摩洛哥皇家航空 Royal Air Maroc

IATA ICAO Callsign AT RAM ROYAL AIR MAROC
Founded	July 1953; 70 years ago
Hubs	Casablanca
Focus cities	Marrakesh Tangier
Frequent-flyer program	Safar Flyer
Alliance	Oneworld
Subsidiaries	RAM Cargo RAM Express
Fleet size	52
Destinations	89
Parent company	Moroccan Government
Headquarters	Casablanca-Anfa Airport Casablanca, Morocco
Key people	Abdelhamid Addou (CEO)
Revenue	US$1.7 billion (FY 2017)
Operating income	US$48.5 million (FY 2017)
Employees	5,413
Website	www.royalairmaroc.com

摩洛哥皇家航空（羅馬拼音：Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc），通常簡稱為RAM，是摩洛哥的國家航空公司，也是該國最大的航空公司，在非洲規(guī)模位居前列。

RAM由摩洛哥政府全資擁有，總部位于卡薩布蘭卡-安法機場。該公司于2020年加入寰宇一家聯(lián)盟。

該航空公司以穆罕默德五世國際機場為基地，運營摩洛哥國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，以及飛往非洲、亞洲、歐洲、北美洲和南美洲的定期國際航班，以及偶爾的包機航班，包括朝覲服務(wù)。截至2023年11月，該航空公司服務(wù)于45個國家/地區(qū)的134條航線。

歷史

成立

1973 年，摩洛哥皇家航空的 Caravelle 飛機停泊在杜塞爾多夫機場。該航空公司于 1958 年訂購了首批兩架該類型的飛機。

1993 年，摩洛哥皇家航空公司的一架波音 727-200 先進型飛機停泊在杜塞爾多夫機場。

1996年，摩洛哥皇家航空的一架波音747-200B飛機停泊在戴高樂機場。

摩洛哥皇家航空——國家航空運輸公司（Compagnie Nationale de Transports Aeriens）成立于1953年7月，由阿特拉斯航空公司（Compagnie Cherifienne de'l Air，Air Atlas）和摩洛哥皇家航空運輸公司（Compagnie Cherifienne de Transports Aeriens Air Maroc）合并而成。阿特拉斯航空公司成立于1946年，由容克斯Ju 52飛機制造廠運營。摩洛哥皇家航空運輸公司成立于1947年，并于1949年開始定期運營。

新成立的航空公司機隊包括六架布列塔尼飛機、四架突擊隊飛機、五架DC-3飛機和兩架朗格多克飛機。這些飛機執(zhí)飛的是前身公司之前運營的航線，并新增了法蘭克福、日內(nèi)瓦和巴黎等城市。

早期

摩洛哥皇家航空（RAM）于1957年6月28日正式更名為摩洛哥皇家航空（RAM），摩洛哥政府持有67.73%的股份。朝覲航班始于1957年。

截至1958年4月，該航空公司的機隊規(guī)模已達16架飛機，其中包括4架DC-4、3架DC-3、7架布列塔尼運輸機和2架C-46運輸機。1958年5月，該航空公司訂購了2架卡拉維爾飛機。7月，該公司使用從法航租賃的4架洛克希德L-749“星座”飛機開辟了多條長途航線，并重新開通了5月暫停的奧蘭-烏季達沿海航線。同年，該航空公司還開通了直布羅陀航線。“星座”飛機的到來使該航空公司得以停止使用DC-4飛機。

截至1960年4月，該航空公司的機隊中已有4架L-749“星座”飛機、4架DC-4和3架DC-3飛機，其中只有1架卡拉維爾飛機，這使得卡拉維爾成為該公司運營的首批噴氣式飛機；此后，另一架卡拉維爾飛機尚未交付。該機型于1961年7月開始服務(wù)于拉巴特-巴馬科航線。到1964年，機隊中已有三架卡拉維爾飛機。第四架卡拉維爾飛機于1964年底訂購。

