班告別了這架服役多年的波音747客機(jī)。國(guó)泰航空自1979年8月波音747客機(jī)首次執(zhí)飛澳大利亞航線以來(lái)，一直運(yùn)營(yíng)該機(jī)型。

2016年上半年，由于中國(guó)大陸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手增加了直飛美國(guó)和歐洲的航班，損害了國(guó)泰航空在香港樞紐的收入，國(guó)泰航空的客運(yùn)收益率下降了10%，跌至七年來(lái)的最低水平。10月，國(guó)泰航空在發(fā)布下半年盈利預(yù)測(cè)不到兩個(gè)月后，就取消了該預(yù)測(cè)。

國(guó)泰航空上半年凈利潤(rùn)暴跌逾八成，并因錯(cuò)誤押注燃油價(jià)格而蒙受45億港元的損失。自2016年9月15日起，該公司決定在多個(gè)航班上重新征收燃油附加費(fèi)。截至2016年9月，油價(jià)較2014年下跌了一半，并維持在每桶50美元以下。

2017-2019年轉(zhuǎn)型

在新的領(lǐng)導(dǎo)層領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)泰航空在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的虧損后，開始著手業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。該戰(zhàn)略聚焦于“5P”——地點(diǎn)、飛機(jī)、產(chǎn)品、人員和生產(chǎn)力，旨在尋找新的收入來(lái)源，為客戶提供更多價(jià)值，并提高效率和生產(chǎn)力。

國(guó)泰航空重組了組織架構(gòu)，使其決策更加敏捷、快速，并能夠更好地響應(yīng)客戶需求。自2017年以來(lái)，香港航空已開通13條新航線，并對(duì)其服務(wù)進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，包括在最繁忙的香港臺(tái)北航線上恢復(fù)提供熱餐，設(shè)計(jì)了包含香港特色菜肴的機(jī)上菜單，并在所有艙位供應(yīng)，并改進(jìn)了商務(wù)艙服務(wù)方案，以提供更多選擇、更個(gè)性化、更美觀、更優(yōu)質(zhì)的餐飲服務(wù)。

香港航空還在其他硬件產(chǎn)品和數(shù)字服務(wù)方面投入巨資，例如升級(jí)網(wǎng)站、在其航線網(wǎng)絡(luò)中新建或翻新休息室，包括在香港The Pier - Business航站樓開設(shè)首個(gè)航空休息室瑜伽館。香港航空于2017年推出Wi-Fi，并將于2020年在其所有機(jī)隊(duì)中全面升級(jí)。

2019年2月，該航空公司向香港證券交易所發(fā)布盈利預(yù)警，稱2018財(cái)年盈利23億港元，這標(biāo)志著其轉(zhuǎn)型取得成功的早期跡象。

2018年數(shù)據(jù)泄露

2018年，該航空公司發(fā)現(xiàn)一次數(shù)據(jù)泄露事件。此次泄露事件導(dǎo)致約940萬(wàn)名乘客的數(shù)據(jù)遭到泄露，其中包括86萬(wàn)個(gè)護(hù)照號(hào)碼、24.5萬(wàn)個(gè)香港身份證號(hào)碼、403張過期信用卡號(hào)碼以及27張未驗(yàn)證CVV碼的信用卡號(hào)碼。不過，密碼并未被盜。此次數(shù)據(jù)泄露事件早在2018年3月就已引發(fā)懷疑，但直到2018年5月才得到確認(rèn)。2020年3月，該公司被英國(guó)信息專員辦公室（ICO）罰款50萬(wàn)英鎊（約合63.96萬(wàn)美元），并免除了根據(jù)歐盟《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）衍生的數(shù)據(jù)隱私法（該法在數(shù)據(jù)泄露事件發(fā)現(xiàn)時(shí)尚未生效）所面臨的5.64億美元巨額罰款。

2019年：收購(gòu)香港快運(yùn)

2019年3月27日，國(guó)泰航空正式宣布將收購(gòu)香港唯一的廉價(jià)航空公司香港快運(yùn)，并稱“期望在創(chuàng)造新的商業(yè)模式方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，這是支持長(zhǎng)期發(fā)展和提升競(jìng)爭(zhēng)力的切實(shí)可行的途徑”。此次交易總價(jià)為49.3億港元。交易于2019年7月完成，香港快運(yùn)已成為國(guó)泰航空的全資子公司。

2019-2020：香港抗議活動(dòng)

在2019-2020年香港抗議活動(dòng)期間，國(guó)泰航空員工參加了在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行的抗議活動(dòng)。作為國(guó)泰航空股東的北京政府下令國(guó)泰航空暫停所有參與抗議活動(dòng)的員工的職務(wù)。國(guó)泰航空主席史樂山回應(yīng)道：“我們?cè)谙愀酃蛡蛄?.7萬(wàn)名員工，從事各種不同的工作……我們當(dāng)然不會(huì)指手畫腳地告訴他們?cè)撊绾慰创臣隆！?國(guó)泰航空隨后暫停了一名在抗議活動(dòng)中被捕的飛行員的職務(wù)，首席執(zhí)行官何杲宣布支持政府，并重申違反公司行為準(zhǔn)則的員工可能會(huì)被解雇。8月16日，何杲因國(guó)泰員工參與抗議活動(dòng)而受到中國(guó)當(dāng)局的“強(qiáng)烈批評(píng)”而辭職。首席客戶及商務(wù)官盧家培也辭職了。截至9月底，國(guó)泰航空和國(guó)泰港龍航空已解雇或強(qiáng)迫31名航空專業(yè)人士辭職，理由是他們參與抗議活動(dòng)或表達(dá)了對(duì)他們的支持。

