聯(lián)合包裹服務(wù)公司 United Parcel Service, Inc.

Formerly	American Messenger Company (1907–1913) Merchants Parcel Delivery (1913–1919)
Company type	Public
Traded as	NYSE: UPS (Class B) DJTA component S&P 100 component S&P 500 component
Industry	Courier
Founded	August 28, 1907; 116 years ago in Seattle, Washington, U.S. as the American Messenger Company
Founder	James E. Casey
Headquarters	Sandy Springs, Georgia, U.S.
Area served	Worldwide
Key people	Carol B. Tome (CEO) William R. Johnson (chairman)
Services	Courier express services Freight forwarding services Logistics services
Revenue	US$90.96 billion (2023)
Operating income	US$9.141 billion (2023)
Net income	US$6.708 billion (2023)
Total assets	US$70.86 billion (2023)
Total equity	US$17.31 billion (2023)
Number of employees	c.?500,000 (2023)
Subsidiaries	UPS Airlines Nightline Group Marken UPS Logistics UPS Mail Innovations UPS Professional Solutions UPS i-parcel
Website	ups.com
Footnotes / references

聯(lián)合包裹服務(wù)公司 (United Parcel Service-UPS) 是一家成立于 1907 年的美國跨國運(yùn)輸和接收及供應(yīng)鏈管理公司。UPS 最初被稱為專門從事電報業(yè)務(wù)的美國信使公司，現(xiàn)已發(fā)展成為一家財富 500 強(qiáng)公司和世界上最大的運(yùn)輸快遞公司之一。如今，UPS 主要以其地面運(yùn)輸服務(wù)以及 UPS 商店而聞名，UPS 商店是一家零售連鎖店，協(xié)助 UPS 發(fā)貨并為小型企業(yè)提供工具。UPS 提供隔夜或兩天的空運(yùn)服務(wù)，并通過 UPS Mail Innovations 和 UPS SurePost 運(yùn)送到郵政信箱，這兩項(xiàng)服務(wù)將包裹轉(zhuǎn)交給美國郵政局進(jìn)行最后一英里的遞送。

按收入計算，UPS 是全球最大的快遞公司，2020 年的年收入約為 850 億美元，領(lǐng)先于競爭對手 DHL 和 FedEx。 UPS 的主要國際樞紐，位于肯塔基州路易斯維爾的 UPS 世界港，根據(jù) ACI 的初步統(tǒng)計，是全球貨運(yùn)量第五大繁忙的機(jī)場，也是美國第三大繁忙的機(jī)場，僅次于聯(lián)邦快遞的孟菲斯超級樞紐和泰德史蒂文斯安克雷奇國際機(jī)場。該公司是美國最大的私營雇主之一。

歷史

基金會

商人包裹遞送公司 (Merchants Parcel Delivery) 的遞送車輛，1916 年

1907 年 8 月 28 日，詹姆斯·E·凱西 (James E. Casey) 與克勞德·瑞安 (Claude Ryan) 在華盛頓州西雅圖創(chuàng)立了美國信使公司 (American Messenger Company)，資本為 100 美元債務(wù)。當(dāng)時，大多數(shù)遞送都是步行完成的，長途旅行則使用自行車。

美國信使公司主要專注于向零售商店遞送包裹，并為其最大客戶美國郵局遞送特快專遞郵件。1913 年，該公司購買了福特 T 型車作為其第一輛遞送車輛。凱西和瑞安與競爭對手埃弗特·麥凱布 (Evert McCabe) 合并，成立了商人包裹遞送公司 (Merchants Parcel Delivery)。還引入了合并遞送，將寄往某個社區(qū)的包裹集中到一輛遞送車輛上。

1916 年，查理·索德斯特羅姆 (Charlie Soderstrom) 加入商人包裹遞送公司 (Merchants Parcel Delivery)，為日益增長的遞送業(yè)務(wù)帶來了更多車輛。 1919 年，該公司首次將業(yè)務(wù)范圍從西雅圖擴(kuò)展到加利福尼亞州奧克蘭，并更名為聯(lián)合包裹服務(wù)公司。

1922 年，該公司從加利福尼亞州洛杉磯的一家公司收購了公共承運(yùn)人服務(wù)。UPS 成為美國僅有的幾家提供公共承運(yùn)人服務(wù)的公司之一。起初，公共承運(yùn)人僅限于洛杉磯周邊的一小片地區(qū)，但到 1927 年，其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到了洛杉磯以外 125 英里的區(qū)域。1924 年，UPS 首次推出了用于處理包裹的傳送帶系統(tǒng)。

1930 年，紐約市開始提供綜合承運(yùn)人服務(wù)，不久之后，東部和中西部的其他主要城市也開始提供這項(xiàng)服務(wù)。所有客戶之間使用公共承運(yùn)人進(jìn)行配送使 UPS 與 USPS 直接競爭，而將包裹運(yùn)送到加利福尼亞州境外使其受到州際商務(wù)委員會的管轄。1953 年，UPS 第一個在加利福尼亞州以外使用公共承運(yùn)人身份的城市是伊利諾伊州芝加哥。