1965年4月，公司擁有758名員工，董事長為穆罕默德·阿爾·法西。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋北非境內(nèi)，并將北非與法國、德國、意大利、西班牙和瑞士連接起來；此外，還運營卡薩布蘭卡-達喀爾和卡薩布蘭卡-拉斯帕爾馬斯航線。當時，公司股權(quán)由摩洛哥政府（64%）、法國航空（21%）、跨大西洋通用航空公司（7.6%）、法國航空及商業(yè)公司（5%）和其他公司（2.4%）組成。第五架卡拉維爾飛機于1968年初訂購。到1969年，所有飛往歐洲和北非的航線均由這些飛機執(zhí)飛。

20世紀70年代

1969年，摩洛哥皇家航空首次向波音公司訂購飛機。1970年，摩洛哥皇家航空接收了首架波音飛機——一架波音727-200，并于5月15日投入運營。

摩洛哥皇家航空的子公司——皇家國際航空成立于1970年初，使用?？薋-27“友誼”戰(zhàn)斗機運營國內(nèi)航線；這家姊妹公司于1970年4月2日開始運營，到1971年5月，其航線網(wǎng)絡(luò)已覆蓋阿加迪爾、胡塞馬、卡薩布蘭卡、非斯、馬拉喀什、烏季達、拉巴特、丹吉爾和得土安。1971年5月，摩洛哥皇家航空的機隊由兩架波音727-200、四架卡拉維爾飛機和兩架SIAI馬爾凱蒂SF.260飛機組成。 1972 年，該航空公司訂購了第三架波音 727-200，價值 885 萬美元。1974 年，該航空公司訂購了一架波音 727-200 Advanced，隨后又訂購了第四架波音 727-200。同年，該公司開始與法國航空就租賃波音 707-320B 進行談判。到 1975 年 3 月，波音 707 已成為 11 架飛機的強大機隊的一部分，其他飛機包括四架波音 727-200、四架 Caravelle 飛機和兩架 SIAI Marchetti SF.260。1975 年 4 月，RAM 首次將租賃的波音 707 飛機飛往紐約，成為第一家提供此目的地服務(wù)的阿拉伯航空公司。同年，該公司購買了三架波音 737-200 飛機來替換 Caravelle 飛機。同樣在 1975 年，開通了每周直飛里約熱內(nèi)盧的航班。 1976年初，摩洛哥皇家航空訂購了三架波音727-200飛機。同年，四架卡拉維爾飛機退役出售。一架波音747-200B飛機于1978年9月加入摩洛哥皇家航空機隊。

20世紀80年代

截至1980年7月，摩洛哥皇家航空擁有3583名員工。當時，該航空公司的機隊由一架波音747-200B、兩架波音707-320C、一架波音707-320、七架波音727-200和三架波音737-200組成。同年1月訂購的另一架波音727-200飛機仍未交付。 1981年，該航空公司又訂購了一架波音737-200，價值1600萬美元。美國進出口銀行安排了500萬美元的貸款以確保交付，其余資金由皇家海軍和私人融資機構(gòu)提供。交付日期定于1982年3月。1982年，該航空公司又訂購了兩架波音737-200C，價值3300萬美元；交付日期定于1983年3月和6月。同年晚些時候，該航空公司加入了國際航空運輸協(xié)會。

1986年7月，摩洛哥皇家航空成為首家投入波音757飛機運營的非洲航空公司。交付給該公司的第一架波音757飛機創(chuàng)造了該機型的飛行紀錄，直飛西雅圖和卡薩布蘭卡，飛行距離達4,910海里（9,090公里；5,650英里）。

20世紀90年代

在本世紀初，最后一架波音707飛機退出了機隊。與此同時，更新、更高效的經(jīng)典400和500系列波音737飛機投入運營，以增加歐洲航線的班次。到20世紀90年代中期，所有727飛機都已停飛。為了整合其北美業(yè)務(wù)，摩洛哥皇家航空購買了一架波音747-400。隨著時間的推移，通往此前服務(wù)不足的非洲機場的新航線陸續(xù)開通。