2020年至今：新冠疫情、復(fù)蘇及持續(xù)發(fā)展

2020年：資本重組與政府救助

2020年6月9日，國(guó)泰航空、太古公司和中國(guó)國(guó)航暫停股票交易，等待公告。6月10日，國(guó)泰航空與香港政府聯(lián)合宣布了一項(xiàng)390億港元的資本重組計(jì)劃和救助方案，用于救助國(guó)泰航空。根據(jù)救助方案，香港政府將發(fā)行195億港元的派息優(yōu)先股和19.5億港元的認(rèn)股權(quán)證，使其持有國(guó)泰航空6%的股份。由于政府的持股，三大股東——太古公司、中國(guó)國(guó)航和卡塔爾航空——的持股比例將降至42%、28%和9.4%。此外，國(guó)泰航空將獲得78億港元的過渡性貸款，香港政府將有權(quán)在國(guó)泰航空董事會(huì)委任兩名觀察員。香港特別行政區(qū)財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波表示：“我們無(wú)意成為國(guó)泰航空的長(zhǎng)期股東。”

2020-2022：新冠疫情

新冠疫情導(dǎo)致旅行禁令，航班需求大幅下降，國(guó)泰航空不得不削減國(guó)際航班。2020年3月至5月，96%的航班被取消，而集團(tuán)旗下的香港快運(yùn)航空則因需求減少，于2020年3月23日至4月30日暫停了所有航班運(yùn)營(yíng)。在疫情期間，國(guó)泰航空全天乘客人數(shù)一度高達(dá)582人。

2020年12月，該公司表示，由于需求低迷、重組費(fèi)用以及船隊(duì)減值，預(yù)計(jì)下半年虧損將高于上半年。

2021年，該公司公布2020年度虧損創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá)到28億美元。該公司還宣布將再裁員8500人。

2021年4月22日，該公司開始裁員，關(guān)閉了其加拿大飛行員基地。同日，該公司開始與澳大利亞和新西蘭飛行員基地的飛行員就關(guān)閉這些地區(qū)的基地事宜進(jìn)行磋商。擁有在香港居住和工作權(quán)的飛行員將獲得就業(yè)機(jī)會(huì)，而沒有在香港居住和工作權(quán)的飛行員將面臨裁員。同日，該公司宣布將在今年晚些時(shí)候?qū)彶槠湓跉W洲和美國(guó)的基地。

2021年5月12日，該公司宣布關(guān)閉其法蘭克福飛行員基地。約50名飛行員的工作面臨風(fēng)險(xiǎn)。與兩周半前宣布關(guān)閉加拿大基地的情況一樣，擁有在香港居住和工作權(quán)利的飛行員將獲得工作機(jī)會(huì)，而沒有在香港居住和工作權(quán)利的飛行員將面臨裁員。

2021年6月，該公司表示，由于采取了成本節(jié)約措施，且貨運(yùn)航班需求強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2021年上半年的虧損將低于2020年的12.7億美元。

2023年，香港航空配合香港機(jī)場(chǎng)管理局旨在推廣香港旅游業(yè)的“贏家世界”活動(dòng)，提供了50萬(wàn)張機(jī)票中的一部分。這些機(jī)票將分批發(fā)放給各個(gè)地區(qū)。參與者必須注冊(cè)其常旅客計(jì)劃，并在參與者所在地區(qū)的當(dāng)天填寫注冊(cè)表。

2023-2024：大規(guī)模航班取消

從2023年12月到2024年1月，國(guó)泰航空不得不平均每天減少12個(gè)航班，直至2月底，以避免在農(nóng)歷新年高峰期出現(xiàn)大量航班取消。這一先發(fā)制人的決定正值國(guó)泰航空面臨嚴(yán)重飛行員短缺之際。

航班取消主要發(fā)生在每日有多班航班的航線上，以便國(guó)泰航空能夠?qū)⒁杨A(yù)訂的乘客安排到當(dāng)日航班上。自2023年12月24日以來(lái)，國(guó)泰航空在香港接連取消了多趟航班，其中包括四天內(nèi)取消了40個(gè)航班，因此也受到了一些審查。1月7日，國(guó)泰航空臨時(shí)取消了27個(gè)航班，航班取消數(shù)量達(dá)到頂峰。

據(jù)香港媒體報(bào)道，國(guó)泰航空在新冠疫情期間大幅裁員后，目前在招聘飛行員，尤其是高級(jí)飛行員方面面臨巨大困難。香港《自由郵報(bào)》稱，國(guó)泰航空在2023年僅招聘了100名新飛行員。據(jù)《海峽時(shí)報(bào)》報(bào)道，在疫情期間，該航空公司4000名飛行員中約有1000名被裁員，另有1000名飛行員辭職，導(dǎo)致國(guó)泰航空的飛行員儲(chǔ)備在此期間減少了50%。

公司事務(wù)、品牌形象和高層領(lǐng)導(dǎo)力

業(yè)務(wù)趨勢(shì)

國(guó)泰航空的主要趨勢(shì)如下（截至12月31日止財(cái)年）：

	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Revenue (HK$ b)	105	102	92.7	97.2	111	106	46.9	45.5	51.0	94.4
Net profit (HK$ b)	3.1	6.0	?0.5	?1.2	2.3	1.6	?21.6	?5.5	?6.5	9.7
Number of employees	25,755	26,824	26,674	26,029	26,623	27,342	19,452	16,721	16,462	18,211
Number of passengers (m)	31.5	34.0	34.3	34.8	35.4	35.2	4.6	0.71	2.8	17.9
Passenger load factor (%)	83.3	85.7	84.5	84.4	84.1	82.3	58.0	31.1	73.6	85.7
Cargo carried (000 tonnes)	1,723	1,798	1,854	2,056	2,152	2,022	1,332	1,333	1,154	1,381
Fleet size	147	146	146	149	154	155	199	193	181	181
References