1921 年的福特 T 型 UPS 送貨車

UPS 的航空服務(wù)最早于 1929 年由私人航空公司使用。然而，大蕭條和貨運(yùn)量不足終止了這項(xiàng)服務(wù)。1953 年，UPS 恢復(fù)了名為 UPS Blue Label Air 的航空服務(wù)，為東海岸和西海岸的主要城市提供為期兩天的服務(wù)。

炸彈爆炸

1974 年 12 月 5 日凌晨 3 點(diǎn)前不久，賓夕法尼亞州匹茲堡比弗大道 UPS 北側(cè)中心發(fā)生包裹炸彈爆炸，造成一人死亡，10 人受傷。該謀殺案最初由市偵探助理警司羅伯特·科爾 (Robert Coll) 調(diào)查，后來由聯(lián)邦調(diào)查局 (FBI) 調(diào)查。包裹來自賓夕法尼亞州伊利，目的地是阿姆斯特朗縣福克斯教堂的 Spectrum Cycle Shop。UPS 聲稱對此事不承擔(dān)任何責(zé)任，案件尚未解決。

擴(kuò)張和多元化

1975 年，UPS 將總部遷至康涅狄格州格林威治，開始為美國所有 48 個州提供服務(wù)。業(yè)務(wù)擴(kuò)張使 UPS 成為第一家為美國所有地址提供服務(wù)的包裹遞送公司。此外，1975 年，UPS 通過在加拿大建立業(yè)務(wù)而走向國際。1976 年，UPS 在西德建立了國內(nèi)業(yè)務(wù)。

1985 年，UPS 次日達(dá)航空服務(wù)在美國所有 48 個州及波多黎各推出。1988 年，UPS 航空公司經(jīng)聯(lián)邦航空管理局授權(quán)成立，成為 FAA 歷史上發(fā)展最快的航空公司 - 目前是美國第十大航空公司。1989 年，UPS 增加了德國國內(nèi)航空服務(wù)。1991 年，UPS 將總部遷至亞特蘭大郊區(qū)佐治亞州桑迪斯普林斯。隨后，1992 年，UPS 收購了 Haulfast 和 Carryfast，并將其更名為 UPS 供應(yīng)鏈解決方案。Haulfast 為 CarryFast 集團(tuán)公司提供托盤運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。到 1993 年，UPS 每天運(yùn)送多達(dá) 1150 萬個包裹和文件。

為了讓公司在 1991 年為大量客戶提供服務(wù)，UPS 開發(fā)了提高效率的技術(shù)。一種名為“交付信息采集設(shè)備”(DIAD) 的手持設(shè)備被創(chuàng)建出來，用于在每位 UPS 司機(jī)取貨后立即記錄并上傳交付信息到 UPS 網(wǎng)絡(luò)。1992 年，UPS 開始以電子方式跟蹤所有地面貨運(yùn)。1994 年，UPS.com 首次亮相，并提供了一個界面，使客戶可以訪問主要是內(nèi)部運(yùn)營的信息。在提供這些信息 27 年后，UPS 選擇在 2021 年再次隱藏大多數(shù)包裹的信息，并且這些信息不再在其面向消費(fèi)者的網(wǎng)站上提供。

1995 年，UPS 收購了 SonicAir，以提供服務(wù)零件物流并與 Choice Logistics 競爭。同年，UPS 成立了 UPS 物流集團(tuán)，以提供全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)和咨詢服務(wù)，滿足客戶需求。1997 年，185,000 名卡車司機(jī)工會成員罷工，導(dǎo)致 UPS 停業(yè) 16 天。1998 年，UPS Capital 成立，旨在通過 UPS 提供的綜合金融服務(wù)幫助公司發(fā)展業(yè)務(wù)。1999 年，UPS 收購了 Challenge Air，以擴(kuò)大其在拉丁美洲的業(yè)務(wù)。

Mail Boxes Etc., Inc. 于 2001 年更名為 UPS 商店。

紐約市第 11 大道上的 UPS 接入點(diǎn)

1999 年 11 月 10 日，UPS 成為 20 世紀(jì)規(guī)模最大的首次公開募股上市公司。

21 世紀(jì)

2001 年，UPS 收購了 Mail Boxes Etc., Inc.，這是一家遍布美國和加拿大的包裝和運(yùn)輸零售中心特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。2003 年，該公司將 Mail Boxes, Etc. 網(wǎng)絡(luò)更名為 The UPS Store。

2004 年，UPS 收購了 Menlo Worldwide Forwarding（Menlo Worldwide 的前子公司），進(jìn)入重型貨運(yùn)業(yè)務(wù)；UPS 將其更名為 UPS Supply Chain Solutions。收購價格為 1.5 億美元，并承擔(dān) 1.1 億美元的長期債務(wù)。