2000年至今

隨著乘客數(shù)量和新航線的不斷增加，以及油價上漲，摩洛哥皇家航空亟需購置新飛機。2000年，公司訂購了20架新一代波音737飛機和4架空客A321飛機。與此同時，更多飛往西非和中非城市的航線也開通了。摩洛哥皇家航空正在轉(zhuǎn)型，從滿足外國游客和摩洛哥僑民需求的航班，轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^卡薩布蘭卡樞紐連接歐洲和非洲城市。2002年，公司租賃了兩架767飛機，以取代北美航線上一架747飛機。

摩洛哥與歐盟于2006年底簽署了開放天空協(xié)議。這意味著摩洛哥皇家航空將面臨來自廉價航空公司的激烈競爭，這些航空公司渴望開拓西歐和摩洛哥之間盈利豐厚的航線。此外，高昂的煤油價格以及公司可能不得不放棄一些不盈利的國內(nèi)和國際航線也帶來了新的挑戰(zhàn)。

2020年4月1日，摩洛哥皇家航空成為寰宇一家的第14位成員。

2023年6月，該航空公司宣布了一項重大擴張計劃，目標是在未來十年內(nèi)將其機隊規(guī)模翻一番，并增加飛往歐洲的新航線，從而增加國際航線連接。該計劃由摩洛哥皇家航空首席執(zhí)行官阿卜杜勒哈米德·阿杜透露。10月，該航空公司宣布計劃在十年內(nèi)通過招標購買200架飛機，旨在滿足2030年FIFA世界杯帶來的客運需求，并加強其在不斷增長的非洲市場的地位。

公司事務(wù)

所有權(quán)及子公司

2009年，一架波音737-400客機，涂裝為摩洛哥皇家航空和阿特拉斯藍。阿特拉斯藍機隊于2011年與母公司的機隊合并。

截至2018年，該航空公司歸摩洛哥政府所有；53.94%的股份由國家直接持有，另有44.10%的股份由哈桑二世經(jīng)濟和社會發(fā)展基金持有。其余2%的股份由包括法國航空和西班牙國家航空在內(nèi)的私人投資者持有。

摩洛哥政府考慮將該航空公司私有化已近20年；據(jù)報道，最新的計劃始于2012年底，其中包括將高達44%的股份出售給一家海灣航空公司。

截至2012年12月，摩洛哥皇家航空集團旗下?lián)碛幸韵伦庸荆?

• 摩洛哥皇家航空
• RAM貨運公司
• 摩洛哥皇家航空快運公司
• 阿特拉斯航空技術(shù)工業(yè)公司
• RAM學院

RAM航空學院前身為RAM航空的子公司，包括：

• 加蓬國際航空，成立于2005年12月，是加蓬政府與RAM航空的合資企業(yè)，RAM航空持有其51%的控股權(quán)，旨在成為加蓬新的旗艦航空公司。
• 塞內(nèi)加爾國際航空，成立于2000年，于2001年首航；塞內(nèi)加爾政府持有該公司49%的股份，其余股份由RAM航空持有，截至2009年4月該公司停止運營。
• 摩洛哥阿瑪?shù)纤购娇?
• 阿特拉斯藍航空：RAM航空的全資低成本子公司，成立于2004年5月28日，并于同年7月開始運營。該公司總部位于馬拉喀什，最初運營一架從母公司轉(zhuǎn)移過來的波音737-400飛機，用于包機飛往法國。2009年，其業(yè)務(wù)并入摩洛哥皇家航空（RAM），兩家航空公司的機隊于2011年2月10日正式合并。
• Atlas Catering Airlines Services
• Atlas Hospitality Morocco，一家連鎖酒店
• Matis，專注于飛機布線行業(yè)

業(yè)務(wù)趨勢

該航空公司在2012財年取得了十年來的最佳業(yè)績；其成本削減措施包括2011年6月至2012年10月期間裁員1974人，并實施了機隊更新計劃，同期凈虧損減少至4300萬迪拉姆。經(jīng)過重組，包括撤掉十架中程飛機，員工與飛機的比例從110:1降至58:1，而每位員工的客運量比例則從1054:1提升至2329:1。2019年，摩洛哥皇家航空凈利潤5190萬美元。