總公司

國(guó)泰航空總部——國(guó)泰城，位于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

國(guó)泰航空總部——國(guó)泰城，位于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。國(guó)泰城原計(jì)劃于1998年4月至9月期間分批建成?？偛坑?998年啟用。此前，國(guó)泰航空總部位于中環(huán)太古大廈，該建筑群以其母公司命名。

主要股東

• 太古集團(tuán) 45%
• 中國(guó)國(guó)航 29.99%
• 卡塔爾航空 9.61%
• 香港特區(qū)政府 6.08%

子公司及聯(lián)營(yíng)公司

國(guó)泰航空已將業(yè)務(wù)多元化，涉足相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域，包括地勤服務(wù)、航空工程和機(jī)上餐飲。

持有國(guó)泰集團(tuán)股份的公司包括：

Company	Type	Principal activities	Incorporated in	Group's Equity Shareholding
Air China	Corporate	Airline	China	20%
Air China Cargo	Joint Venture	Cargo airline	China	49%**
AHK Air Hong Kong Limited	Subsidiary	Cargo airline	Hong Kong	100%
Airline Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Airline Store Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Asia Training Property Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Asia Miles Limited	Subsidiary	Travel Reward	Hong Kong	100%
Cathay Cargo Terminal	Subsidiary	Airline Cargo handling	Hong Kong	100%
Cathay Holidays Limited	Subsidiary	Tour Operator	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aero Limited	Subsidiary	Financial Services	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aircraft Lease Finance Limited	Subsidiary	Aircraft Leasing	Hong Kong	100%
Cathay Pacific Aircraft Services Limited	Subsidiary	Aircraft Acquisition	Isle of Man	100%
Cathay Dining	Subsidiary	Airline Catering	Hong Kong	100%
Cathay Pacific MTN Financing Limited	Subsidiary	Financial services	Cayman Islands	100%
Cebu Pacific Catering Services Inc.	Joint Venture	Airline catering	Philippines	40%
Deli Fresh Limited	Subsidiary	Catering	Hong Kong	100%
Ground Support Engineering Limited	Joint Venture	Airport ground engineering support and equipment maintenance	Hong Kong	50%
Global Logistics System HK Company Limited	-	Air Cargo Computing	Hong Kong	95%
Guangzhou Guo Tai Information Processing Company Limited	Subsidiary	Information processing	China	100%
HAECO ITM Ltd.	Joint Venture	Inventory technical management services	Hong Kong	30%
Hong Kong Airport Services Limited	Subsidiary	Ground handling	Hong Kong	100%
Hong Kong Aviation and Airport Services Limited	Subsidiary	Property Investment	Hong Kong	100%
Hong Kong Express Airways	Subsidiary	Airline	Hong Kong	100%
LSG Lufthansa Service Hong Kong Limited	–	Airline catering	Hong Kong	32%
Shanghai International Airport Services Co., Limited	Joint Venture	Ground handling	China	25%
Snowdon Limited	Subsidiary	Financial services	Hong Kong	100%
Troon Limited	Subsidiary	Financial services	Hong Kong	100%
Vogue Laundry Service Limited	Subsidiary	Laundry and Dry Cleaning	Hong Kong	100%

**Shareholding held through subsidiary at 25%, another 24% held through an economic interest with total holding at 49%

涂裝

一架采用 1994–2015 年涂裝的波音 777-300ER 飛機(jī)降落在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

曼徹斯特航空觀景公園的一架波音747-200F飛機(jī)，涂裝為1994-2015年涂裝。請(qǐng)注意，這架飛機(jī)采用的是裸色涂裝，而不是原先的全白涂裝，配以淺綠色的“飛線”。

一架采用2015年涂裝的波音777-300ER客機(jī)從蘇黎世機(jī)場(chǎng)起飛。

自1971年6月至1994年11月，國(guó)泰航空的飛機(jī)采用“生菜葉三明治”涂裝，涂裝顏色為布倫瑞克綠和白色，覆蓋在裸露的金屬機(jī)身上，尾翼上懸掛著英國(guó)國(guó)旗。香港回歸后，飛機(jī)使用“香港品牌”標(biāo)志，并在“香港品牌”標(biāo)志下方或旁邊印有“HONG KONG”（中文“香港”），而非使用香港特別行政區(qū)區(qū)旗。香港特區(qū)區(qū)旗從未出現(xiàn)在任何飛機(jī)上。

所有國(guó)泰航空的飛機(jī)均采用以下涂裝、標(biāo)志和商標(biāo)：機(jī)身和垂直穩(wěn)定器上的“刷翼”涂裝，該涂裝于20世紀(jì)90年代初推出，并首次應(yīng)用于波音747-400飛機(jī)（VR-HOT，已重新注冊(cè)為B-HOT），早于國(guó)泰航空推出空客A340服務(wù)。它還包含“亞洲國(guó)際都會(huì)”的品牌標(biāo)識(shí)、香港品牌標(biāo)識(shí)和龍的標(biāo)志；寰宇一家標(biāo)識(shí)和太古集團(tuán)標(biāo)識(shí)。大多數(shù)飛機(jī)的機(jī)身采用全白色涂裝，客艙窗戶下方有一條淺綠色的“彎線”，但部分國(guó)泰貨運(yùn)飛機(jī)，尤其是波音747-200F，則采用裸色涂裝。

刷翼標(biāo)志由綠色背景上的書法筆觸組成；筆觸旨在呈現(xiàn)鳥翼的形狀。之前的標(biāo)志由綠白條紋組成，從20世紀(jì)70年代初一直沿用到1994年。