2005年8月5日，UPS宣布以12.5億美元收購零擔(dān)貨運(yùn)公司Overnite Transportation。該交易于2005年8月4日獲得聯(lián)邦貿(mào)易委員會和Overnite股東的批準(zhǔn)。2006年4月28日，Overnite正式更名為UPS Freight。

2005年，UPS提供廣州和美國之間的直達(dá)快遞服務(wù)。2005年10月3日，UPS在獲得歐盟委員會批準(zhǔn)后，以5550萬英鎊（9710萬美元）收購了英國最大的獨(dú)立包裹運(yùn)輸公司之一Lynx Express。2006年，第一家聯(lián)合包裹車中心在肯特郡達(dá)特福德開業(yè)。

2007年8月28日，聯(lián)合包裹服務(wù)公司慶祝成立100周年。星空聯(lián)盟成員全日空航空公司與 UPS 于 2008 年結(jié)成貨運(yùn)聯(lián)盟，通過代碼共享的方式運(yùn)輸成員貨物，類似于航空聯(lián)盟。

2012 年 3 月 19 日，UPS 宣布計劃以 68 億美元收購 TNT Express，以擴(kuò)大其在歐洲和亞洲市場的影響力。然而，這筆交易在 2013 年 1 月失敗，因?yàn)橛邢⒎Q UPS 未能獲得歐盟委員會的許可，因此因競爭原因被阻止。

2012 年 2 月，UPS 收購了總部位于布魯塞爾的 Kiala 公司，該公司為電子商務(wù)零售商提供將商品運(yùn)送到傳統(tǒng)零售地點(diǎn)的選擇。

2018 年，《華爾街日報》報道稱，UPS 的運(yùn)營受到其過時的 20 世紀(jì)技術(shù)的阻礙，落后于競爭對手。

2019 年 5 月，UPS 與自動駕駛卡車初創(chuàng)公司 TuSimple 建立合作伙伴關(guān)系，在亞利桑那州鳳凰城和圖森運(yùn)送貨物。

2019 年 10 月，UPS 獲得美國聯(lián)邦航空管理局的無人機(jī)飛行許可。該認(rèn)證將允許 UPS 使用無人機(jī)機(jī)隊運(yùn)送醫(yī)療用品。

2020 年 1 月 29 日，UPS 宣布將投資英國初創(chuàng)公司 Arrival，并訂購 10,000 輛第二代電動汽車，以邁向更清潔、更高科技的車隊。該交易從 2020 年持續(xù)到 2024 年，據(jù)報道價值超過 4 億美元。

2020 年 3 月，該公司任命 Carol Tome 接替 David Abney 擔(dān)任首席執(zhí)行官。此舉被視為引導(dǎo)包裹遞送公司度過貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)中斷和大流行引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險的動蕩。

2020 年 3 月，UPS 與 TuSimple 合作，在鳳凰城和德克薩斯州埃爾帕索之間增加了一條額外航線，擴(kuò)大了其自動駕駛行程。

2021 年 1 月，UPS 宣布已同意以 8 億美元的價格將其零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù) UPS Freight 出售給加拿大運(yùn)輸和物流公司 TFI International。UPS 表示，此舉將使其能夠?qū)Ｗ⒂谛“f送。在出售時，UPS Freight 擁有約 14,500 名員工，其中約 11,000 名由卡車司機(jī)工會代表，2020 年在美國、加拿大和墨西哥提供服務(wù)，創(chuàng)造了約 31.5 億美元的收入。TFI 報告稱 2019 年的收入為 41 億美元，并已在加拿大運(yùn)營整車和零擔(dān)服務(wù)。此次收購于 4 月完成，UPS Freight 更名為 TForce Freight。

2021 年，在新冠疫情期間，為了提高利潤，公司將目標(biāo)轉(zhuǎn)向小客戶，UPS 報告稱其第四季度銷售額增長 21%，達(dá)到 249 億美元。首席執(zhí)行官 Carol Tome 報告稱，亞馬遜在 2020 年向 UPS 支付了 113 億美元的運(yùn)費(fèi)，占公司收入的 13.3%。

2021 年 9 月，UPS 達(dá)成協(xié)議，以未公開的金額收購 Roadie，交易預(yù)計將在第四季度完成。

2022 年 11 月，UPS 宣布收購了專注于醫(yī)療保健、總部位于歐洲的倉儲和溫控運(yùn)輸公司 Bomi Group。

2023 年 9 月，UPS 宣布以未公開的金額收購了總部位于加州長灘的時間關(guān)鍵型醫(yī)療保健物流公司 MNX。

2023 年 10 月，UPS 宣布以未公開的金額從 PayPal 收購了總部位于洛杉磯的逆向物流公司 Happy Returns。

2024 年 1 月，UPS 宣布計劃裁員 12,000 人，并要求員工每周五天返回辦公室。首席執(zhí)行官 Carol Tome 將此舉歸咎于 2023 年“艱難而令人失望的一年”。