現(xiàn)有數(shù)據(jù)如下（截至10月30日的年度）：

2017年業(yè)務(wù)指標

關(guān)鍵人物

截至2018年12月，Abdelhamid Addou擔任首席執(zhí)行官。

總部

摩洛哥皇家航空的總部位于卡薩布蘭卡的卡薩布蘭卡-安法機場。2004年，該航空公司宣布將總部從卡薩布蘭卡遷至努瓦塞烏爾省穆罕默德五世國際機場附近。官方通訊社摩洛哥通訊社（MAP）報道稱，總部大樓和一座擁有500間客房的會議酒店將耗時1年6個月建成。在努瓦塞烏爾建設(shè)總部的協(xié)議于2009年簽署。

目的地

截至2018年12月，摩洛哥皇家航空的航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋94個目的地。

代碼共享協(xié)議

摩洛哥皇家航空與以下航空公司簽訂了代碼共享協(xié)議：

• 塞內(nèi)加爾航空
• 美國航空
• 布魯塞爾航空
• 英國航空
• 阿提哈德航空
• 西班牙國家航空
• ITA航空
• 捷藍航空
• 肯尼亞航空
• 卡塔爾航空
• S7航空
• 沙特阿拉伯航空
• TAAG安哥拉航空
• 土耳其航空

常旅客計劃

RAM 的常旅客計劃名為 Safar Flyer。自 2013 年 1 月起，持卡人可通過乘坐 RAM 及其直屬子公司或其合作伙伴西班牙國家航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空的航班賺取和兌換里程；酒店和租車公司也提供相關(guān)優(yōu)惠。

機隊

現(xiàn)有機隊

摩洛哥皇家航空波音 737-800 舊涂裝。

摩洛哥皇家航空波音 787-9 采用全新 RAM 涂裝。

摩洛哥皇家航空波音 787-8 CN-RGB 采用寰宇一家涂裝。

摩洛哥皇家航空波音737-800客機采用全新涂裝。

截至2024年5月，摩洛哥皇家航空機隊由以下飛機組成：

摩洛哥皇家航空機隊

近期動態(tài)

前摩洛哥皇家航空波音 747-400。

前摩洛哥皇家航空一架空客A321-200客機。

截至2013年3月，摩洛哥皇家航空 (RAM) 運營著一支全波音機隊。RAM于1996年10月訂購了九架波音737新一代客機；該航空公司于1998年7月接收了首架波音737-800客機，使其成為美國境外第一家接收該機型的定期航班航空公司。RAM于1999年4月接收了首架波音737-700客機。2001年3月，RAM訂購了20架新型波音737 NG客機和兩架寬體波音767-300ER客機，訂單總額約為14億美元。同年，RAM購買了四架空客A321客機，成為空客的新客戶。2002年1月，該航空公司接收了首架波音767-300ER客機。

2005年7月29日，該航空公司董事會同意購買一批波音787飛機，并于同年7月31日與波音公司簽署了一份關(guān)于購買這些飛機的諒解備忘錄。該交易價值6.5億美元，包括五架夢想飛機，于同年11月初確認，首批交付日期定于2008年10月。購買合同于2005年12月簽署，其中還包含一架同型號飛機的購買選擇權(quán)。繼2006年2月簽署的價值超過1億美元的合同后，這些飛機將采用通用電氣GEnx發(fā)動機。波音公司于2014年12月交付了RAM航空的首架夢想飛機。

RAM航空是ATR 72-600的啟動客戶，于2011年8月代表其區(qū)域子公司RAM Express接收了兩架ATR 72-600飛機。該航空公司于2009年3月訂購了四架ATR 72-600飛機以及兩架ATR 42-600飛機。

2018年9月，RAM航空退役了其唯一的一架波音747-400飛機。2018年12月，RAM航空接收了其首架波音737 MAX 8和波音787-9飛機。

2023年8月，RAM航空與航空租賃公司簽署了一份價值3億美元的長期租賃合同，租賃五架波音737飛機，其中包括四架新型波音737 MAX 8和一架波音737-800，預(yù)計將于2024年交付。

