Air China 中國國際航空公司

IATA ICAO Callsign CA CCA AIR CHINA
Founded	1 July 1988; 35 years ago
Hubs	Beijing (Capital, Daxing) Chengdu (Shuangliu, Tianfu)
Secondary hubs	Shanghai–Pudong
Focus cities	Chongqing Dalian Hangzhou Hohhot Hong Kong Kunming Shenzhen Tianjin Wuhan
Frequent-flyer program	PhoenixMiles
Alliance	Star Alliance
Subsidiaries	Air China Cargo (51%) Air China Inner Mongolia (80%) Air Macau (66.9%) AMECO (75%) Beijing Airlines Cathay Pacific (22.8%) Dalian Airlines (80%) Shandong Airlines (22.8%) Shenzhen Airlines (51%) Tibet Airlines (31%)
Fleet size	500
Destinations	203
Parent company	Air China Group (53.46%) Cathay Pacific (18.13%)
Traded as	SSE: 601111 (A share) SEHK: 753 (H share) LSE: AIRC
Headquarters	Beijing Tianzhu Airport Industrial Zone, Shunyi District, Beijing, China
Key people	Cai Jianjiang (President & CEO) Song Zhiyong (Chairman)
Employees	65,000 (2023)
Website	www.airchina.com

中國國際航空股份有限公司是中華人民共和國的旗艦航空公司。其總部位于北京順義。

中國國際航空的樞紐機(jī)場位于北京和成都。2017年，中國國際航空運(yùn)送國內(nèi)外旅客1.02億人次，平均客座率為81%。中國國際航空于2007年加入星空聯(lián)盟。

歷史

早期

1992年，中國國際航空公司波音747SP停泊在蘇黎世機(jī)場

中國國際航空公司于1988年7月1日正式成立并開始運(yùn)營。這是中國政府于1987年底決定將中國民航總局（CAAC）旗下六家航空公司拆分為六家獨(dú)立航空公司：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國北方航空公司、中國西南航空公司和中國西北航空公司。中國國際航空公司主要負(fù)責(zé)洲際航班，并接管了中國民航總局的遠(yuǎn)程飛機(jī)（波音747、767和707）和航線。

2001年1月，原中國民航總局旗下十家航空公司達(dá)成合并方案，根據(jù)該方案，中國國際航空公司將收購中國西南航空公司。在此次收購之前，中國國際航空公司是中國第四大國內(nèi)航空公司。此次合并后，中國國際航空公司集團(tuán)資產(chǎn)總額達(dá)560億元人民幣（約合86.3億美元），擁有118架飛機(jī)。 2002年10月，國航與中國航空集團(tuán)公司和中國西南航空集團(tuán)公司合并。

2004年12月15日，國航在香港和倫敦證券交易所成功上市。2006年，國航簽署協(xié)議加入星空聯(lián)盟。2007年12月12日，國航與上海航空一同成為星空聯(lián)盟成員。

2009年7月，國航以1930萬美元的價(jià)格收購了其陷入困境的子公司澳門航空的股份，使其在澳門航空的持股比例從51%增至80.9%。一個(gè)月后，國航斥資63億港元（約合8.13億美元）將其在國泰航空的持股比例從17.5%增至30%，擴(kuò)大了其在香港的業(yè)務(wù)。

2010年以來的發(fā)展

2010年4月，國航完成增持深圳航空，成為深圳航空的控股股東，進(jìn)一步提升了國航在北京、成都、上海等地的市場地位，并實(shí)現(xiàn)了更加均衡的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

2010年12月2日，國航榮獲西班牙旅游業(yè)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——“旅游功績獎(jiǎng)?wù)隆?。國航是首家獲此殊榮的外國航空公司，該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在表彰對(duì)西班牙旅游業(yè)做出貢獻(xiàn)的組織和個(gè)人。