運(yùn)營設(shè)施

美國

路易斯維爾 UPS 世界港

2004 年位于路易斯維爾國際機(jī)場的 UPS 世界港航空樞紐全景

UPS 的全球航空樞紐是位于路易斯維爾穆罕默德·阿里國際機(jī)場的世界港。該設(shè)施使該機(jī)場成為美國第二繁忙的貨運(yùn)機(jī)場和全球第四繁忙的貨運(yùn)機(jī)場。

世界港包括：

290 架飛機(jī)；

• 超過 20,000 名員工；
• 520 萬平方英尺的建筑面積（約 90 個足球場）。
• 每秒可處理 115 個包裹（相當(dāng)于每小時有 416,000 個包裹流經(jīng)其設(shè)施）；
• 區(qū)域航空樞紐

UPS 在美國有五個大型區(qū)域航空樞紐，分別位于加利福尼亞州安大略、德克薩斯州達(dá)拉斯、伊利諾伊州羅克福德、賓夕法尼亞州費(fèi)城和佐治亞州亞特蘭大。這些樞紐是包裹分類、轉(zhuǎn)運(yùn)和遞送的中心。

歐洲

波蘭

UPS 在梅斯奧維采建立了一個 11,000 平方米的包裹中心。該設(shè)施配備了傳送帶系統(tǒng)，每小時可分揀多達(dá) 6,000 個包裹。它還提供 170 輛包裹車的停車位，并設(shè)有客戶呼叫中心。梅斯奧維采設(shè)施的規(guī)模是卡托維茲設(shè)施的三倍多。2017 年，梅斯奧維采被選為新設(shè)施的所在地，因?yàn)樗拷鞣N商業(yè)配送中心和卡托維茲機(jī)場，UPS 已在卡托維茲機(jī)場投資增加航空貨運(yùn)能力。

土耳其

UPS 在土耳其擁有 15 個小包裹和 4 個 SCS 運(yùn)營設(shè)施，位于伊斯坦布爾、安卡拉、伊茲密爾、布爾薩和安塔利亞等多個城市。

亞太地區(qū)

亞太航空樞紐

UPS 的亞太航空樞紐位于新加坡樟宜機(jī)場。它是該公司在美國以外最大的樞紐，每天處理超過 110 萬個包裹。 2023 年，該樞紐將擴(kuò)大 25%，以滿足疫情后日益增長的電子商務(wù)需求。升級后，它可以處理多 40% 的進(jìn)口包裹和多 45% 的出口包裹，從而延長所有出口服務(wù)的提貨截止時間。

該樞紐還配備了冰箱和冰柜，可將溫度保持在-20 至 25°C（-4 至 77°F）之間，以方便臨時儲存貨物，尤其是對于 COVID-19 疫苗等關(guān)鍵醫(yī)療用品的運(yùn)送。它是樟宜機(jī)場冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，可確保制藥商的冷鏈不間斷。

區(qū)域樞紐

UPS 在亞太地區(qū)擁有五個區(qū)域樞紐，分別位于香港、日本、韓國、馬來西亞和泰國。這些樞紐是區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間包裹的主要分揀和配送中心。

財務(wù)

2023 財年，UPS 報告收益為 67.1 億美元，年收入為 909.6 億美元，比上一財年下降 9%。UPS 在 2022 年《財富》500 強(qiáng)美國最大公司榜單中按總收入排名第 34 位。

Year	Revenue in mil. USD	Net income in mil. USD	Total Assets in mil. USD	Employees
2005	42,581	3,870	34,947	407,000
2006	47,547	4,202	33,210	428,000
2007	49,692	382	39,042	425,300
2008	51,486	3,003	31,879	426,000
2009	45,297	1,968	31,883	408,000
2010	49,545	3,338	33,597	400,600
2011	53,105	3,804	34,701	398,000
2012	54,127	807	38,863	399,000
2013	55,438	4,372	36,212	395,000
2014	58,232	3,032	35,440	435,000
2015	58,363	4,844	38,311	444,000
2016	60,906	3,431	40,377	434,000
2017	65,872	4,910	45,403	454,000
2018	71,861	4,791	50,016	481,000
2019	74,094	4,440	57,857	495,000
2020	84,628	1,343	62,408	458,000
2021	97,287	12,890	69,405	534,000
2022	100,338	11,548	71,124	536,000
2023	90,958	6,708	70,857	500,000

運(yùn)營

UPS 的主要業(yè)務(wù)是全球范圍內(nèi)的包裹和文件的限時遞送。近年來，UPS 擴(kuò)展了其服務(wù)組合，包括 LTL 運(yùn)輸（主要在美國）和供應(yīng)鏈服務(wù)。