2015年11月，國(guó)泰航空發(fā)布了其先前涂裝的更新版本，采用更簡(jiǎn)潔的涂裝方案，同時(shí)在全綠色尾翼上保留了其標(biāo)志性的刷翼圖案。該版本首次亮相于一架波音777-300ER（B-KPM），為國(guó)泰航空交付首架空客A350飛機(jī)做準(zhǔn)備。該飛機(jī)于2020年6月因新冠疫情而退役，并于2021年9月租期到期后歸還給出租人。第二架飛機(jī)為波音747-400ERF貨機(jī)（B-LIA）。

高層領(lǐng)導(dǎo)

• 董事長(zhǎng)：Patrick Healy（自2019年11月起）
• 首席執(zhí)行官：Ronald Lam（自2023年1月起）

歷任董事長(zhǎng)名單

1. E. McLaren (1948)
2. E. G. Price (1948-1949)
3. C. C. Roberts (1949-1950)
4. E. G. Price (1950)；第二任期
5. C. C. Roberts (1950-1951)；第二任期
6. J.A.布萊克伍德 (1951-1957)
7. W. C. G. 諾爾斯 (1957-1964)
8. H. J. C. 布朗 (1964-1973)
9. 約翰·布雷姆里奇爵士 (1973-1980)
10. 鄧肯·布拉克 (1981-1984)
11. 邁克爾·邁爾斯 (1984-1988)
12. 大衛(wèi)·格萊德希爾 (1988-1992)
13. 彼得·薩奇 (1992-1999)
14. 詹姆斯·休斯-哈利特 (1999-2004)
15. 大衛(wèi)·特恩布爾 (2005-2006)
16. 克里斯托弗·普拉特 (2006-2014)
17. 約翰·史樂山 (2014-2019)

歷任行政長(zhǎng)官名單

1998 年 7 月 1 日之前，首席執(zhí)行官被稱為董事總經(jīng)理。

1. 悉尼·德·坎佐 (1946–1948)
2. M. S. 卡明 (1948–1950)
3. W. C. G. 諾爾斯 (1950–1957)
4. H. J. C. 布朗 (1957–1958)
5. W. B. 雷-史密斯 (1958–1960)
6. H. J. C. 布朗 (1960–1961)第二任期
7. 約翰·布雷姆里奇爵士 (1961-1971)
8. 鄧肯·布拉克 (1971-1978)
9. 邁克爾·邁爾斯 (1979-1984)
10. 彼得·薩奇 (1984-1992)
11. 羅德·愛丁頓爵士 (1992-1996)
12. 大衛(wèi)·特恩布爾 (1996-2005)
13. 陳炳耀 (2005-2007)
14. 托尼·泰勒 (2007-2011)
15. 約翰·史樂山 (2011-2014)
16. 朱國(guó)梁 (2014-2017)
17. 魯珀特·霍格 (2017-2019)
18. 唐英年 (2019-2022)

目的地

國(guó)泰航空擁有完善的亞洲航線網(wǎng)絡(luò)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋五大洲46個(gè)國(guó)家和地區(qū)，覆蓋88個(gè)目的地（含貨運(yùn)），但不包括代碼共享航線。國(guó)泰航空服務(wù)于北美和歐洲的眾多門戶城市，并可輕松連接其寰宇一家航空聯(lián)盟和代碼共享合作伙伴——美國(guó)航空和英國(guó)航空，分別經(jīng)洛杉磯和倫敦轉(zhuǎn)機(jī)。此外，國(guó)泰航空還與法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF）建立了代碼共享合作關(guān)系，從巴黎出發(fā)，飛往十個(gè)法國(guó)城市。

代碼共享協(xié)議

國(guó)泰航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 阿斯塔納航空
• 加拿大航空
• 中國(guó)國(guó)際航空
• 新西蘭航空
• 新幾內(nèi)亞航空
• 阿拉斯加航空
• 美國(guó)航空
• 奧地利航空
• 曼谷航空
• 英國(guó)航空
• 康姆航空
• 斐濟(jì)航空
• 芬蘭航空
• 香港快運(yùn)航空（子公司）
• 西班牙國(guó)家航空
• 日本航空
• 拉塔姆航空集團(tuán)
• 漢莎航空
• 馬來(lái)西亞航空
• 蒙古航空
• 菲律賓航空
• 澳洲航空
• 卡塔爾航空
• S7航空
• 深圳航空
• 瑞士國(guó)際航空
• 越南航空
• 西捷航空

國(guó)泰航空還與維珍澳大利亞航空簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議，與法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF）簽訂了代碼共享協(xié)議，開通從巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)TGV車站到十個(gè)法國(guó)城市的航班。此外，國(guó)泰航空還與渡輪運(yùn)營(yíng)商金光飛航和珠江客運(yùn)有限公司簽訂了代碼共享協(xié)議，為乘客提供從香港到大灣區(qū)澳門、珠海、深圳、蛇口和廣州的航班服務(wù)。此外，國(guó)泰航空還與巴林豪華轎車公司（Bahrain Limo）簽訂了代碼共享協(xié)議，提供巴林和達(dá)曼之間的巴士服務(wù)。

機(jī)隊(duì)

國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)著一支由空客窄體飛機(jī)以及空客和波音寬體飛機(jī)組成的機(jī)隊(duì)。其貨運(yùn)部門國(guó)泰貨運(yùn)也運(yùn)營(yíng)著一支由波音747貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)。

會(huì)員計(jì)劃

在2022年8月之前，國(guó)泰航空有兩個(gè)獨(dú)立的會(huì)員計(jì)劃：常旅客計(jì)劃馬可孛羅會(huì)和旅行獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃“亞洲萬(wàn)里通”。國(guó)泰航空的會(huì)員將自動(dòng)成為“亞洲萬(wàn)里通”的會(huì)員。