2010年12月23日，國航成為首家推出國內(nèi)航班和周邊城市往返巴士聯(lián)程票的中國航空公司。首張機(jī)-巴士聯(lián)程票將天津的往返巴士與途經(jīng)北京的國內(nèi)航班連接起來。

國航于2011年11月15日起在其飛機(jī)上提供免費(fèi)Wi-Fi上網(wǎng)服務(wù)，成為首家提供此項(xiàng)服務(wù)的中國航空公司。但該服務(wù)不支持智能手機(jī)，僅限平板電腦和筆記本電腦。

2012年，在PETA（善待動(dòng)物組織）的壓力下，國航宣布將不再將猴子運(yùn)送到實(shí)驗(yàn)室。PETA對(duì)該航空公司的聲明表示歡迎。

2013年7月3日，正值公司成立25周年之際，國航成功測試了飛行中的無線局域網(wǎng)。這是中國大陸首個(gè)全球衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)航班。

2015年初，國航宣布已選擇波音737新一代和737 MAX作為其60架飛機(jī)機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃的一部分。該交易按當(dāng)前目錄價(jià)格計(jì)算價(jià)值超過60億美元，目前尚未最終敲定。

公司事務(wù)

國航總部大廈

中國國際航空股份有限公司（Air China Limited）現(xiàn)用制服（2003年至今）由泰德·拉皮杜斯（Ted Lapidus）之子奧利維爾·拉皮杜斯（Olivier Lapidus）設(shè)計(jì)。

中國國際航空股份有限公司（Air China Limited）注冊于2003年，其股票于2004年12月15日在香港和倫敦上市交易。中國國際航空股份有限公司（Air China International）的前身是中國西南航空公司，成立于2002年。

中國國際航空股份有限公司總部大樓位于北京市順義區(qū)天竺空港工業(yè)區(qū)A區(qū)（簡體中文：Guó Háng Zǒngbù Dàlóu，繁體中文：Tianzhú Kōng Gōngyèqū）。公司注冊辦公地址位于天竺空港工業(yè)區(qū)A區(qū)。

中國國際航空股份有限公司的企業(yè)標(biāo)識(shí)由富有藝術(shù)感的鳳凰圖案、前國家領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平親筆書寫的公司名稱以及英文“AIR CHINA”組成。鳳凰標(biāo)志也是“VIP”一詞的藝術(shù)變形。國航是星空聯(lián)盟成員。

國航主要以北京首都國際機(jī)場（IATA代碼：PEK）為基地，運(yùn)營著多架遠(yuǎn)程飛機(jī)，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋北美、歐洲、南美、非洲和澳大利亞。其機(jī)隊(duì)由多種波音和空客飛機(jī)組成，包括波音737、777、747、787以及空客A319、A320、A321和A330。國航還以成都雙流國際機(jī)場和上海浦東國際機(jī)場為樞紐，成都雙流國際機(jī)場主要運(yùn)營國內(nèi)航線，上海浦東國際機(jī)場則運(yùn)營著多條國際航線。

業(yè)務(wù)趨勢

國航的主要趨勢（截至12月31日的財(cái)年）：

所有權(quán)結(jié)構(gòu)

目的地

中國國航服務(wù)國家（2018年11月）中國大陸目的地季節(jié)性未來終止

空客 A350-900 經(jīng)濟(jì)艙

空客 A350-900 客機(jī)上的機(jī)上娛樂系統(tǒng)

國航的航線網(wǎng)絡(luò)以北京首都國際機(jī)場和成都雙流國際機(jī)場為樞紐，覆蓋亞洲、中東、西歐和北美。目前，國航還從上海飛往大量亞洲、澳大利亞和歐洲目的地。此外，國航還運(yùn)營著從成都、重慶、大連、杭州、昆明和深圳出發(fā)的國際航線。國航是全球少數(shù)幾家航線覆蓋六大洲的航空公司之一。