UPS 將其業(yè)務(wù)分為三個部分：

• 美國國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)、
• 國際包裹業(yè)務(wù)和
• 供應(yīng)鏈和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

美國國內(nèi)運(yùn)輸

UPS 為消費(fèi)者提供的服務(wù)包括：

• UPS Ground 可當(dāng)天送達(dá)。最多可能需要 5 天。
• UPS 3 天精選服務(wù)，適用于敏感度較低的快遞。此服務(wù)可能使用空運(yùn)或陸運(yùn)，具體取決于距離、需求和天氣條件，顧名思義，最多可能需要三天時間。
• UPS 2nd Day Air 適用于必須在兩天內(nèi)送達(dá)的包裹。UPS 還提供 2nd Day Air AM 服務(wù)，可在早上送達(dá)。
• UPS 次日達(dá)航空服務(wù)適用于需要隔夜送達(dá)服務(wù)的貨件。UPS 將次日達(dá)航空服務(wù)分為三個等級：
  • 次日航空節(jié)省：保證隔夜送達(dá)，下午送達(dá)
  • 次日送達(dá)：保證在上午 10:30 至中午之間隔夜送達(dá)
  • 次日早空運(yùn)：保證在早上 8:30 之前隔夜送達(dá)美國主要城市，并在早上 9:30 之前隔夜送達(dá)大多數(shù)其他目的地。
• UPS Express Critical：UPS 最快的服務(wù)。當(dāng)天結(jié)束前即可送達(dá)全美 50 個州、華盛頓特區(qū)和波多黎各。

UPS 還提供 UPS SurePost，其中包裹由 UPS 在聯(lián)運(yùn)中處理，并由 USPS 進(jìn)行最后一英里遞送。

2013 年 UPS 送貨車運(yùn)送包裹

國際包裹

UPS 的服務(wù)范圍遍布全球，包括以色列本·古里安國際機(jī)場

國際包裹業(yè)務(wù)包括向全球 220 多個國家和地區(qū)運(yùn)送包裹，包括完全在美國境外運(yùn)送的包裹，以及原產(chǎn)地或配送地在美國境外運(yùn)送的包裹。

UPS 將其國際運(yùn)輸分為幾項(xiàng)服務(wù)：

• UPS Standard 適用于運(yùn)送至墨西哥和加拿大的包裹
• UPS Worldwide Expedited 適用于所有國際包裹，通常在 2-5 個工作日內(nèi)送達(dá)
• UPS Worldwide Saver 也適用于所有國際包裹，通常在隔夜送達(dá)加拿大，2 天送達(dá)墨西哥、拉丁美洲和歐洲，3 天或更長時間送達(dá)世界其他地區(qū)，所有包裹均在當(dāng)天送達(dá)。
• UPS Worldwide Express 適用于更重要的國際包裹，其時間范圍與 Worldwide Saver 類似。在上午 10:30 至中午左右送達(dá)。
• UPS Worldwide Express Plus 適用于需要在早上早些時候到達(dá)目的地的 Worldwide Express 包裹。

供應(yīng)鏈與貨運(yùn)

供應(yīng)鏈與貨運(yùn)（UPS-SCS，即 UPS 供應(yīng)鏈解決方案）包括 UPS 的貨運(yùn)和合同物流業(yè)務(wù)以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)部門。UPS 的貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)為全球 175 多個國家和地區(qū)提供服務(wù)，包括全球供應(yīng)鏈設(shè)計、執(zhí)行和管理、貨運(yùn)代理和配送、報關(guān)、郵件和咨詢服務(wù)。

該部門的其他業(yè)務(wù)部門包括 UPS 商店和 UPS 資本。

• 拖車/鐵路報告標(biāo)記：UPGX、UPGZ、UPOZ、UPSZ、UPWZ、UPSC、UPSU、NONZ
• NMFTA SCAC 代碼：UPSS、UPSN、UPSC

直到 2021 年，該部門還包括 UPS 貨運(yùn)，該公司為北美客戶提供各種零擔(dān)（“LTL”）和整車（“TL”）服務(wù)。UPS 貨運(yùn)于 2021 年 4 月出售給 TFI International，并更名為 TForce 貨運(yùn)。

人員結(jié)構(gòu)

2016 年，UPS 雇用了約 444,000 名員工：美國 362,000 名，國際 82,000 名。2023 年，國際卡車司機(jī)兄弟會代表了約 330,000 名 UPS 司機(jī)、包裹處理員和職員，其中 50% 以上是兼職工人。2023 年，擁有超過四年經(jīng)驗(yàn)的 UPS 全職包裹遞送員的平均年薪為 95,000 美元。