2022年8月，國(guó)泰航空決定合并亞洲萬(wàn)里通和馬可孛羅俱樂部計(jì)劃。兩個(gè)計(jì)劃的會(huì)員將同時(shí)獲得一個(gè)會(huì)員資格。

國(guó)泰俱樂部還取消了馬可孛羅俱樂部原有的鉆石級(jí)會(huì)員，鉆石級(jí)會(huì)員目前成為國(guó)泰俱樂部的最高會(huì)員級(jí)別。

會(huì)員級(jí)別

該計(jì)劃分為四個(gè)級(jí)別：綠卡會(huì)員（入門級(jí)）、銀卡會(huì)員、金卡會(huì)員和鉆石卡會(huì)員。無(wú)需繳納入會(huì)費(fèi)。

會(huì)員搭乘國(guó)泰航空和寰宇一家成員航空公司的符合條件的艙位，即可賺取亞洲萬(wàn)里通里數(shù)和“級(jí)別積分”。這些積分可用于計(jì)算會(huì)員在會(huì)員年度內(nèi)續(xù)會(huì)、升級(jí)或降級(jí)的資格。級(jí)別較高的會(huì)員可享受更多旅行福利，例如經(jīng)濟(jì)艙座位保證、額外行李限額、優(yōu)先訂票和機(jī)場(chǎng)貴賓室使用權(quán)。

會(huì)員達(dá)到所需的級(jí)別積分后，即可獲得相應(yīng)級(jí)別，有效期為一年。每年年底，如果會(huì)員的等級(jí)積分不足以續(xù)訂其等級(jí)，其等級(jí)將被降級(jí)。

無(wú)論等級(jí)如何，在每個(gè)會(huì)員年度結(jié)束時(shí)，會(huì)員的等級(jí)積分計(jì)數(shù)器都將重置為零。

綠卡

綠卡等級(jí)是該計(jì)劃的入門級(jí)。福利包括24小時(shí)專屬俱樂部服務(wù)熱線，用于預(yù)訂航班、兌換額外行李限額和兌換貴賓室使用權(quán)。會(huì)員或其同行旅客在達(dá)到200等級(jí)積分后，將獲得一張商務(wù)艙貴賓室優(yōu)惠券。

銀卡

會(huì)員在會(huì)員年度內(nèi)賺取300等級(jí)積分即可獲得或保留銀卡等級(jí)。銀卡會(huì)員的額外福利包括提前預(yù)訂座位、優(yōu)先候補(bǔ)、使用商務(wù)艙值機(jī)柜臺(tái)、額外10公斤（22磅）的行李限額、優(yōu)先行李處理以及乘坐國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)的航班時(shí)使用商務(wù)艙貴賓室。此外，會(huì)員可于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)使用常旅客e-道自助辦理出入境檢查，享受無(wú)縫銜接。會(huì)員累積450積分后，即可獲贈(zèng)兩張商務(wù)艙休息室優(yōu)惠券，供其同行旅客使用。此外，會(huì)員一生最多可申請(qǐng)三次會(huì)員假期，每次申請(qǐng)有效期為一年。

國(guó)泰航空銀卡會(huì)員級(jí)別與寰宇一家紅寶石會(huì)員級(jí)別相同，會(huì)員搭乘寰宇一家成員航空公司的航班時(shí)可享受寰宇一家紅寶石會(huì)員的禮遇。

國(guó)泰航空旗艦貴賓室“The Wing”，位于赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

金卡

會(huì)員在會(huì)員年度內(nèi)累積600點(diǎn)級(jí)別積分即可晉升或保留金卡會(huì)員資格。金卡會(huì)員的額外福利包括：在國(guó)泰航空航班起飛前72小時(shí)預(yù)訂，可獲得經(jīng)濟(jì)艙座位；額外行李限額：15公斤（33磅）或一件；搭乘國(guó)泰航空及寰宇一家運(yùn)營(yíng)的航班時(shí)，可攜一位同行旅客使用商務(wù)艙貴賓室；搭乘國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)及推廣的航班時(shí)，可攜一位同行旅客使用抵達(dá)貴賓室。會(huì)員級(jí)別積分達(dá)到800點(diǎn)時(shí)，將為其旅伴或“亞洲萬(wàn)里通”積分兌換名單上的會(huì)員獲發(fā)兩張商務(wù)艙貴賓室兌換券。會(huì)員級(jí)別積分達(dá)到1000點(diǎn)時(shí)，將為其旅伴獲發(fā)四張客艙升級(jí)券（適用于國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)的短途或中程航線）。

國(guó)泰金卡會(huì)員級(jí)別相當(dāng)于寰宇一家藍(lán)寶石卡會(huì)員級(jí)別，會(huì)員搭乘寰宇一家成員航空公司的航班時(shí)可享受寰宇一家藍(lán)寶石卡的禮遇。

鉆石卡

會(huì)員在會(huì)員年度內(nèi)累積1200級(jí)別積分即可達(dá)到或保留最高級(jí)別——鉆石卡。鉆石卡會(huì)員的額外福利包括優(yōu)先候補(bǔ)、在國(guó)泰航空航班起飛前24小時(shí)預(yù)訂時(shí)保證經(jīng)濟(jì)艙或商務(wù)艙座位、頭等艙值機(jī)柜臺(tái)、20公斤（44磅）或一件額外行李限額、優(yōu)先行李處理服務(wù)、搭乘國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)的航班時(shí)可攜帶兩位賓客進(jìn)入頭等艙貴賓室，搭乘寰宇一家運(yùn)營(yíng)的航班時(shí)可攜帶一位賓客進(jìn)入，以及搭乘任何航空公司的航班時(shí)可攜帶兩位賓客進(jìn)入商務(wù)艙貴賓室。累積1400級(jí)別積分的會(huì)員將獲得兩張頭等艙或商務(wù)艙貴賓室優(yōu)惠券，可供其同行旅客或“亞洲萬(wàn)里通”里數(shù)兌換名單上的會(huì)員使用。會(huì)員累積1600積分后，將獲得四張客艙升級(jí)券（適用于任何國(guó)泰航空運(yùn)營(yíng)的航線），適用于會(huì)員本人、同行旅客及亞洲萬(wàn)里通里程兌換名單上的會(huì)員。會(huì)員累積1800積分后，可提名一位會(huì)員成為國(guó)泰金卡會(huì)員。