2006 年 12 月 10 日，國航開通了其首個(gè)南美目的地——圣保羅-瓜魯柳斯（經(jīng)馬德里-巴拉哈斯機(jī)場）。這是國航迄今為止最長的直飛航線。該航線最初由波音 767-300ER 執(zhí)飛，但由于需求增長，已升級(jí)為空客 A330-200，之后又升級(jí)為波音 787-9。

中國大陸與臺(tái)灣之間的定期航班于2009年7月開通。鑒于臺(tái)灣的政治地位，所有往返臺(tái)灣的國航飛機(jī)都必須在機(jī)身上懸掛中華人民共和國國旗。

國航于2011年夏季將其新型空客A330-300飛機(jī)引入遠(yuǎn)程航線，首航飛往德國杜塞爾多夫。這些飛機(jī)提供與空客A330-200相同的兩艙標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)濟(jì)艙未安裝靠背娛樂系統(tǒng)（前兩排經(jīng)濟(jì)艙座位的腿部空間也增加了）。杜塞爾多夫目前是國航航線網(wǎng)絡(luò)中的第三個(gè)德國目的地。國航于2011年6月15日開通了北京-米蘭-馬爾彭薩航線，以補(bǔ)充其現(xiàn)有的從上海飛往米蘭的航線。

該航空公司19架新型波音777-300ER飛機(jī)于2011年年中開始交付，這些飛機(jī)將成為其未來遠(yuǎn)程航線運(yùn)營的新支柱。新型波音777-300ER飛機(jī)取代了飛往洛杉磯、紐約和舊金山等美國目的地的波音747-400飛機(jī)，但預(yù)計(jì)將于2012年3月首次投入巴黎航線使用。一旦有足夠數(shù)量的波音777-300ER飛機(jī)加入機(jī)隊(duì)，它們將開始取代大部分747飛機(jī)。中國國航擴(kuò)大了在印度的業(yè)務(wù)，于2011年9月開通了北京-孟買航線，而現(xiàn)有的德里航線則升級(jí)為A330機(jī)型。 2012 年 5 月 2 日，國航還開通了成都至孟買的航班。2012 年 2 月 1 日起，國航在北京至洛杉磯的每日兩班航班之一上使用波音 777-300ER 客機(jī)。2012 年末至 2013 年初，國航用波音 777-300ER 取代了執(zhí)飛紐約和舊金山航線的波音 747-400 客機(jī)。隨著美國航線上波音 777-300ER 的加入，國航增加了北京至紐約航線的航班頻率，通過增加兩個(gè)新航班（CA989/990），將每周航班從 7 班增加到 11 班。2014 年 1 月 21 日，國航開通了從北京飛往檀香山的夏威夷航線，這是兩座城市之間首個(gè)直飛航班。自2014年3月30日起，國航還將北京-休斯頓洲際航線的航班頻率從每周四班增至每日一班。自2014年6月10日起，國航開通了北京直飛華盛頓杜勒斯國際機(jī)場的航線，由波音777-300ER客機(jī)執(zhí)飛。自2015年9月29日起，國航還與加拿大航空開通了每周三班飛往蒙特利爾皮埃爾·埃利奧特·特魯多國際機(jī)場的代碼共享航班。蒙特利爾航線于2015年12月27日起延伸至哈瓦那。

國航于2015年10月29日起開通了直飛南非約翰內(nèi)斯堡的航班。

代碼共享協(xié)議

國航與以下航空公司進(jìn)行代碼共享：

• 加拿大航空（合資伙伴）
• 多洛米蒂航空
• 印度航空
• 澳門航空
• 新西蘭航空
• 塞爾維亞航空
• 全日空航空
• 韓亞航空
• 奧地利航空
• 哥倫比亞航空
• 國泰航空
• 華夏航空
• 以色列航空
• 埃塞俄比亞航空
• 長榮航空
• 芬蘭航空
• 印尼鷹航
• 夏威夷航空
• 吉祥航空
• 昆明航空
• 南美航空（巴西）
• 南美航空（智利）
• 波蘭航空
• 漢莎航空
• 北歐航空
• 山東航空
• 深圳航空
• 新加坡航空
• 南非航空
• 瑞士國際航空
• 葡萄牙航空
• 西藏航空
• 土耳其航空
• 立榮航空
• 美國聯(lián)合航空
• 維珍航空
• 西捷航空