在 1997 年聯(lián)合包裹服務(wù)公司罷工期間，該公司歷史上唯一一次全國性罷工持續(xù)了 16 天，卡車司機(jī)工會主席羅恩·凱里為工人談判了一份新合同。2023 年 7 月，在他們的合同即將到期之前，工會要求增加工資、福利和送貨車的空調(diào)，因此威脅要舉行罷工。為期 10 天的罷工將成為美國歷史上規(guī)模最大的單一雇主罷工，將給美國經(jīng)濟(jì)造成超過 70 億美元的損失。在 UPS 同意將兼職工人的起薪提高到每小時 21 美元以及其他讓步后，罷工被取消。UPS 此前宣布，協(xié)議中非經(jīng)濟(jì)部分已經(jīng)解決，包括從 2024 年 1 月開始為新的送貨車配備空調(diào)，并為現(xiàn)有車輛加裝 2 個風(fēng)扇，增加貨物區(qū)域的通風(fēng)，并安裝屏蔽裝置以減少廢氣熱量傳遞到送貨車輛的貨物區(qū)域。所有牽引拖車都已配備空調(diào)。

首席執(zhí)行官

• 1907–1962，詹姆斯·E·“吉姆”·凱西
• 1962–1972，喬治·D·史密斯
• 1972–1973，保羅·奧伯科特
• 1973–1980，哈羅德·奧伯科特
• 1980–1984，喬治·蘭姆
• 1984–1989，約翰·W·羅杰斯
• 1989–1996，肯特·C·“奧茲”·納爾遜
• 1997–2001，詹姆斯·P·凱利
• 2002–2007，邁克爾·L·“邁克”·埃斯庫
• 2008–2014，斯科特·戴維斯
• 2014–2020，大衛(wèi)·阿布尼
• 2020–至今，卡羅爾·B·托姆

競爭對手

美國的主要競爭對手包括美國郵政服務(wù) (USPS) 和聯(lián)邦快遞，以及 OnTrac 和 LSO（前身為 Lonestar Overnight）等區(qū)域性承運(yùn)商。除了這些國內(nèi)承運(yùn)商外，UPS 還與各種國際運(yùn)營商競爭，包括順豐速遞、加拿大郵政（及其子公司 Purolator）、TransForce、德國郵政（及其子公司 DHL）、皇家郵政、日本郵政服務(wù)以及許多其他區(qū)域性承運(yùn)商、國家郵政服務(wù)和航空貨運(yùn)處理商（請參閱包裹遞送和郵件頁面）。

從歷史上看，UPS 的主要競爭來自廉價的地面遞送服務(wù)，例如包裹郵政 (USPS) 或 Choice Logistics。1998 年，聯(lián)邦快遞通過收購 RPS（前身為 Roadway Package System）擴(kuò)展到地面包裹遞送，并于 2000 年將其更名為 FedEx Ground。2003 年，DHL 收購了 Airborne Express，擴(kuò)大了其在美國的業(yè)務(wù)。

為了應(yīng)對聯(lián)邦快遞和 DHL 的擴(kuò)張，UPS 與美國郵政服務(wù)公司合作推出了 UPS 郵件創(chuàng)新計劃，該計劃允許 UPS 從主要地面網(wǎng)絡(luò)單獨(dú)提取重量不超過一磅的郵件和包裹，并將其轉(zhuǎn)移到 USPS 中心或目的地投遞單位 (DDU) 進(jìn)行最終分發(fā)。這個過程也稱為區(qū)域跳躍，長期以來被包裹整合商使用。UPS 還有一款名為“SurePost”的獨(dú)立產(chǎn)品，它使用 UPS 地面網(wǎng)絡(luò)將重量不超過 10 磅的包裹運(yùn)送到最近的 UPS 包裹中心，后者將其轉(zhuǎn)移到 USPS DDU 進(jìn)行“最后一英里”投遞。

最近，網(wǎng)上購物的持續(xù)增長，加上人們對運(yùn)輸（包括包裹遞送）對環(huán)境的作用的認(rèn)識不斷提高，導(dǎo)致了來自小眾承運(yùn)商或更名的現(xiàn)有企業(yè)的新興競爭的興起。例如，美國郵政服務(wù)聲稱包裹的“綠色遞送”是基于這樣的假設(shè)：美國郵政服務(wù)郵遞員每周六天都會將包裹遞送到美國的每個地址，因此每次遞送的燃料消耗量是業(yè)內(nèi)最低的。其他快遞公司，如 ParcelPool.com，專門向 APO/FPO 地址、夏威夷、阿拉斯加、波多黎各和其他美國領(lǐng)土遞送住宅包裹，是為了滿足目錄零售商和在線電子零售商對低成本住宅遞送服務(wù)日益增長的需求而出現(xiàn)的，這些服務(wù)與通常與更昂貴的加急包裹遞送相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)非常接近。

2019 年，UPS 提起訴訟，試圖迫使 USPS 提高價格，但被最高法院駁回。

運(yùn)輸

UPS 在全球運(yùn)營著 119,000 多輛遞送車輛，從自行車到牽引拖車卡車。為了避免為汽車制造商做廣告或代言，公司長期以來一直奉行一項(xiàng)政策，即在車輛投入使用時（盡可能）移除所有外部制造商的標(biāo)志和標(biāo)記。