國(guó)泰鉆石卡會(huì)員等級(jí)相當(dāng)于寰宇一家綠寶石卡會(huì)員等級(jí)，綠寶石卡會(huì)員搭乘寰宇一家成員航空公司的航班時(shí)可享受寰宇一家綠寶石卡的禮遇。

亞洲萬(wàn)里通

亞洲萬(wàn)里通里程是一種會(huì)員積分，可通過亞洲萬(wàn)里通合作伙伴的計(jì)劃消費(fèi)賺取。搭乘國(guó)泰航空及其寰宇一家合作伙伴的航班也可賺取亞洲萬(wàn)里通里程。1亞洲萬(wàn)里通里程相當(dāng)于1港幣。

服務(wù)

地勤

赤鱲角機(jī)場(chǎng)自助值機(jī)亭。

自2007年起，國(guó)泰航空推出了更多值機(jī)方式，其中包括在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和其他指定目的地使用自助值機(jī)亭自助值機(jī)，以及通過手機(jī)值機(jī)。國(guó)泰航空還在App Store和Google Play上推出了一款移動(dòng)應(yīng)用程序，原名為CX Mobile。乘客可以使用該應(yīng)用程序查詢航班抵達(dá)和出發(fā)時(shí)間、辦理登機(jī)手續(xù)，并使用城市指南了解目的地信息。這款應(yīng)用程序深受乘客喜愛，使國(guó)泰航空成為為智能手機(jī)用戶提供移動(dòng)服務(wù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一。

國(guó)泰航空目前也順應(yīng)眾多航空公司的潮流，利用社交媒體提升其在客戶和股東心目中的品牌形象，目前在全球排名第四。目前，國(guó)泰航空使用各種社交媒體工具，包括Facebook、Flickr、Twitter、Instagram、YouTube和博客，與客戶分享想法。此外，國(guó)泰航空還推出了虛擬導(dǎo)覽服務(wù)，讓乘客無(wú)需登機(jī)即可體驗(yàn)國(guó)泰航空的全新客艙和服務(wù)。

2011年1月4日，國(guó)泰航空貨運(yùn)部門——國(guó)泰貨運(yùn)——成為首家在香港運(yùn)營(yíng)并全面啟用電子運(yùn)單的航空公司。這意味著簽發(fā)運(yùn)單時(shí)無(wú)需任何紙質(zhì)文件。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 已選定九個(gè)國(guó)家和地區(qū)及航空公司開展電子運(yùn)單試點(diǎn)項(xiàng)目，其中包括香港航空和國(guó)泰航空。

客艙

頭等艙

波音 777-300ER 客機(jī)上的頭等艙座位。

頭等艙僅在部分波音 777-300ER 客機(jī)上提供，采用 1-1-1 布局，共設(shè)有 6 個(gè)座位。頭等艙座位可轉(zhuǎn)換成 36 英寸 × 81 英寸（91 厘米 × 206 厘米）的全平躺床。座椅配備按摩功能、個(gè)人衣柜、用于存放或用作客人座位的腳凳，以及可調(diào)節(jié)高度 18.5 英寸（47 厘米）的高清個(gè)人電視 (PTV)。頭等艙乘客可在出發(fā)機(jī)場(chǎng)使用寰宇一家或國(guó)泰航空的頭等艙休息室。

商務(wù)艙

空客 A330-300 商務(wù)艙。

所有國(guó)際航線配置的飛機(jī)均提供商務(wù)艙。所有空客 A350 和波音 777-300ER 以及部分空客 A330-300 均提供商務(wù)艙。國(guó)泰航空于 2011 年推出全新商務(wù)艙座椅，采用 1-2-1 反向人字形座椅布局。每個(gè)座椅均可完全平躺，長(zhǎng)度 82 英寸（210 厘米），寬度可達(dá) 21 英寸（53 厘米）。每個(gè)座椅均配備一個(gè)小型封閉式側(cè)柜和一臺(tái)可調(diào)節(jié)的 18.5 英寸（47 厘米）個(gè)人電視。2016 年，國(guó)泰航空在交付全新空客 A350 飛機(jī)時(shí)，推出了由保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的全新反向人字形座椅，配備高清個(gè)人電視和額外的側(cè)面封閉式儲(chǔ)物空間。 2023年，國(guó)泰航空宣布推出“Aria Suite”（悅耳套房），并將于2024年第二季度在其波音777-300ER客機(jī)上安裝。

區(qū)域商務(wù)艙

所有區(qū)域配置的飛機(jī)均提供商務(wù)艙。所有空客A320、空客A321、空客A321neo、波音777-300以及部分空客A330-300客機(jī)均提供此艙位。座椅寬度為53厘米（21英寸），傾斜度可達(dá)120厘米（47英寸），并配有電動(dòng)傾斜和腿托。座椅靠背上配備一個(gè)30厘米（12英寸）的PTV（可視電視），提供AVOD（視音頻點(diǎn)播）。2021年，國(guó)泰航空在空客A321neo客機(jī)上更新了客艙座椅，采用全新設(shè)計(jì)，配備帶隔斷屏的硬殼傾斜座椅和15.6英寸PTV（可視電視）。