未來計劃

2013年6月，RAM首席執(zhí)行官表示，該航空公司正在尋求新一代飛機來替換其老化的機隊，并補充說，到2020年，該航空公司將需要大約20至30架新飛機，波音787正在考慮用于遠程航線，而空客A220、空客A320neo、波音737 MAX和巴西航空工業(yè)公司E-Jet E2系列飛機則均在考慮用于中程航線。2014年年中，RAM簽署了四架巴西航空工業(yè)公司E-190飛機的租賃合同；同年11月，該航空公司接收了第一架E-190飛機。

為了應(yīng)對旅游業(yè)的增長，并鞏固卡薩布蘭卡作為撒哈拉以南非洲地區(qū)樞紐的地位，摩洛哥皇家航空公司 (RAM) 計劃自2023年起啟動新型單通道和寬體飛機的招標。2023年6月13日，摩洛哥國家航空公司首席執(zhí)行官阿卜杜勒哈米德·阿杜 (Abdelhamid Addou) 向彭博社表示，摩洛哥皇家航空公司 (RAM) 正在“最后敲定”采購新型遠程和中程飛機的招標工作，并計劃通過舉債融資來為這些收購提供資金。

此前運營

該航空公司在其歷史上運營過以下設(shè)備：

• 空客 A310-300
• 空客 A321-200
• 空客 A330-200
• ATR-42-300
• 波音 707-120B
• 波音 707-320
• 波音 707-320B
• 波音 707-320C
• 波音 720B
• 波音 727-200
• 波音 737-200
• 波音 737-200C
• 波音 737-300F
• 波音 737-400
• 波音 737-700
• 波音 737-500
• 波音 747-100
• 波音 747-200B
• 波音 747-300
• 波音 747-400
• 波音747SP
• 波音 757-200
• 波音 767-300ER
• 不列顛尼亞300
• 卡拉維爾三世
• 卡拉維爾 VI-R
• 道格拉斯 C-47
• 道格拉斯 C-47A
• 巴西航空工業(yè)公司 E-190-100LR
• 道格拉斯 C-54A
• 道格拉斯 C-54B
• ?？?00
• L-749星座

事故和意外

致命事故

• 1970年4月1日：一架注冊號為CN-CCV的卡拉維爾III型飛機，執(zhí)行阿加迪爾—卡薩布蘭卡—巴黎定期航班的首航段，在接近努瓦瑟爾機場時因失去控制墜毀，高度約為500英尺（150米）。機上82人，61人遇難。
• 1973年12月22日：一架注冊號為OO-SRD的租賃卡拉維爾飛機，執(zhí)行巴黎—丹吉爾—卡薩布蘭卡非定期客運航班的首航段，在接近時墜毀于距丹吉爾機場約40公里（25英里）的山區(qū)。機上106名乘客和機組人員全部遇難。
• 1975年8月3日：摩洛哥皇家航空從約旦世界航空租賃了一架波音707-321C（注冊號JY-AEE），執(zhí)飛從法國巴黎布爾歇機場飛往摩洛哥阿加迪爾伊內(nèi)茲甘機場的包機航班。飛機在能見度低且未按正確航線飛行的情況下接近阿加迪爾，撞上阿特拉斯山脈，機上181名乘客和7名機組人員全部遇難。
• 1994年8月21日：一架注冊號CN-CDT的ATR 42-300飛機，執(zhí)行阿加迪爾-卡薩布蘭卡國內(nèi)航線630航班，在16,000英尺（4,900米）的高度進入大角度俯沖并撞向附近的山脈。調(diào)查人員得出結(jié)論，飛行員故意關(guān)閉自動駕駛儀并控制飛機墜毀。所有44名乘客和機組人員遇難。

非致命的船體損失

• 1958年11月14日：一架道格拉斯C-47A（注冊號CN-CCJ）飛機在丹吉爾機場降落時起落架折斷。
• 2003年3月26日：一架波音737-400（注冊號CN-RNF）飛機在烏季達-萊安加德斯機場降落后前起落架折斷。