UPS 地面車輛的典型使用壽命為 20-25 年（或更長），直到結(jié)構(gòu)完整性受損。公司不會轉(zhuǎn)售任何地面車輛，因此退役車輛在送去粉碎/拆解之前幾乎總是會拆除可重復(fù)使用的部件。在報廢之前，UPS 卡車和拖車上的所有公司品牌都會被涂上油漆，并被分配一個 ADA（汽車銷毀授權(quán)）編號，并且必須在 UPS 汽車部門人員的監(jiān)督下進(jìn)行粉碎，以記錄車輛的銷毀情況。這項(xiàng)政策的唯一例外是車輛從道路上撤下供公司內(nèi)部使用；包裹車（重新涂成白色）用于各種用途（通常在大型樞紐）；舊式半掛牽引車有時被用作終端牽引車。

送貨車

UPS 將其送貨車稱為“包裹車”。公司根據(jù)路線和包裹量采用多種設(shè)計和尺寸；1965 年推出了獨(dú)特的圓形“泡泡鼻”前引擎蓋和上部車頂線設(shè)計。包裹車車身由 Morgan Olson（Grumman Olson）、Union City Body 和 Utilimaster 制造；舊款車輛基于福特或通用汽車 P 底盤，而 21 世紀(jì)制造的車輛則使用 Freightliner 或 Workhorse 底盤。

直到 20 世紀(jì)末，UPS 送貨車輛都配備手動變速箱和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而新款車輛則采用自動變速箱和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

對于運(yùn)量較低的送貨路線，UPS 使用量產(chǎn)車輛，包括小型貨車（包括福特 Transit Connect 或福特 Transit 和道奇 Grand Caravan C/V）和梅賽德斯-奔馳（道奇/Freightliner）Sprinter 廂式貨車。UPS 已為其英國和德國車隊訂購了 Modec 電動貨車。能源成本對包裹遞送公司的潛在盈利能力影響巨大。

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• 20 世紀(jì) 90 年代的格魯曼奧爾森/納威司達(dá)套件車，采用 1965 年設(shè)計的圓形車頭和上部飾板
 
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• 2000 年代魁北克省蒙特利爾的丙烷燃料包裹車
 
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• 2010 年代初期安大略省的包裹車
 
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• 紐約市采用五十鈴 Reach 底盤的 Utilimaster 車身套件車
 
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• Ram ProMaster 套件車
 
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• 德國 Modec 電動貨車
 
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• 英國利明頓溫泉的依維柯 Daily 套裝車

除了牽引拖車外，大多數(shù) UPS 地面車輛都沒有空調(diào)。這被認(rèn)為是導(dǎo)致整個班次在這些車輛中工作的司機(jī)中暑和其他與熱有關(guān)的健康問題的一個因素?，F(xiàn)代車輛的通風(fēng)系統(tǒng)得到了改進(jìn)。

2020 年 1 月 29 日，UPS 投資了 Arrival，并訂購了 10,000 輛第二代電動汽車。

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• 華盛頓州西雅圖的 UPS 1990 福特 LN8000
 
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• 2017 款福特 F-650 在紐約
 
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• 內(nèi)華達(dá)州比蒂的 UPS International 9000 牽引三重拖車
 
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• 英國普利茅斯的 UPS DAF LF 平頭卡車
 
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• 丹麥的 UPS MAN TGL 卡車

自行車

2008 年，UPS 開始在華盛頓州溫哥華和俄勒岡州的幾個城市（波特蘭、塞勒姆、科瓦利斯、尤金和梅德福）招聘自行車送貨人員。2018 年秋季，UPS 在華盛頓州西雅圖宣布了一項(xiàng)新計劃，在派克市場和其他擁擠的市中心地區(qū)使用踏板輔助電動貨運(yùn)自行車（由波特蘭的 Truck Trike 制造）。在阿姆斯特丹，UPS 還通過特許使用 Urban Arrow 送貨自行車進(jìn)行送貨。

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• 德國漢堡的 UPS e-drive 電動助力貨運(yùn)三輪車
 
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• 德國科隆的 UPS e-drive 電動助力貨運(yùn)三輪車

貨運(yùn)航空公司

赫爾辛基萬塔機(jī)場的一架聯(lián)合包裹服務(wù)公司 (UPS) 的波音 767-34AF/ER 飛機(jī)（N358UP）

2014 年 UPS 波音 747-400BCF 降落在香港國際機(jī)場

UPS 航空是全球第四大貨運(yùn)航空公司，飛往全球 800 多個目的地（比任何航空公司、貨運(yùn)或客運(yùn)都多）。該航空公司成立于 1988 年，總部位于肯塔基州路易斯維爾（其全球航空樞紐 Worldport 的所在地），在美國的安大略、加利福尼亞、德克薩斯州達(dá)拉斯、伊利諾伊州羅克福德和費(fèi)城設(shè)有其他樞紐。在北美以外，德國科隆的樞紐服務(wù)于歐洲；在亞洲，UPS 航空在香港設(shè)有一個設(shè)施，在中國大陸設(shè)有兩個樞紐。