所有商務(wù)艙乘客均可在起飛前使用寰宇一家或國(guó)泰航空的商務(wù)艙休息室。

豪華經(jīng)濟(jì)艙

空客 A350-900 XWB 客機(jī)全新尊尚經(jīng)濟(jì)艙座椅。

所有空客 A350 和波音 777-300ER 以及部分空客 A330-300 客機(jī)均提供尊尚經(jīng)濟(jì)艙。國(guó)泰航空于 2012 年 3 月推出尊尚經(jīng)濟(jì)艙。其座位間距為 38 英寸，比經(jīng)濟(jì)艙多出 6 英寸，座椅本身也更寬，傾斜度更大。座椅配備大型餐桌、雞尾酒桌、腳凳、10.6 英寸個(gè)人電視、座椅內(nèi)置電源插座、多端口個(gè)人設(shè)備接口以及額外的個(gè)人儲(chǔ)物空間。尊尚經(jīng)濟(jì)艙座椅舒適度更高，位于經(jīng)濟(jì)艙區(qū)域前的獨(dú)立客艙內(nèi)，擁有更大的起居空間。

2016年，國(guó)泰航空在空客A350-900機(jī)隊(duì)交付時(shí)，推出了全新的尊尚經(jīng)濟(jì)艙座椅，該座椅配備31厘米（12.1英寸）的高清電視（PTV），間距增加至100厘米（40英寸）。新座椅采用2-4-2布局，寬度為47厘米（18.5英寸）。

經(jīng)濟(jì)艙

空客 A350-900 的經(jīng)濟(jì)艙。

空客 A321neo 飛機(jī)上的經(jīng)濟(jì)艙

國(guó)泰航空目前提供五種經(jīng)濟(jì)艙，每架飛機(jī)的配置各不相同。從最老的 2007 款到最新的 2021 款，每種艙位都各有特色。

2007 款經(jīng)濟(jì)艙（333，例如 340、747、777）

這些已逐步淘汰的舊款經(jīng)濟(jì)艙座椅，之前在配備翻新長(zhǎng)途客艙內(nèi)飾的飛機(jī)上提供，由 B/E Aerospace 設(shè)計(jì)，于 2008 年 7 月推出。這些座椅采用固定靠背設(shè)計(jì)（外殼），允許乘客傾斜而不會(huì)影響后排乘客；配備 9 英寸（23 厘米）的 PTV 電視，提供 AVOD 視音頻點(diǎn)播服務(wù)；交流電源位于更大的餐盤桌后方；此外，還配備了衣帽鉤和位于座墊下方的文獻(xiàn)袋，以提供更大的腿部空間。這些座椅的固定外殼設(shè)計(jì)受到了批評(píng)。之前的國(guó)泰航空經(jīng)濟(jì)艙座椅均配備6英寸（15厘米）寬的電視機(jī)頂盒（PTV），提供25個(gè)頻道選擇。這些座椅寬度為17英寸（43厘米），間距為32英寸（81厘米）。在采用國(guó)泰航空升級(jí)版長(zhǎng)途航線內(nèi)飾配置的飛機(jī)上，這些座椅已被升級(jí)版經(jīng)濟(jì)艙座椅取代。該座椅現(xiàn)已停用，已被2012年推出的全新經(jīng)濟(jì)艙取代。

2012年經(jīng)濟(jì)艙（333，例如777）

國(guó)泰航空于2012年3月更新了其經(jīng)濟(jì)艙座椅，取代了舊款的固定靠背設(shè)計(jì)。這些座椅可向后傾斜6英寸（比目前的長(zhǎng)途航線經(jīng)濟(jì)艙座椅傾斜2英寸）。這些座椅寬度為17.5英寸（44厘米），間距為32英寸（81厘米）。

2016 經(jīng)濟(jì)艙 (359)

國(guó)泰航空在 A350-900 客機(jī)上推出了全新的經(jīng)濟(jì)艙，采用深綠色座椅，配備 11.1 英寸觸摸屏、USB 接口和平板電腦托盤。此外，座椅還配備 110 伏交流電源。全新的經(jīng)濟(jì)艙設(shè)計(jì)也提供了全新的機(jī)上娛樂系統(tǒng)。頭枕尺寸也得到了加大。

2017 經(jīng)濟(jì)艙 (777)

自 2017 年起，所有波音 777 客機(jī)均配備了新座椅，座位排列方式從 9 排改為 10 排。這使得 300 系列客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)從 356 座增加到 396 座，300ER 客機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)從 182/268 座增加到 201/296 座。所有新座椅均配備新的 11.6 英寸觸摸屏、USB 接口和更大的座椅間距。座椅寬度為 17.2 英寸（44 厘米）。

2018 款經(jīng)濟(jì)艙 (35k)

A350-1000 經(jīng)濟(jì)艙的設(shè)計(jì)基于 2017 款經(jīng)濟(jì)艙的設(shè)計(jì)。增加了獨(dú)立的飲料架和瓶袋。座椅襯墊比其他任何經(jīng)濟(jì)艙類型都更厚。頭枕也更大。

2021 款經(jīng)濟(jì)艙 (321)

2021 款經(jīng)濟(jì)艙的設(shè)計(jì)與 2018 款經(jīng)濟(jì)艙完全相同，但有一些升級(jí)，例如 4K 分辨率機(jī)上娛樂系統(tǒng)。