聯(lián)運(yùn)協(xié)議

國航與以下航空公司簽訂了聯(lián)運(yùn)協(xié)議：

• 巴基斯坦國際航空

機(jī)隊(duì)

現(xiàn)有機(jī)隊(duì)

截至 2024 年 5 月，國航運(yùn)營以下飛機(jī)：

國航客運(yùn)機(jī)隊(duì)

前機(jī)隊(duì)

中國國航涂裝歷史

中國民航拆分后，一架采用原中國民航涂裝的波音 747-200 飛機(jī)。

一架波音767-200ER飛機(jī)，采用第二代涂裝，并引入了鳳凰式涂裝。這架飛機(jī)后來以129號(hào)航班的名義墜毀。

波音 777-300ER 采用波音飛機(jī)的現(xiàn)行涂裝，其中鳳凰標(biāo)志被放大并拉直。

一架空客 A350-900 采用空客飛機(jī)現(xiàn)行涂裝，中文名稱比波音飛機(jī)涂裝小。

一架現(xiàn)涂裝的空客A330-300客機(jī)，執(zhí)飛臺(tái)灣航線。由于臺(tái)灣問題，該機(jī)上的中華人民共和國國旗已被移除。

中國國際貨運(yùn)航空

中國國際貨運(yùn)航空是中國國際航空的子公司，專注于貨運(yùn)，不承運(yùn)客運(yùn)。該公司運(yùn)營著橫跨亞洲、歐洲和北美的航線，機(jī)隊(duì)由波音747-400F、波音757-200PCF和波音777F組成。

事故與事件

• 2002年4月15日，一架從北京飛往韓國釜山的中國國際航空129號(hào)航班（波音767-200ER）在惡劣天氣下試圖降落在金海國際機(jī)場時(shí)撞山墜毀，機(jī)上166人中有129人遇難。這是中國國際航空迄今為止發(fā)生的唯一一起致命事故。
• 2003年3月15日，國航112航班一架波音737-36N客機(jī)載有一名72歲的SARS感染者。飛行途中，病毒傳播給其他20名乘客，其中5人最終死于SARS。這是2003年SARS疫情期間最大的一次機(jī)上SARS超級(jí)傳播事件。
• 2019年8月27日，國航183航班一架空客A330-343X客機(jī)從北京飛往日本東京，在北京地面起飛前不久因貨物起火而受損，無法修復(fù)。事故中無人受傷。
• 2023年9月10日，國航403航班一架空客A320neo（B-305J）從成都天府國際機(jī)場飛往新加坡樟宜機(jī)場，在降落前左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生起火。飛機(jī)于下午4:15緊急迫降新加坡，所有乘客和機(jī)組人員安全撤離。撤離過程中，九名乘客因吸入煙霧和擦傷而受輕傷。

爭議

國航旗下機(jī)上雜志《中國之翼》在其2016年9月刊中發(fā)表聲明稱：“倫敦總體上是一個(gè)安全的旅行地點(diǎn)，但進(jìn)入主要由印度人、巴基斯坦人和黑人居住的地區(qū)時(shí)仍需謹(jǐn)慎?！?后被指控種族歧視。2016年9月8日，國航發(fā)布道歉聲明。出版《中國之翼》雜志的國航傳媒表示，希望向“感到不適的讀者和乘客”道歉。并補(bǔ)充道：“這種不恰當(dāng)?shù)拿枋觥儗倬庉嫻ぷ魇д`，并非雜志社的觀點(diǎn)……我們將立即召回整期雜志，并從此次事件中汲取教訓(xùn)。”