該航空公司擁有超過 260 架飛機(jī)的機(jī)隊，與聯(lián)邦快遞直接競爭，為該公司在全球 200 多個國家和地區(qū)提供空運(yùn)服務(wù)。

貨運(yùn)無人機(jī)航空公司

UPS Flight Forward 是一家子公司，成立于 2019 年 7 月，經(jīng) FAA 批準(zhǔn)獲得 Part 135 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，是首家獲得此類認(rèn)證的公司。FAA 的 Part 135 標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證允許公司運(yùn)營無限數(shù)量的任意尺寸無人機(jī)（甚至允許貨物超過 55 磅），甚至可以由無限數(shù)量的遠(yuǎn)程操作員指揮。

公司品牌

    

UPS 盾牌徽標(biāo)的各個版本（從左到右）、1916 年鷹徽標(biāo)、1937 年徽標(biāo)、Paul Rand 的 1961 年版本以及現(xiàn)代 2003 年渲染圖

棕色的

UPS 在其車輛和制服上使用的棕色稱為普爾曼棕色。公司創(chuàng)始人 James E. Casey 最初希望公司車輛使用黃色涂裝，但他的一位合伙人 Charlie Soderstrom 表示，黃色車輛難以保持清潔，而普爾曼鐵路車廂正是出于這個原因而采用棕色。

在 2000 年代，該公司在廣告口號中使用了其熟悉的配色方案：“棕色能為您做什么？”

字體

UPS 委托品牌咨詢公司 FutureBrand 開發(fā)自己的字體 UPS Sans，用于營銷和傳播材料。UPS Sans 是通過在未經(jīng)許可的情況下對 FSI FontShop International 的字體 FF Dax 的某些部分進(jìn)行輕微更改而創(chuàng)建的。這導(dǎo)致 FSI FontShop International 和 FutureBrand 達(dá)成協(xié)議以避免訴訟。

聲譽(yù)

UPS 卡車非法停在費(fèi)城的自行車道上

UPS 因其對待員工的方式而受到批評，包括在 COVID-19 疫情期間提供不充分的保護(hù)和病假。

該公司還因包裹損壞、延遲或處理不當(dāng)而長期受到批評。

安全街道活動家抨擊 UPS 以及其他包裹遞送服務(wù)，因?yàn)樗鼈冊谶f送過程中經(jīng)常非法將車輛停放在自行車道上，這種做法危及騎車人的安全。 2015 年，他們在紐約被起訴，2018 年，華盛頓特區(qū)交通局在一封信中批評了他們的同行。

環(huán)境記錄

截至 2013 年，UPS 在全球擁有超過 104,900 輛車輛，其中包括近 7,000 輛替代燃料車輛。 2008 年 5 月，UPS 向戴姆勒北美卡車公司訂購了 200 輛混合動力電動汽車（當(dāng)時已有 50 輛）和 300 輛壓縮天然氣汽車（燃油效率提高 20%，現(xiàn)有 800 輛）。2016 年，該公司為其車隊增加了 200 輛混合動力電動汽車。

UPS 在氣候計數(shù)組織 (Climate Counts Group) 的環(huán)境記分卡上獲得了 80 分（滿分 100 分）的“進(jìn)步”評級，以表彰其為減少公司對環(huán)境的影響所做的努力。UPS 還因其開發(fā)的替代燃料計劃而被美國環(huán)境保護(hù)署授予清潔空氣卓越獎。幾年后，環(huán)境保護(hù)署因 UPS 不遵守環(huán)境法而對其處以罰款。

2009 年 10 月，UPS 成為第一家向客戶提供購買碳補(bǔ)償機(jī)會的小包裹承運(yùn)商，以中和包裹運(yùn)輸產(chǎn)生的溫室氣體排放。雖然最初僅在 ups.com 和大宗托運(yùn)人處提供，但現(xiàn)在可通過 UPS 運(yùn)輸系統(tǒng)和 UPS Ready 第三方運(yùn)輸系統(tǒng)廣泛使用。

碳足跡

UPS 報告稱，截至 2020 年 12 月 31 日的十二個月內(nèi)，其二氧化碳當(dāng)量總排放量（直接 + 間接）為 16,500 Kt（同比增長 1,546/+10%）。UPS 的目標(biāo)是到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

UPS 年度二氧化碳當(dāng)量總排放量 - 基于市場的范圍 1 + 范圍 2（單位：千噸）

Dec 2016	Dec 2017	Dec 2018	Dec 2019	Dec 2020
13,263	13,792	14,635	14,954	16,500