餐飲

頭等艙供應(yīng)水果和奶酪菜肴。

國(guó)泰航空商務(wù)艙提供的開胃菜。

所有航班均提供免費(fèi)餐飲，長(zhǎng)途航班通常每趟航班提供兩份熱餐，并提供免費(fèi)酒精飲料。從香港出發(fā)的航班上的餐食由國(guó)泰航空餐飲服務(wù)公司 (CPCS) 在香港的設(shè)施提供。CLS Catering Services Limited 是與 LSG Sky Chefs 的合資企業(yè)，為多倫多和溫哥華機(jī)場(chǎng)提供機(jī)上餐飲；而 Vietnam Air Caterers 是 CPCS 與越南航空的合資企業(yè)，為從胡志明市出發(fā)的航班提供機(jī)上餐飲。從馬尼拉飛往香港的航班上的餐食通常以零食袋的形式提供，作為免費(fèi)小吃和飲料。

機(jī)上娛樂

StudioCX (2012)

第一種是 2012 年推出的 StudioCX 系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)僅在未翻新的 A330 飛機(jī)上使用。舊系統(tǒng)提供電影、電視、音樂、機(jī)上地圖和一些游戲。該系統(tǒng)與國(guó)泰港龍航空的娛樂系統(tǒng) (StudioKA) 相同。

StudioCX (2016)

2016年，隨著全新A350-900客機(jī)的推出，國(guó)泰航空推出了全新的機(jī)上娛樂系統(tǒng)。雖然官網(wǎng)上仍然顯示為StudioCX，但在系統(tǒng)上，他們似乎放棄了“StudioCX”這個(gè)舊名稱。新系統(tǒng)采用全新、現(xiàn)代且更輕巧的設(shè)計(jì)。相比舊系統(tǒng)，新系統(tǒng)新增了許多內(nèi)容，包括全新的移動(dòng)地圖（而非StudioCX系統(tǒng)的固定地圖）、直播電視、閱讀材料、雜志、新聞、購(gòu)物、Sports24（僅限A350）以及更多電影。A321客機(jī)的分辨率為4K。2017年，StudioCX的介紹進(jìn)行了更新。

StudioCX是國(guó)泰航空的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，每個(gè)座位都配備個(gè)人電視，提供電影、亞洲和西方電視節(jié)目、音樂和游戲。此外，國(guó)泰航空還提供來(lái)自世界各地的各種報(bào)刊雜志，包括其機(jī)上雜志《探索》。視障乘客可要求在機(jī)上閱讀香港《南華早報(bào)》的點(diǎn)字版。StudioCX 為每位乘客提供音頻/視頻點(diǎn)播 (AVOD)，并提供多達(dá) 100 部電影、350 個(gè)電視節(jié)目、約 1000 張涵蓋 25 種不同類型的 CD 專輯、25 個(gè)廣播頻道以及 70 多個(gè)互動(dòng)游戲。

事故和事件

國(guó)泰航空歷史上曾發(fā)生過十起事故和事件，但自 1972 年以來(lái)從未發(fā)生過飛機(jī)損毀或人員傷亡。國(guó)泰航空普遍被認(rèn)為擁有良好的安全聲譽(yù)，并被評(píng)為全球最安全的航空公司之一。

• 1948 年 7 月 16 日，一架由國(guó)泰航空子公司運(yùn)營(yíng)的聯(lián)合 PBY-5A 卡特琳娜 (VR-HDT) 型飛機(jī)從澳門飛往香港時(shí)，被四名男子劫持，飛行員在起飛后喪生。飛機(jī)在珠海附近的珠江三角洲墜毀。26人遇難，僅一人幸存，即一名劫機(jī)者。這是世界上第一起劫持民航客機(jī)的事件。
• 1949年2月24日，一架從馬尼拉飛往香港的國(guó)泰航空道格拉斯C-47輕軌運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)VR-HDG）在惡劣天氣下復(fù)飛后在寶馬水庫(kù)附近墜毀。機(jī)上23人全部遇難。
• 1949年9月13日，一架從緬甸阿尼薩坎出發(fā)的國(guó)泰航空道格拉斯C-47輕軌運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)VR-HDW）在起飛時(shí)因右側(cè)主起落架斷裂而墜毀。沒有人員傷亡的報(bào)告。
• 1954年7月23日，一架從曼谷飛往香港的國(guó)泰航空道格拉斯C-54空中霸王運(yùn)輸機(jī)（注冊(cè)號(hào)VR-HEU）在海南島附近的南海被中國(guó)人民解放軍空軍飛機(jī)擊落。機(jī)上10人遇難，9人幸存。事發(fā)后，國(guó)泰航空收到了中國(guó)人民解放軍空軍的道歉和賠償。這架飛機(jī)顯然被誤認(rèn)為是國(guó)民黨軍機(jī)。
• 1967年11月5日，一架由康維爾880飛機(jī)（注冊(cè)號(hào)VR-HFX）執(zhí)飛的國(guó)泰航空033號(hào)航班從香港飛往西貢時(shí)，在啟德機(jī)場(chǎng)沖出跑道。一人遇難，飛機(jī)報(bào)廢。
• 1972年6月15日，國(guó)泰航空700Z航班一架康維爾880（注冊(cè)號(hào)VR-HFZ）從曼谷飛往香港，在越南波來(lái)古上空29,000英尺（8,800米）處飛行時(shí)，機(jī)艙座椅下方行李箱內(nèi)的炸彈爆炸，導(dǎo)致飛機(jī)解體墜毀，機(jī)上81人全部遇難。這仍然是國(guó)泰航空最后一起導(dǎo)致飛機(jī)全損、乘客全部遇難的事故。

B-HLL，涉事780航班的空客A330客機(jī)。

• 2010年4月13日，國(guó)泰航空一架空客A330-342（注冊(cè)號(hào)B-HLL）執(zhí)飛的780航班，從泗水朱安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往香港，由于燃油污染導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，最終安全降落。隨后的滑行疏散過程中，57名乘客受傷。兩名飛行員因其英勇事跡和卓越飛行技藝，榮獲國(guó)際航空公司飛行員協(xié)會(huì)頒發(fā)的北極星獎(jiǎng)?wù)隆?